Пятница! А значит время поделиться новостями, связанными с моим Volvo не напрямую.
На днях довелось мне провести тест-драйв автомобиля Polestar 2. Подумал, что вам может быть интересно про него узнать побольше. Ну и сравнение с Volvo — как без него.
Polestar исторически — тоже Volvo. Долгие годы так называлась (да и до сих пор называется) линейка заряженных версий их гражданских машин. Всем известна, например, V60 Polestar. Многие вольвоводы в обиходе так и говорят: "поставил обвес Polestar", "поставил тормоза Polestar"… Кроме того, так называется спортивный режим мотора и трансмиссии, доступный на гражданских Volvo. Многие прошивали его на SPA — кто у дилера, кто у Веспера…
Polestar была основана в 1996 году под названием Flash Engineering гонщиком Яном Нильссоном. В 2005 году команда была переименована в Polestar. В 2009 году Polestar стала официальным партнером Volvo по тюнингу, выполняя ту же роль, что и AMG в Mercedes и подразделении M в BMW. В 2015 году выкуплена корпорацией Volvo Cars.
Начиная с 2009 года, Volvo выпускала такие красотки, как V60 Polestar и конечно же чумовой V60 T8 Polestar Engineered на платформе SPA:



Polestar 1, первая модель бренда, на самом деле был изначально представлен как Volvo Concept Coupe еще в 2013 году, до того, как шведский производитель приобрел бренд Polestar. Концепт по-прежнему доступен на сайте Volvo. Уже в качестве Polestar 1 модель была представлена в 2017 году, а в 2021 году поступила в продажу. Этот гибрид мощностью 600 л.с. в богатой комплектации стоил 200000 евро, а производство было ограничено 1500 экземплярами. Жаль я не миллионер такую купить!

Сейчас Polestar позиционирует себя как «бренд электромобилей, ориентированный на дизайн,
в котором используются усовершенствованные характеристики и передовые технологии».
Но вернёмся к Polestar 2. Этот автомобиль, тоже характерного вольво-дизайна последних лет, базируется на платформе СМА. Производство стартовало в Китае в 2020 году. Дизайн "двойки" также творение Томаса Ингенлата, как и Polestar 1. Изначально он предлагался в переднеприводном и полноприводном варианте, однако с 2023 года все моноприводные двойки будут с задним приводом (привет, БМВ!). Мощность двигателя составляет 231 л.с. для моноприводной и 408 л.с. для полноприводной версии.



Когда я брал его на тест-драйв, у меня не было абсолютно никакого опыта вождения электрических машин. Я не знал, чего ждать. Конечно же, я видел его раньше — и на пресс-релизах, и на улицах, тут много таких катается. Но видеть издалека, конечно, не то.

Подхожу. Первая мысль — почему это Volvo называется Polestar? Такой же молот Тора спереди, такой же рисунок фонарей. Менеджер начинает рассказывать про экстерьер, показывать фишки автомобиля, но в этом нет необходимости: всё знакомо. Открываем багажник привычным взмахом ноги чуть левее центра — глазу открывается знакомая 12-вольтовая розетка, знакомый разделитель багажника, удобная кнопка закрытия багажника и так далее. Вдалеке виднеется чисто вольвовский лючок для длинномеров.


Из приятных почти сюрпризов (я был в курсе, но забыл) — Polestar 2 является лифтбеком. Огромное чрево за пятой дверью, привычное по Октавии, на поверку оказывается багажником среднего размера, побольше чем в гольф-классе и немного меньше, чем у меня. Спасибо хоть подполье есть — в нём лежат провода для зарядки (но провода для быстрой недоложили — покупайте, пожалуйста, отдельно). А куда их класть, если багажник забит? Правильно, в передний багажник. Под капотом доступен небольшой отсек, в котором вполне поместятся те самые провода, а также штатно лежит набор для ремонта шин и треугольник аварийной остановки. Виднеется горловина для замытия омывайки и всё — всё остальное надёжно укутано пластиком. Пользуйтесь на здоровье, а внутрь не лезьте!
По багажникам Вольво слегка выигрывает.
По автономности даже плагин-гибрид выигрывает у чистой электрички существенно.
Ну-ну, будем надеяться, что не придётся. А то вот хотя гарантия на батарею 8 лет, всё остальное под защитой производителя только два года. Дальше — сам.
Гарантия у Вольво тоже не то чтобы шибко длинная… Паритет.
Сажусь внутрь. Отделка небогатая, но добротная. Мягкий пластик по верху дверей и торпедо, приятные глазу и пальцам декоративные вставки. Всё до степени смешения напоминает Volvo — ручки дефлекторов, кнопки на руле, сам руль, подрулевые переключатели… И стоило огород городить с этим суббрендом?!)
Условно — паритет.
Главное, что обращает на себя внимание — гигантский (ещё больше чем в Volvo!) дисплей медиасистемы, а также приборная панель. Что я могу сказать? Качество изображения у них отменное, а логика мультимедиа системы просто замечательная. Это почти полноценный Андроид (однако магазин приложений доступен несколько урезанный). Меня расстраивает, что в Volvo недоложили ни экранов, ни собственно управляющей системы. Даже в рестайлинге, когда вместо Sensus появилась операционная система на базе Андроида, не стало лучше ни качество дисплеев, ни логика управления. Из неудобств — панорамная крыша не закрывается шторкой, так что любое солнце ваше, как в кабриолете. Люка нет.
Polestar выносит тут Volvo в одну калитку.


