Всем привет!
После начала поездок в Турцию и окончанием лета, с наступлением прохладных ночей — вскрывается одна не совсем приятная особенность.
На определенных высотах эбер не хочет стабильно или совсем работать.
Когда первый раз с этим столкнулся, можно было подумать, что просто пришел песец горелке. Так как машине уже три с лишним года и в автономку не залазили вообще.
Но… ехали в двоем. Я и коллега на Вольво, с не штатно установленным, точно таким же эбером.
Проходили границу между Грузией и Турцией, переход Акташ. Располагается на высоте в 1800 метров над уровнем моря. Граница интересная. Можно и за три часа проскочить. Можно и трое суток протолкаться.
Оба эбера категорически отказывались стабильно работать на этой высоте.
Оно и понятно. Физика. Высота. Разряженный воздух. Штатный пульт у меня выплевывал ошибку по перегреву.
Блин, но это же жопа… впереди осень и зима! Как жить то?
Приехал домой с того рейса в Екатеринбург. Порывшись в интернете, нашел телефон уже бывших на тот момент «официалов» по эберу.
Позвонил, обрисовал ситуацию. Выслушал удивленный комментарий от сотрудника о том, что он за 12 лет работы в этой компании, первый раз слышит о подобной проблеме. Сказал, что с ходу ничем помочь не может, нужно проконсультироваться еще там с кем-то. Обещал перезвонить.
Обещание свое сдержал, перезвонил. Но проблему это не решило.
Много искал информации по данной проблеме. Выяснил что у эбера есть высотный блок/модуль, который врезается в проводку между самой автономкой и топливным насосом. И представляет собой, нечто иное — как электронный барометр. Который по мере увеличения высоты и падения атмосферного давления, уменьшает пропорционально подачу топлива. Работа по принципу мало кислорода- мало топлива.
Но до февраля 22го его цена была 14труб.
Не совсем гуманно однако!
Была мысль параллельно установить второй насос с заниженной дозировкой подачи. И в горах просто переключаться на него.
Но по советам коллег дальнобойщиков решил попробовать один вариант. Который проще и практически бесплатный в реализации.
Суть его заключается в том, чтобы переделать забор воздуха на обогрев из пространства кабины, на забор из пространства правого бардачка. А дверку бардачка сделать на цепочке. Тем самым имея возможность регулировать доступ холодного воздуха в пространство бардачка.
Ну… Сказано, сделано!
Дополнительно врезал в перегородку под спальником дефлектор. Чтобы при нормальных высотных условиях и закрытом люке бардачка, забор воздуха так же имел возможность осуществляться из пространства кабины.
Протестировано! Работает!
Так же сразу была проведена замена выхлопной трубы автономки. С завода она идет длинная и вдоль крыла. Но оригинальную на замену продают отрезком длинной всего один метр.
Пришлось пустить ее вдоль лонжерона кабины. И то хватило, при условии вставленного глушителя. А так три отверстия и три резьбовые заклепки и времени 30 минут.
Всем удачи!
Комментарии 15
Проблема решается снятием кожуха и установкой оборотов на 3 рисочку
Привет.
Про третью рисочку, можно по подробнее?
Штатный регулятор оборотов на ДАФ, крутишь 3-4 рисочку и работает норм., сам езжу в турцию 4-ой год
В имеешь ввиду штатный регулятор оборотов автономки?
Да
У меня не тот случай
Чет я вообще не понял в чем прикол, с чего вдруг автономка заработала, после изменения подачи воздуха с улицы, для горения один фиг другой патрубок используется?
У меня автономка вебасто, запускается без проблем и на 2000 м, но сажа копится быстро ((
До переделки в горах, когда в аут уходила выдавала ошибку по перегреву. Мало кислорода, много топлива. После запуска и выхода на обороты срабатывал датчик перегрева.
Сейчас в горах на обогрев забирает холодный воздух с улицы. Запускаю и держу ее на малых оборотах, не даю ей максимум температуры. Вот и весь секрет.
При поездка по обычной местности забор воздуха на обогрев осуществляется по штатной схеме, из кабины.
У меня такой проблемы нет. От нагара в камере это не поможет к сожалению.
Меня полностью устраивает результат от проделанной работы. Поездки нынешней зимой по высотам 1800-2000 и работа фена без отказов тому подтверждение.
Физика есть физика, с ней не поспоришь))А вообще никогда бы не подумал, что автономка может так капризничать от перепада высот.
Говорят, что самарские автономки в тех местах стабильно и без танцев с бубнами работают.
Доброго вечера и с новым годом ! Прочитал ваш пост и решил спросить, прошло уже время и наверно результат можно оценить, как после этих переделок автономка работает на высоте, я занимаюсь ремонтом автономок, живу в Осетии, вам наверно знакома дорога через крестовый перевал, так вот у многих там не работают эберы и вебасто, по этой причине меняют их на Самарские или Китайские, много раз от водителей слышал, что как то переделывают эти печки для работы в горах, слышал версию, что где то сверлят горелку, но где и каким диаметром, не известно, версию про замену насоса тоже слышал, но нет возможности проверить, нескольким водителям посоветовал эту версию, просил, чтобы если попробуют, сообщили мне результат, но пока ни слуха ни духа, кстати, будете в наших краях, и если будут проблемы с автономкой, помогу чем могу.
Здравствуйте Владимир!
После произведенных доработок, отъездил остаток прошлой зимы и начало этой. Все работает.
Единственное что теперь ее нужно запускать с малых оборотов. Имеется ввиду ручка громкости термостата если простой пульт.
В моем случае стоит Easy Start Timer.
Если раньше при первом запуске там выставлена температура 21 градус.
Теперь приходится порог температуры при старте выставлять 14 градусов.
И уже потом по обстоятельствам играть в плюс или минус.
Как то так.
ltleirf01101957
Доброго вечера и с новым годом ! Прочитал ваш пост и решил спросить, прошло уже время и наверно результат можно оценить, как после этих переделок автономка работает на высоте, я занимаюсь ремонтом автономок, живу в Осетии, вам наверно знакома дорога через крестовый перевал, так вот у многих там не работают эберы и вебасто, по этой причине меняют их на Самарские или Китайские, много раз от водителей слышал, что как то переделывают эти печки для работы в горах, слышал версию, что где то сверлят горелку, но где и каким диаметром, не известно, версию про замену насоса тоже слышал, но нет возможности проверить, нескольким водителям посоветовал эту версию, просил, чтобы если попробуют, сообщили мне результат, но пока ни слуха ни духа, кстати, будете в наших краях, и если будут проблемы с автономкой, помогу чем могу.
Да и версия с уменьшением дозировки насоса тоже имеет право на жизнь.
Я ее реализовывать не стал, только по причине разной географии поездок.
Одно дело если бы я только по горам скакал, а так сегодня здесь- завтра там…