Первые полгода или 15 тысяч километров

Всем привет,

С покупки машины и до первой записи прошло более полугода, можно подвести первые итоги после 15 тысяч километров.

За это время успели прокатиться в национальный парк Zion, что в штате Utah, добирались туда по старой традиции через Лас-Вегас, срезая потом кусочек через Аризону.

Несколько поездок из Сан-Диего в Лос-Анжелес в разные музеи и под Сан-Франциско навестить родителей, плюс выходные на лыжах в районе Mammoth Lake (возле нац.парка Yosemite) — вот незаметно одометр и намотал мили.

Там и опробовали полный привод на снегу и льду, машина гребет вполне уверенно, оригинальные шины справляются. На пути обратно мы за 8 часов успели захватить все погодные условия кроме жары:

— В день отъезда решили еще несколько часов покататься, но после полудня подъёмники начали закрывать из-за сильного ветра и с началом снегопада мы тронулись домой.

— После гор, на равнине, ветер продолжал крепчать и нас накрыло песчанно-солевой бурей, ибо вдоль дороги были солончаки, где добывают соль. Стремнее всего были обгоны грузовых трейлеров, которые иногда мотало по обеим полосами и выставляло боком.

— За пару часов до дома, на перевале влетели в туман и ливень, зато хорошо отмыло машину от соли.

Вот и спрашивается, зачем в Калифорнии нужен полный привод?

По сравнению с 10ти летним Аутбаком разница в комфорте весьма существенна:

— Комбо турбомотора с электрическим обеспечивает +45 лошадок (180 против 225) и более плавный и мощный момент, начиная буквально с 1,500 оборотов.

— Задние сиденья двигаются на салазках, отодвинутые максимально назад обеспечивают достаточно места даже для взрослых.

— Технология шагнул далеко вперёд, даже в базовой комплектации есть адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, аварийным торможением и прочими плюшками.

За счёт этого даже длительные прогоны по трассе переносятся легче.

За все это время сделал всего несколько вещей:

— Практически сразу же установил двух-канальный видео-регистратор, длины проводов хватает с избытком даже для крупной машины. Проводку спрятал под резиновыми уплотнителями, заднюю камеру вывел через штатную гофру, панели и плафон в багажнике вышелкиваются без проблем… $120.

— У нас обслуживание машины первые 32,000 миль бесплатно, масло меняется с интервалом в 8,000 миль. Отвез на первую замену, в итоге по отзыву поменяли катушки пред-натяга ремней безопасности впереди, дали до вечера подменную Элантру. Потрачено $0.

— Купил дуги crossbars для установки Yakima Skybox, который покупался в свое время на Аутбак. В бокс ушли лыжи, палки, ботинки и все обмундирование на семью, короче покупка бокса продолжает себя оправдывть на все 100%.

Смотрел на разрекламированные Thule Aero Blade, но так как они "универсальные", то их надо собирать как конструктор и подрезать по месту посадки. Плюс остаётся куча ненужных переходником и все сильнее дороже, чем штатные vehicle specific, где все под размер и нужно только затянуть 8 болтов динамо-метрическим ключом. Разорился на $370, все выдержало нашу поездку при средней скорости движения в 140 км/ч и порывами ветра до 100 км/ч.

Кому интересна базовая комплектация, прилагаю оригинальный стикер с машины.

По делам домашним: багажник тоже немаленький, полтора десятка мешков с землёй / песком / удобрениями туда входят без проблем, со сложенными задними сиденьями объём около 2 кубометров.

Ну и сложив переднее пассажирское сиденье, в машину входят стандартные 8 футовые балки и доски, это 240 см вроде.

По первым впечатлениям жаловаться грешно, тем более гибрид действительно экономичнее выходит:

— В среднем на приборке светится цифра в 34.8 мили на галлон (6.8 литров на 100км), это 4 человека и пара чемоданов в багажнике.

— С полной загрузкой багажника вырастает до 32.6 (до 7.2 литра), а если плюс бокс на крышу, то в итоге выходит 26.7 (до 8.8 литров).

Но это все же экономичнее чем 2.5 атмо у Аутбака, который редко когда показывал 26+, обычное значение крутилась около 24.6 миль на галлон, ака 9.5 литров на 100км.

Если что ещё вспомню, то напишу в следующей записи, adios amigos.