В 1469-й раз об установке зеленых форсунок на 4A-FE

Всем привет!

В прошлом году начали выделываться форсунки. Как выяснилось, 2 из 4х капают при работе. По случайности узнал, что люди ставят на 7А-FE форсунки от 1NZ-FE, зеленые и синие. Судя по отзывам, особой разницы в работе двигателя нет, поэтому я решил приобрести зеленые форсы, тк их производительность совпадает с оригинальными синими. Разъемы заказал на али. Форсы нашел на вафлито.

В результате совершенных действий. появилась у меня вот такая коробочка

Вчера был выходной. На улице было довольно морозно. Работать в гараже на морозе не хотелось. Чтобы время не пропадало, решил обжать разъемы с проводами. Провода у нас не простые, из советских приборов, 1,5 квадрата и главное — в состоянии новых!

Примерил разъем на форсунку

С довольной рожей собрал комплект на установку

А дальше было все не так просто, как хотелось. Приехал в гараж и решил, что "новые" форсунки надо бы промыть перед установкой. Заодно убедиться в их работоспособности. Тут меня ждал попадос: оказывается, зеленым форсункам нельзя вот так взять и воткнуть трубочку в зад. Нельзя и все тут! Там какие-то ребрышки внутри сеточки выступают и не дают этого сделать.

Тем не менее, русского мужика не н@е#еш. Пораскинув остатками мозгов, которые я собирался съесть на обед, придумал как подать промывочную жижу из баллончика под давлением. На фото, мы видим кусочек изоляции от кабеля и кусочек резиновой трубочки от вакуумных магистралей.

Пробная подача промывочной жижи под давлением показала, что без усиления, эта конструкция работать не будет. Ну чтож… Берем универсальную запчасть — изоленту. И усиливаем соединение.

Промывка вот такая

Дальше меня ждала еще 1 засада. Не снимался передний поворотник. Тогда я снял боковой. Делов-то. Правдо работать с ним менее удобно.

Далее, подключив форсунку вместо лампочки и подавая промывочную жидкость под давлением, промываем форсунки. Так же пробуем форсунки на герметичность.

В процессе промывки, выяснилась интересная деталь: форсы распыляют топливо на 2 факела, как и штатные от 4А. Это при том, что там 129 тонких отверстий, в отличие от штатных для 4А, где всего 2 отверстия.

Здесь без фото, поскольку руки заняты, фотать было некому.

Теперь момент по установке:

Форсы от 1NZ-FE нельзя просто так взять и поставить на 4A-FE. Болт-ON они не встанут. Если заглубить хвостовик форсунки в рампу до упора, будет невозможно вставить разъем.

В нете все говорят, что кольца от 4А толще, что от 1NZ не держат давление топлива.

Так вот: где-то года 2 назад, я менял кольца на штатных форсунках. Ставил кетайские HONG TONG. Вот, сейчас вынул форсунки и вижу, что кольца подразмягчены от бензина.

Сравнил кольца, с которыми купил форсунки с кетайскими кольцами. Не увидел значительной разницы, в размерах, но штатные оказались тверже, поэтому решил сделать так: Штатные кольца возвращаю на место, кетайские протаскиваю до упора. Получаем такую конструкцию:

Но это еще не все! Мы же поставили дополнительные колечки? Теперь у нас не садится рампа! А она реально не садится. Те, кто утверждает обратное, просто передавливают уплотнительные резинки в коллекторе. Они конечно позволяют с собой так обращаться, но лучше чтобы они лежали как положено, без лишнего напряжения.

Чтобы решить эту проблему, пришлось подложить шайбы, толщиной 2мм между проставками и корпусом рампы.

Теперь порядок. В таком виде, новые форсунки плотненько зажаты между рампой и коллектором.

Затем была перепайка проводов 2, 3 и 4го цилиндров. Решил, что на каждом цилиндре + будет со стороны замка разъема (как правильно — не знаю, в нете пишут что ващепох). А когда дело дошло до 1 цилиндра, я немного прих%ел, поскольку места и так немного, подлезть практически нереально и главное — нет такой необходимости! Ну ведь предхоз для кого старался (огромное ему спасибо за это!), паял эти разъемы? А ведь запаяно там все на совесть и так же заизолировано. Собственно, теперь я понял, почему китайцы поставляют не 4, а 5 разъемов (для балбесов, бегущих впереди поровоза).

Вот, в 5-й разъем, я пересадил пины с проводами, попутно сказав себе : дядя Костя, ты дурак. Ведь можно было так сделать и с остальными 3 разъемами, не портить редкий приборный провод без необходимости и не паять на холоде в позе беременного таракана.

Закончив с электрикой, все собрал и попробовал запустить двигатель.

Это еще пробная сборка

Двигатель, завелся и заработал как ни в чем не бывало. Я не услышал детонационного стука, который обычно был при каждом холодном запуске. Погонял минуты 2-3, посмотрел на предмет протечки топлива. В этом плане вопросов не было. Топливо не подтекало.

После чего провода были заизолированы и увязаны примерно так как и были

Это фото уже работающего двигателя

Теперь будем наблюдать, что же принесла замена форсунок.

Самое первое, что было замечено — нет детонационного стука после запуска холодного двигателя, изменился звук работы мотора, выхлоп пахнет по-другому. Ну и первые 5км по магазинам и домой показали, что машина стала хуже разгоняться.

Предохранитель EFI не вытаскивал. Была интересна разница на устоявшихся настройках.

Спасибо за внимание. Пока-пока.