Первые впечатления Jeep Compass 2,0 TDI LIMITED 4х4.

Всем доброго времени друзья!
Два дня пути, Каунас-Ошмяны-Минск-Витебск и первая 1000км позади, несколько дней езды по городу дома и кое-какое впечатление об автомобиле сформировано.
Внешний дизайн нравится, свеж и по своему привлекательный) Европейская версия JEEP несколько отличается от собратьев для рынка Америки. Основные отличия двигатель (2,0 TDI) и комплектация. Фиатовский мотор MultiJet 2,0 выдает 170 Л.С., надежный и проверенный временем агрегат. Просторный и комфортабельный салон, добротная отделка, материалы и качественная сборка. Очень много активных электронных ассистентов, большой основной 8,4-дюймовый дисплей с тачскрином и второй 7-дюймовый многофункциональный дисплей на панели приборов, без ключевой доступ, старт-стоп, камера заднего вида Parkview™ с динамической разметкой, авто складывание зеркал, автоматический свет-ближний/дальний, отличная галогеновая и диодная оптика в круг, подогревы всего, несколько режимов полного привода, система контроля давления в шинах, система помощи поднятия в гору, система удержания полосы движения с "подруливанием" и оповещением, система мониторинга слепых зон, система предупреждения о возможном фронтальном столкновении с функцией активного торможения, электро-стояночный тормоз, датчики света, дождя и много всего другого…
Выбор режима трансмиссии в зависимости от типа погодных условий и дороги осуществляется с помощью шайбы, хороший клиренс, колеса 18 дюймов. Амбиентная подсветка салона, продуманный интерьер, вся прелесть которого раскрывается ночью: подсвечиваются все подстаканники и дверные кармашки. Датчик света радует, срабатывает аккуратно и притухает во время, не слепя встречные автомобили. Работа противотуманок, особенно при входе в поворот, включив указатель поворота, так же хорошо освещает путь. Головная оптика светит отлично. Рулевое управление хорошее, все понятно и информативно. Мультимедиа зачетная, реагирует быстро и качественно, CarPlay работает, управлять климатом и обогревами, можно на дисплее, можно механической шайбой. По снегу и не большому бездорожью идет лихо, с некоторой раскачкой, клиренса предостаточно проскакивать через ямки и колдобины по замерзшей земле. Стал комфортно чувствовать себя, в не всегда убранном от снега дворе своего многоквартирного дома, стало легче разъезжаться и клиренс позволяет маневрировать) Хочется отметить, что подвеска очень энергоемкая и комфортная, при этом машину не раскачивает на трассе. Машина отлично слушается руля, ее не уводит на трассе. Двигателя хватает для ускорений 80-130км в комфортном режиме. Неожиданно короткий ход руля, от края до края, очень быстро упираешься в упор, что удобно при парковке. Дорогу держит очень хорошо. Скорость совершенно не ощущается, обзорность отличная. Достаточно экономичный мотор в купе с 9-ти ступенчатым автоматом, расход на трассе зимой при скорости 110-130км — 6,3л, летом посмотрим…

Минусов, как по мне, тоже хватает, нет электропривода багажника-в моем варианте, не полный пакет электропривода сидений-в моем варианте, не много места для задних пассажиров, не большой багажник, нет дополнительных ниш и бардачков — ни телефон, ни очки, ни документы, класть некуда (у VAG с этим все было на высоте), меленькие дверные карманы-ниши и шумноват мотор, как по мне. Все описанное, выше мое субъективное мнение, с учетом того, что перед тем, как пересел на JEEP, 6 лет эксплуатировал Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel. Сравнение и впечатление о JEEP, расценивал по ощущениям, которые свежи в памяти, так как еще неделю назад эксплуатировал минивен от VAG, на практически бесшумном моторе, совсем другой эргономикой и типом кузова. Еще беспокоит вопрос с запчастями, думаю с мелочами для ТО (масла и фильтра) проблем не будет, с подвеской тоже-американских бензиновых собратьев в страну завезли много, значит не пропадем, а со всем остальным буду разбираться по факту.
Всем ровных дорог, чистого неба и хорошего настроения!