Ну что, поехали? Пристегните ремни, начинаем ускорение… Не впечатляет, возможно потому что ограничение скорости на этой улице 30 км/ч. (Я тестировал обычную версию Dual Motor, не Performance.) Для начала по совету менеджера выключил рекуперацию. В таком режиме Polestar едет ровно как бензиновый автомобиль. Он не тише (видимо у меня в Вольво хорошая шумоизоляция), не быстрее (ну разве что чуточку), не комфортнее. Но и не хуже! Весь пользовательский опыт как бы кричит — "я обычная машина, не пугайся меня!". Прокатились. Отлично! Врубаем рекуперацию в "щадящем" режиме. И сразу же клевок, другой — как будто бросил сцепление на механике. Не очень комфортно. В режиме полной рекуперации эффект ещё более грубый. Кто знает — это фишка Polestar или всех электричек, так укачивать пассажиров? Не понравилось, хотя в одну педаль ехать прикольно. Выезжаем на трассу. Адаптивный круиз работает плавно, снижая скорость и разгоняясь где надо. А вот Pilot Assist очень раздражает постоянными подруливаниями. У кого он есть на Volvo — так же себя ведёт? BLIS оказалась очень полезная штука.
По городу паритет. По трассе Вольво лучше.
А что по ценам? Базовая заднеприводная стоит 51300 евро, нынче это чуть ли не дороже Теслы. За long range доплатишь 4500, за dual motor ещё 6100. Performance будет стоить уже 68400. И это без пакетов! Пакеты потянут ещё на десяточку, а в них миллион плюшек. Если без пакета Plus, в который входят не только панорамная крыша и аудиосистема Harman/Kardon, но и умная печка, зимний пакет, электрификация сидений и багажника, а также система очистки воздуха в салоне, ещё можно как-то обойтись, то пакет Pilot с полноценными поворотными фарами, активным круиз-контролем и системой контроля слепых зон — просто must have.
В итоге, я получил от тест-драйва огромное удовольствие. Меня привёл в восторг интерьер и удобство управления функциями внутри автомобиля, а также порадовали "бензиновые" ощущения от машины. Экстерьер, как по мне, не абсолютно гармоничен, но довольно стильный, и уж точно даёт миллион очков вперёд всяким обмылкам типа VW ID.3. Для города — отличная машина!
Купил бы я такую машину себе? Нет, не купил бы. Во-первых, у Polestar нет кузова "универсал", а как известно, это единственный правильный тип кузова :) Во-вторых, в длинных путешествиях электрическая зарядка всё ещё остаётся крайне неудобным делом.
Что думаете? Понравилось? Хотите ли ещё тест-драйвов?







