Когда-то давным давно начал я производить собственные эмуляторы катализаторов, дабы люди с ошибками p0420, p0422, p0430 и p0432 не знали проблем. Путь был тернист и труден. Поначалу не все получалось, не все работало. Было перелопачено много литературы, были исследованы кучи косвенных данных, и вот так день за днем, неделя за неделей, месяц за месяцем начало понемногу получаться.
Первым клиентам огромная благодарность за то, что терпели, ловили ошибки, приезжали, ждали и верили в меня. Программы для эмуляторов писались и переписывались ежедневно. Каждый новый человек, был для меня своего рода другом, с которым общались подолгу, катались, анализировали реакции на педали газа и т.п.
В итоге были разработаны эмуляторы, котрые сейчас имеем. Перестали травиться платы в хлорном железе, перестали платы паяться в ущерб работе, дело стало хоть на мелкий, но поток.
К чему это все пишу? А вот к чему, сегодня прочитал пост www.drive2.ru/l/6383882/ об установке эмулятора на драйве, и стало на душе приятно. У самого эмуляторы установлены с самого начала покупки автомобиля. Долговременные корректировки всегда в пределах 7 процентов, а значит- машина думает что у нее стоят новые катализаторы, и благодарит меня ежедневной ровной работой.
Комментарии 39
@Путь был тернист и труден.и вот так день за днем, неделя за неделей, месяц за месяцем начало понемногу получаться.@
спустя время догадались до обманок? вместо решения проблемы, решили скрыть, потрясающий ход…
Не понимаю вашего сарказма…
А по моему доходчиво.
Тогда хотелось бы услышать ваш вариант решения проблемы?
Катализаторы ставить
можно ли поставить один электронный эмулятор на две задние лямбды?
Нет. В разных трубах- разная смесь, по этому её по разному необходимо анализировать.
Разная, но очень похожая. я думаю что различия не так существенны.
wersys
Нет. В разных трубах- разная смесь, по этому её по разному необходимо анализировать.
Ну не прокатит так как вы хотите. Тесты на определение целостности лз и катализатора, машина в любом случае запускает по разным головам, в разное время. Судя по вашей логике, у тех, у кого накрылся один из задних зондов, можно взять просто провода от другого целого лз и подключить их к поломанному.
ок, я понял. значит надо 2 лямбды в любом случае. Спасибо!
wersys
Нет. В разных трубах- разная смесь, по этому её по разному необходимо анализировать.
10 минутная поездка на работу, график конечно сжат, но видно что вторые лямбды работают очень похоже.
Стесняюсь спросить, чем они похоже?
в 70% случаев, если сигнал одной лямбды идет в низ, то и на второй будет так же. на графике это может не так хорошо видно, просто он сильно сжат, все-таки 10 минут.
то что в конце одна уползла в низ, это я не знаю, может лямбда старая и плохо работает, может кат. До этого сигнал был очень похож.
На первом рисунке так вообще практически идентичный сигнал.
Сейчас у меня пишет высокий уровень сигнала второй лямбды, сбой этот кратковременный, но чек лампу зажигает, думаю лямбду пора менять, все таки 13 лет ей.
вот я и подумал заменить на электронные. и лучше на одну.
Впрочем, вам виднее, я лишь могу предполагать, и экспериментировать.
Все давно наэкспериментированно. Скажу вам так, скорость принятия решения по лямбде -1.5 секунды, то есть если расхождение по банкам будет больше полутора секунд, то жди ошибок.
Minsk90
можно ли поставить один электронный эмулятор на две задние лямбды?
Какие у вас вообще ошибки сейчас горят?
А как можно купить обманку? на бензиновый пойдет ведь?
Без проблем. Пишите на Вайбер +375447888658. baraholka.onliner.by/viewtopic.php?t=4191686
можешь пояснить, как связаны долговременные корректировки и катализаторы? всегда в пределах 7 процентов это хорошо ? я думал что этот показатель должен стремиться к нулю
Долговременная корректировка это отличие от заводских настроек. +-7% это идеальный режим работы.
Что-то я не пойму, как видно по фото, эмуляторы установлены вместо верхних лямбд? То есть лямбд на машине нет вообще, вместо них эмуляторы?
Нет. На фото просто берется питие и сигнал от верхних датчиков, а выход заведен на нижние датчики.
Чет я не понял, а не проще датчик через переходник вкрутить?
Проще, с ltft +-20%. Да и к тому же переходники с нормами выше евро3 не работают.
Начало вообще не понял)) а у нас же евро 2, нет?
Нет не 2. Более того вообще не евро стандарт.
а в европу они как тогда поставлялись без сертификации?
Так ведь параметры по выбросам не должны быть ниже евро. В америке они повыше будут.
при продаже в европе им выдавали серт евро по-любому
Да, асе верно. Сертификат по евро у них 3, но по фокту выхлоп чище чем того требует сертификат, и контроль по выхлопу у них жёстче. Моя машинка например для Калифорнии, а требования у них на то время, как по евро 4. Рекомендую вам подробней ознакомиться с этим вопросом.
wersys
Нет не 2. Более того вообще не евро стандарт.
Я так и не понял, вот поставил я пламягаситель и ввернул датчик через переходник с маленьким отверстием — эта фигня работает плохо, ошибки вылазят… А вот сейчас ввернул в б\у катализатор точно так же, так вообще забыл про эти ошибки…))
Б/у катализатор тоже со временем свои свойства потеряет, и что делать потом? Опять б/у катализатор покупать? Не проще ли один раз установить эмуляторы?
Дело в том, что наши катализаторы очень живучие, но лично мне катализатор нужен, чтобы из трубы не воняло, т.к. пока машина на автозапуске прогревается или охлаждается (я имею в виду салон), в салон затягивает вонь выхлопа (если без катализаторов вообще)… А вообще эмуляторы нормальная тема, особенно для наших машин! Т.к. наши катализаторы, даже когда перестают работать, всё равно хорошо пропускают выхлоп, поэтому менять их на плямягасители бессмысленно…Ценник эмулятора какой?
ценник- космос. $50 за штуку.
Так переходники от 2000 руб вроде стоят, так что 50$ нормуль, а я думал ты сам их изготавливаешь…
Все верно. Именно сам и изготавливаю.
А почему цена в Абамах?))
Потому что я из Беларуси, и доверия к нашему (беларускому) рублю отсутствует напрочь.
Аа, понял, не обратил внимания сразу…