На данном видео — сплошная профанация, без испытаний в реальных условиях.
Я так говорю, потому что сам именно испытывал в 2012г ЭКОТОП на моторе УЗАМ 331 (1,5л, карбюратор ОЗОН), который уже был обкатан после правильного капремонта (проведен в 2008г с расточкой цилиндров). При запуске тот мотор без Экотопа на прогреве работал при 1800-2200 об, а сразу после установки Экотопа обороты подскочили до 3000 и еще больше росли, поэтому пришлось заняться настройкой карбюратора, чтобы снизить количество подаваемой бензино-воздушной смеси и таким образом уменьшить обороты до 2000. Так пришлось подстраивать несколько раз, потому что на разогреве все равно используется подсос, а на прогретом двигателе из-за малого количества подаваемого бензина обороты сильно падают и может заглохнуть — была найдена некая золотая середина.
В течение короткого времени в апреле (было тепло и поэтому обошлось без прогревов двигателя) удалось наездить 1200км и по квитанциям подсчитал расход — 117л 92-го бензина. Ближайший период для сравнения были записи предыдущего года с 22.08 по 01.11 — тогда наездил 1214км и было затрачено 167л. Итог : до экотопа расход 13,7л, после его установки — 9,8л. На 1200км я с ним сэкономил 50, при цене бензина тогда 24р/л и это вышло как раз 1200 руб, за сколько я его и купил тогда.
Вот собственно само видео :
Условия для опробования работы ЭКОТОПа тут созданы совершенно не те, в которых он работает, поэтому и никакого эффекта автор видео не увидели.
По-нормальному под экотопом не широченная бездонная дыра без границ, а очень близко дно узкого коллектора, на которое должен ссать шприц и создавать брызги бензина. Экотоп создает завихрение по краям потока от края вовнутрь и эти вихри подхватывают брызги упавшего на дно коллектора бензина и дробят их дальше — происходит более равномерное распыление/перемешивание бензина в воздухе. Был хороший ролик, где Дудышев проводит опыт на стенде со стеклянными колодцами и форсунками. Там сперва форсунка вдувает струю без влияния завихрителя — это просто мощная струя, которую хорошо видно в стеклянной колбе. Потом они качают примитивным ножным насосом и создают прерывистый напор воздуха в завихрителе и при этом цельная струя исчезает — капли попадают во вращающийся в колодце поток, начинают вращаться вместе с ним и от этого рассыпаются на более мелкие капли и становятся облаком мелких капель. При этом распределение бензина в воздухе становится более равномерным — мелкая взвесь во всем объеме, а не толстая струя по центру колодца.
Вот видео, где видно, что струя разбивается боковыми завихрениями ( на 6мин 57 сек) :
Должным образом проверять надо установкой экотопа под карбюратор с подводом воздуха из-за воздушного фильтра (т.е. того воздуха, который уже прошел фильтр). И для этого надо брать тот карбюратор, который вы считаете исправным и правильно настроенным. При этом надо фиксировать какие обороты дает прогретый двигатель на ХХ до того, как установлен ЭКОТОП и после. Уверяю вас — разница очень разительная!
Можно еще устроить тест на измерение количества времени работы прогретого двигателя с подачей 100гр бензина в двух случаях : на 1000об/мин и на 1500об/мин. Потом то же самое повторить при уже установленном экотопе. Но самый правильный тест — это проехать на нем 1-2 тыс км и записать сколько бензина за это время было израсходовано и сравнить с расходом до установки.
Раз такой отзыв написал, то думаю надо будет и фотоотчет про свой опыт с Экотопом выложить…
Комментарии 4
Такой большой, а в сказки верит))
Сказка — ложь, да в ней намек … а поэкспериментировать я люблю.
Просто не надо воспринимать это, как абсолют — тут изложены результаты моего эксперимента. В экспериментах результат или отрицательный, или положительный. В моем случае — было второе.
…
Никому ничего не навязываю — просто сделал в своем блоге запись, что был такой факт.
Если кому-то его религиозные взгляды не позволяют спокойно это читать — у вас всегда есть возможность покинуть этот блог и больше себя не мучить.
Не стану умалять достоинства этой замечательной толстой прокладки между карбом и коллектором, но вот Вы писали, что дело было аккурат после капиталки и обкатки двига, не тут ли собака порылась?
После капиталки и до экотопа проехал почти 10 тыс и расход был по городу 13,7. А тут вдруг прокладка под карбом стала другой конструкции и расход стал чуток меньше 10л при учете затрат за всего лишь 1200км.
Просто все критики, кто не пробовал, высказывают только критику, но я бы хотел на них посмотреть, как измениться их выражение лица, когда они на свой вроде бы отлаженный мотор и карб поставили бы эту штуку и вдруг отчего-то у двига вырастают на ХХ обороты до 3000 и при прогреве растут и дальше. Вот вы допускаете ХХ под 3500 об/мин ? Что-то такое экстраординарное должно произойти, чтобы так было. Но для ХХ достаточно не более 1000 — вот и приходится уменьшать подачу ТВС на карбе. Итого выходит экономия, как минимум, на ХХ и малых скоростях.