ВУТ+ГТЦ от BMW

Я не знаю как у других.но у меня тормоза были ужасные.Педаль довольно жесткая, информативности нет, даже при нажатии на педаль упираясь в спинку сидения педаль уходила все дальше (может быть проблема в ГТЦ) .
При этом на периодических поездках на рабочем соболе я был впечатлен мягкостью педали и прогнозируемом торможении. Начал курить форумы на счет установки вут и гтц от газели бизнес, но смущал размер вут — он огромен. Решил поискать от иномарок схожими по массе и диаметрам колес, остановился на комплекте от Х5 Е53 .Размеры идентичны нашим, но вут там двухобъемный с коэффициентом усилия 7 . Оказалось БУ такой купить можно начиная от 1500 руб на разборках и был куплен первый попавшийся через известную интернет площадку .
Это было поспешным решением, но сгоряча всегда так, позже озвучу, что я сделал не правильно.

Запчасти на фото: LSC145T, 1165679

Первая ошибка — купил по средней цене, а в комплекте небыло подводящих трубок ( резьба в ГТЦ 12*1 на одном из контуров, пришлось делать трубки и искать штуцер, как оказалось в свежил газелях такая же)
Вторая ошибка — шток длиннее родного (родной 135 мм от корпуса вут до оси штифта), пришлось наваривать вилку
Третья ошибка — нужно было обратить внимание на диаметр ГТЦ, мне достался 22 мм, что тоньше нашего и объем выдаливаемой тормозной жидкости меньше=больше ход педали . Нужно было брать от Е65, там 27 мм и шток долщен подойти без болгарки. Так же гтц этот от машины с DSC ( система стабилизации) и в нем есть вход от насоса, который нагнетает давление в гтц (имитируется нажатие педали томоза) для дальней работы блока абс и стабилизации ТС .Этот вход пришлось заглушить, но в нем есть свой плюс- можно организовать гидро ручник, причем сразу на все колеса.

Но, что сделано-то сделано… Едем ставить .
Понадобится 1 л жижи, бачок на бмв огромный . Снимаем родной вут, открутив 4 больших гайки вокруг "дырки", извините, технологического отверстия под шток вут в салоне и снимаем вместе с кронтейном.Далее снимаем кронштейн и рассверливаем 2 отверстия по диагонали до 10 мм (на вут е53 ниправляющие толще родных шпилек) и прикручиваем к новому комплекту.

Ставим все на место, прокачиваем тормоза НА ЗАПУЩЕНОМ двигателе и все, готово!

Крышка остается от родного бачка, и не надо менять разъем датчика.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Давайте поговорим о ощущениях.
Первое ощущения было неоднозначным- педаль словно пушинка.Можно тормозить только стопой, усилия достаточно! Ход педали больше чем в родном, но появилось плавное торможение.При движении в пробке просто кладем ногу на педаль и машина начинает плавно отсановливаться (как будто едешь по чему-то вязкому) причем не нужно додавливать педаль, замедление плавно нарастает, что очнь удобно в пробках особенно на склонах .Если дожать педаль то замедляться машина начинает в прогрессии, что небыло на родном комплекте — в нем все было линейно. Если нажать педаль резко, машина встает колом, чего никогда не было, по крайней мере на моем автомобиле, учитывая так же, что кололдки сейчас установлены керамические — они очень жесткие .
Длинный ход педали может показаться спорным моентом, но в нем есть своя положительная сторона- торможение стало информативней в разы и можно плакно дозировать усилие.
Тест торможения с 100 км/ч порадовал легкостью нажатия на педаль и хорошим откликом и довольно шустрым замедлением до какого то момента, потом видимо нагрелись колодки с дисками (задний тормоз у меня в плохом состоянии, пора менять колодки) и как говроиться "тормоза поплыли", при этом ногу я вовсе не напрягал и была возможность дожать педалью немного.
В итоге я доволен, но как подвернется комплект от 65 кузова ао сладкой цене, то непременно заменю на него, с ним будет чуть резче и ход педали уменьшится.