Вначале было слово звук. Он появился еще летом, с полгода назад. Какое-то "тык-тык", где-то сзади и как мне казалось справа. Это "тык-тык" было в начале движения, при трогании и до достижения примерно 40 км\ч, дальше наступала тишина. Чем больше была скорость, тем интенсивнее становилось "тык-тык". Звук присутствовал только при ускорении, т.е. при езде накатом его не было совсем, независимо от скорости.
Заехал к знакомому на подъемник, покрутили, повертели, потыкали, кардан, привода, колеса и т.д. и вроде как пришли к выводу что звук исходит из правого наружного ШРУСа, а так же приговорили ступичный подшипник в этом же колесе. Да, подшипник гудел очень давно, для меня это не было новостью и рано или поздно туда нужно было лезть. Ну а раз все косяки расположены в одном колесе, решил делать сразу все, чтобы более не возвращаться к этому.
Были заказаны запчасти: подшипник Ruville, внутри его коробки оказалась коробочка с FAG, что я подозревал и был этому рад. Пыльник ШРУСа GKN-Loebro, тоже читай оригинал.Забегая вперед скажу что учитывая его стоимость (1000), он меня несколько огорчил, так как я рассчитывал на новые болты из его комплекта, а они, падла, оказались не с тем шагом резьбы, поэтому пришлось ставить старые, а грани у них уже так себе.Пыльник заказал дорогой, потому как с остальными была игра в лотерею, чем я не хотел заниматься. Заказывал уже как-то пыльник от Ford Scorpio, вроде как их кто-то ставил, но он оказался без буртика, а я такое колхозить не хотел.
Так же новые колодки ручника Pagid и ремкомплект солдатиков и пружин TRW. Артикулы есть на фото.
Итак, начал я разбирать машину на яме в 11.00 часов, а закончил наверное в 21.00, итого жестко протрахался провозился порядка 10 часов. Я подозревал что это будет приключение, но не настолько. Наверное в следующий раз все таки сниму рычаг и отдам на пресс, руки и нервы все же дороже.
Снял я привод, обнаружил невиданную досели трещину на пыльнике и подумал "ага". Разобрал его и увидел смазку пополам с грязью, оочень густой консистенции, а так же ржавчину на палке. Устранил все это.
Далее подшипник, вот тут начался главный секас. С трудом открутилась гайка, полутораметровой трубой и советским воротком, который в конце согнулся, но таки сорвал гайку. Потом не захотел сниматься задний флянец, был согнут мой довольно массивный, правда самодельный съемник. Ладно, решил зайти с другой стороны.Благодаря одному хорошему человеку был обнаружен гигантский обратный молоток, изготовленный из полуоси какого-то грузовика, со здоровенной болванкой, весом в килограмм двадцать. Ну, думаю щас пойдет, ага. Не тут то было. Прикрутили мы этот девайс к ступице, душили-душили долбили-долбили, причем втроем, три крупных мужика (!), в итоге спустя часа полтора с перекурами ступица вылезла из подшипника, перед этим выскочил задний флянец. Ура. Далее вытаскиваем сам подшипник. Съемник опять оказался совершенно бесполезен, согнулся и не захотел его вытягивать наружу. В ход пошла кувалда. Еще часа полтора долбежки из ямы по подшипнику и вуаля, он вылетел наружу. Потом сборка в обратной последовательности, смазал посадочное подшипника смазкой для суппортов, аккуратно забил его старым подшипником, по наружной обойме конечно.Потом запресовал ступицу, постепенно подкладывая шайбы под заднюю гайку. Попутно заменил колодки ручника, хорошо что отверстия под солдатики оказались без признаков коррозии.
По всей видимости подшипник стоял еще родной, оригинальный FAG, может поэтому там все так засухарилось за 35 лет, не знаю. Но факт что разбиралось все это очень хлопотно.Колодки ручника тоже были еще GM.
В итоге, многолетний гул от подшипника исчез, что конечно замечательно. Но, гребаный "тык-тык" остался!
Ну что же, будем искать, что еще остается.
Комментарии 9
Как-то боролся я с тык-тык на заднем колесе после покупки омеги. Оказалось болт крепления колеса цеплял солдатики ручника. Диски были не родные, как потом выяснил
У меня была похожая история на Е30, когда поставил штампы вместо литья и болты оказались длиннее чем нужно) Но, к сожалению здесь это не тот случай.
У меня колодка ручника тыг тыкала
Как вариант возможно, но не мой, очень не похоже. Что интересно, зависит от температуры, сегодня резко потеплело до 0 градусов, звук практически отсутствует, а чем сильнее мороз тем громче тарахтит…
Ох, уж эти пыльники с буртиком…
Да, проблемка, достоверного недорогого аналога я не нашел.
Может быть выработка на сепараторе ШРУСа и на шариках. Это дает и люфт, и "тык-тык" может давать.
Нет у него никакой выработки, как это ни странно. По своему опыту могу сказать что даже большая выработка в ШРУСе на заднем приводе не даёт такого эффекта. У меня на BMW были просто чудовищные раковины и люфт во всех четырех ШРУСах, но никакого звука в движении от них не было, был только стук при трогании с места.
Главное, что вовремя))