Газовый упор капота Chevrolet Cruze

Всем привет. Сегодня я поведаю о газовом упоре на Chevrolet Cruze. Идея его реализации возникла спонтанно, уже даже и не помню, что именно послужило импульсом. Воспользовавшись поиском, понял, что тема не новая, на форуме датируется аж 08 годом, где чел разработал крепления и продавал под заказ. Листая страницы, дошел до того момента, где он уже отказался от продажи и стал выкладывать более четкие фотографии и описание, так же там попадались поделки других людей с подробным описанием, одну из них я взял за реализацию.
Забегая вперед, скажу, что видел два способа:
1. Один газовый упор по центру.
2. Два упора с креплением к передним стойкам. Стойки там сверлились…

Подготовив чертежи, отдал на работе начальнику одного из цехов на исполнение. Кстати, вспомнил почему мысль зародилась. Этому мужику помогал с компами, планшетом и др., он мне еще давно предлагал в замен что-нибудь выточить, но тогда мне ничего не надо было. А тут он попал под сокращение и до окончания его работы оставалась несколько дней.

И так, что нам понадобилось:
Материалы:
1. Упор ВАЗ 2112 (давление: F- 460H; длина: 47 см)
2. стальной лист (заводские стальные полоски) толщина 2мм (4мм) и 4мм
3. болты м6х20-7шт
4. шайба 6мм-8шт
5. гайка м8-2шт
6. шайба 8мм-2шт
7. гайка м6-1шт
8. гайка м5-2шт
9. шайба 5мм-2шт
10. лист тонкой резины, можно использованная камеру для колеса автомобиля

Чертежик для вас в размерах для изготовления

Если тут чего и не понятно, то стоит посмотреть готовый вариант и сразу станет понятно, что и из каких частей состоит.

На руки мне выдали вот такие деталюшки,

конечно, не все аккуратно и гладко, ну да ладно. Работяги наверно не очень хотели делать непонятные вещи, явно не по работе, да еще и бесплатно))

Нижний кронштейн сделали сначала из листа 2мм. В отверстиях пластин, которые держат крестовину (верхний кронштейн) нарезана резьба М6, далее будет понятно зачем. Других отверстий не сделано, ибо примерять их надо по месту, что у меня и не получилось с первого раза))

Перед облагораживанием деталюшек, решил сделать тестовую установку:
Верхний кронштейн-крестовина крепится без лишних замеров и примерок, единственная сложность (если делать одному) это держать крестовину, держать от падения и смещения пластину в щели усилителя капота и при этом заворачивать болт. Мой тощий палец в эту щель далее 2й фаланги не пролазит, видимо и не у одного меня. Поэтому и придумали резьбу в пластинах, ибо заворачивать под гайку не реально. Пока одевал чуток поцарапал краску на ребрах жесткости капота. В этот момент решил, что буду подкладывать резину. Длины болтов хватило с мелким запасом, что бы они не упирались в капот.
Под упор просверлил два отверстия, сначала было одно, потом методом проб закрытия и открытия сделал еще одно (ближе к капоту). Сверлил не снимая с капота, сложностей особых не было в этом, вышло быстрее, чем «снять-просверилить-одеть, снять-просверилить-одеть».

А вот с нижним кронштейном пришлось помучаться.
Ну или мне было лениво проводить кропотливые замеры, хотя нет, как показала практика, это бы и не помогло.
У Нижнего кронштейна 3 точки крепления: на 2х шпильках (заводские) и через жабо под лобовым стеклом (за место пластиковой клипсы туда вставляется болт М6х20). Резьба на шпильках как на саморезах, поэтому гайки использовать не получится (хотя на одну у меня накрутилась гайка и под конце проворачивалсь, а на на другой гайка болталась). Можно попробовать перенарезать резьбу.

Просверлив отверстие под верхнюю шпильку, сразу сделал и под нижнюю, но не тут то было. Мало того, что нижняя оказалась со смещением по вертикали в правую сторону, дак еще и пришлось сверло брать толще. Вот нафига было делать такие сложности.

Так же линия получается не прямая, между точками крепления внизу и вверху, уклон идет на левую сторону (минимизировать это отклонение можо сместив дырки в кронштейне под шпильки ближе к левому краую)
Просверлил уже со смещением, одев кронштейн, оценив, где надо просверлить отверстие под упор, так что бы хватило длины упора для закрытия. Просверлил в крайней точке, все одел.
Когда стал открывать, закрывать капот, то понял, что это крайнее отверстие надо переносить ближе к кузову, ибо кронштейн играл-деформировался. Так же было видно, что сам кронштейн надо смещать по горизонтали вправо (отверстия влево). Так же стало ясно, что толщина 2мм маловата для жесткости. Попросил и мне сделали нижний кронштейн толщиной 4мм. с кронштейном 4мм одна гайка, которая проворачивалась, сейчас уже за счет толщины кронштейна уже не доходит до места проворачивания. вторую уже даже не думаю наворачивать и так держится крепко. но все равно не покидает мысль, что когда-нибудь шпильки может сломать или вырвать.

Самое первое открытие капота, после закрытия не увенчалось успехом))) видимо отверстия под упор так совпали, что ему не хватало угла и длины, что бы раскрыться)) пришлось подергать капот, и, как мне кажется после этого не много отошли ребра жесткости от самого капота в местах крепления крестовины.

Сам процесс сверления выдался мучительным, ибо сверла, которые я купил оказались одноразовыми, буквально на одну дырку, а потом уже стали издавать свист, шум и гам, а потом и вовсе ломались. Пришлось покупать набор, а это еще та, забавная история).

Отъездил так больше недели (а можно было ездить и дальше), хотел покрасить в выходные в гараже, но не удалось и решил уже красить на работе.

Создал у себя в кабинете покрасочную камеру из упаковки от МФУ) на ночь унес в другое помещение)

В краске смотрится куда приятнее и симпатичнее.

Положение отверстий на кронштейне 4мм.

Ну и общий вид.

После изготовления кронштейнов, когда я понес примерять, то мне показалось что такое ловое расположение уголков не подойдет, ибо упор будет упираться в шпильки на двигателе. Пришел домой, давай в пересматривать фотки с форума, там человек пишет, что все варианты которые ему попадались по изготовлению были для 1.8, а у него 1.6. и у него расположение уголков справа.

"вот я лошара" продумал про себя, что не внимательно смотрел, хотя честно сказать я до сих пор не понимаю о чем он конкретно говорил про 1.8, ибо у меня с таким расположением уголков все уместилось и ничего никуда не упирается.

Еще раз видео работы

А тут на видео видно, как играет кузов в области крепления нижнего кронштейна

Наверно можно попробовать упор той же длины, но по слабже.
от 9ки F- 340H; длина: 47 см
или ВАЗ 2121, 2104, 2110 (капот) (давление: F- 260H; длина: 47 см

А теперь не много выводов:
+
Прикольно.
Удобно как в + тик в —
выглядит более солидно))
—
при закрытии капот надо сверху придавливать рукой, от чего она пачкается
не полный угол открытия по сравнению с палкой (не критично)

Если бы не такая возможность приобретения, я бы не стал сам париться и в гаражный условиях это резать, пилить, гнуть, варить. ну, если у кого-то на это рука набита и есть весь инструмент, то почему бы и нет.

Описание получилось сумбурное, писал с отрывами на работу, мысли путаются, да и некогда.