Комментарии 43
Помимо странной концепции панорамной крыши (нет люка и даже шторки) мне показалось ещё очень странным наличие такого большого центрального тоннеля сзади.
У автомобиля два электродвигателя на каждой оси, они не соединены карданом, очевидно, это рудимент от другой платформы, который они просто не захотели убирать.
Там вроде батарея бывает у электричек. Не знаю как конкретно у полустара.
Костя, классный обзор! Не думал, что такой паритет будет. И, как я понял, никакого wow-эффекта не было)
Вау-эффекта не было после Вольво, если бы я после Шкоды своей например сел, он бы случился.
Tyoma-Greenwich
Костя, классный обзор! Не думал, что такой паритет будет. И, как я понял, никакого wow-эффекта не было)
Спасибо на добром слове!
Хороший обзор, интересно было почитать 👍
Я в 2013 году впервые сел за руль Renault Zoe, потом несколько раз в парижском каршеринге водил (ездил на расстояния более 50 км беспрерывно с зарядками) Smart for Two второго поколения и в Чехии Toyota Yaris (это гибрид), в Москве ездил на Nissan Leaf, Tesla Model 3 дорестайлинг, поэтому на вопрос: "это фишка Polestar или всех электричек, так укачивать пассажиров?", скажу, что все электрические машины в рекуперации (которая чаще всего включена по умолчанию) тормозят в пол и также разгоняются как электрическая дрезина. У нас такой же старт/стоп в ДВС, но на некоторых машинах типа того же Smart он более жёсткий. По поводу Polestar 2 — мне первый нравится, он более красивый, но все фломастеры разные. Спасибо за обзор!
Первый всем хорош, но 200000 евро!
Там же ещё был конкурс среди художников — покажи, на что ты способен, получи машину от организаторов
Прочитал с удовольствием, спасибо! 🤝
Очень странно, что показалось не быстрее Т5. 400 лс должны ощущаться. Пробовали в пол нажимать?
Прям в пол не пробовал — ограничение скорости! Каюсь
Спасибо, прочитал с удовольствием👍🏻 я то же в недоумении, почему среди электричек практически нет универсалов? С правильностью кузова согласен)
Я не знаю ни одного универсала чисто электрического, если не считать тайкан.
Да даже plug in гибрид был бы хорош. И путешествовать можно и по месту.
www.parkers.co.uk/best-cars/best-electric-estates/ Вот целая толпа универсалов гибридных
Да, плагинов полно. У них единственное что полный привод у кого есть у всех на электромоторах, то есть даже в минимальном бездорожье не вывезет.
DeLaFerre
Я не знаю ни одного универсала чисто электрического, если не считать тайкан.
vw обещал в 2023 Passat variant full electric
Будет интересно посмотреть! Если не испоганят дизайн, последнее время с ним не очень у ФВ.
На фото пассат как пассат, особых отличий от b8 и не заметно
А есть фото?
Перепроверил. В новости было написано про full electric, а на фото Passat variat gte. Поэтому инфа недостоверная к сожалению. VW может на смену пассату какой-нибудь очередной ID выкатить.
Обзор отличный! Без уже задолбавших штампов типа "как влитой", "отрядили" и "более производительные".
Мне сложно судить об электричках, ибо ни разу не ездил. И уже не знаю поезжу ли. А вопрос приобретения практически нереален. Наверное движение в одну педаль это очень интересно.
Мне реально не понравилось как она клюёт носом на небольших скоростях при рекуперации. Не будешь же между городом и трассой переключать режим. Если очень плавно газ отпускать, то не клюёт конечно. Ну как будто сцепление, реально
Дело привычки наверн
Думаю да
Моя следующая машина это электричка. А для дальних поездок и путешествий есть транспорт на рельсах и с крыльями
Тогда вообще не нужна машина, если на ней не путешествовать)
На рельсах тут ехал один такой в Греции на днях…
Машина только для путешествий? Так это за год пробег к 100т должен подходить 🤭. А чё с рельсами случилось? С машинами знаю путешествия на М-11 в это воскресенье
Почему за год к 100? Ты же не круглый год путешествуешь
Ну вот и ответ. Как часто эти путешествия и на какие расстояния?
Я когда не путешествую, машина обычно стоит просто. Какой смысл на ней в городе ездить?
Согласен 👍.
А в путешествии мне важна быстрая заправка и не зависеть от вот этого всего. Соответственно электричка — только для города) А когда Вы прилетаете и берёте машину в прокат, соответственно опять же нужна бензинка (ну или хотя бы плагин гибрид)
С этим полестаром есть еще один существенный момент: поскольку они за основу зачем-то CMA платформу взяли, то впереди будет обычный "макферсон" в отличие от Volvo *60/*90, где сдвоенные рычаги. И это как бы существенная разница. Ну и тип кузова странный все-таки.
Да, я тоже не понял почему СМА, тем более за такие деньги
С макферсоном есть вполне себе неплохой Enyaq iV 80, который в этом исполнении от 47 стоит по каталогу. С точки зрения удобства и практичности он интереснее. От Volvo/Polestar хочется уже немного другого подхода
Эниак некрасивый. Но практично, да. И дешевле
Там же троица на любой вкус в разной оболочке: Audi Q4, Eniyaq iV, VW ID4. По-моему на Q4 самый длинный "лист ожидания". Если же говорить про дизайн, то как раз у Polestar-2 он более чем спорный, прежде всего из-за форм-фактора. Тот же Volvo C40 recharge получился IMHO несколько более гармоничным.
Вживую мне как раз Eniyaq понравился, и салон там приятно выглядит, и форм-фактор удачный, эдакий "высокий комби" получился.
Ну вот они ни один мне не нравятся. Наверное Q4 самый симпатичный из них для меня.
Cupra Born неплох внешне.
Отличный обзор! Надеюсь и объективный! Правельно вы сказали что есть один правильный и идеальный тип кузова УНИВЕРСАЛ. Ну и классический двс тоже будет актуален 10 лет как минимум, а то и больше. На электричке на гору не заехать, а если и заехать и застрять то это до лета:)
С выводами полностью солидарен ))))