#118. Тест-драйв Polestar 2 и сравнение с Volvo.

Пятница! А значит время поделиться новостями, связанными с моим Volvo не напрямую.
На днях довелось мне провести тест-драйв автомобиля Polestar 2. Подумал, что вам может быть интересно про него узнать побольше. Ну и сравнение с Volvo — как без него.

Polestar исторически — тоже Volvo. Долгие годы так называлась (да и до сих пор называется) линейка заряженных версий их гражданских машин. Всем известна, например, V60 Polestar. Многие вольвоводы в обиходе так и говорят: "поставил обвес Polestar", "поставил тормоза Polestar"… Кроме того, так называется спортивный режим мотора и трансмиссии, доступный на гражданских Volvo. Многие прошивали его на SPA — кто у дилера, кто у Веспера…

Polestar была основана в 1996 году под названием Flash Engineering гонщиком Яном Нильссоном. В 2005 году команда была переименована в Polestar. В 2009 году Polestar стала официальным партнером Volvo по тюнингу, выполняя ту же роль, что и AMG в Mercedes и подразделении M в BMW. В 2015 году выкуплена корпорацией Volvo Cars.

Начиная с 2009 года, Volvo выпускала такие красотки, как V60 Polestar и конечно же чумовой V60 T8 Polestar Engineered на платформе SPA:

Polestar 1, первая модель бренда, на самом деле был изначально представлен как Volvo Concept Coupe еще в 2013 году, до того, как шведский производитель приобрел бренд Polestar. Концепт по-прежнему доступен на сайте Volvo. Уже в качестве Polestar 1 модель была представлена в 2017 году, а в 2021 году поступила в продажу. Этот гибрид мощностью 600 л.с. в богатой комплектации стоил 200000 евро, а производство было ограничено 1500 экземплярами. Жаль я не миллионер такую купить!

Сейчас Polestar позиционирует себя как «бренд электромобилей, ориентированный на дизайн,
в котором используются усовершенствованные характеристики и передовые технологии».

Но вернёмся к Polestar 2. Этот автомобиль, тоже характерного вольво-дизайна последних лет, базируется на платформе СМА. Производство стартовало в Китае в 2020 году. Дизайн "двойки" также творение Томаса Ингенлата, как и Polestar 1. Изначально он предлагался в переднеприводном и полноприводном варианте, однако с 2023 года все моноприводные двойки будут с задним приводом (привет, БМВ!). Мощность двигателя составляет 231 л.с. для моноприводной и 408 л.с. для полноприводной версии.

Когда я брал его на тест-драйв, у меня не было абсолютно никакого опыта вождения электрических машин. Я не знал, чего ждать. Конечно же, я видел его раньше — и на пресс-релизах, и на улицах, тут много таких катается. Но видеть издалека, конечно, не то.

Подхожу. Первая мысль — почему это Volvo называется Polestar? Такой же молот Тора спереди, такой же рисунок фонарей. Менеджер начинает рассказывать про экстерьер, показывать фишки автомобиля, но в этом нет необходимости: всё знакомо. Открываем багажник привычным взмахом ноги чуть левее центра — глазу открывается знакомая 12-вольтовая розетка, знакомый разделитель багажника, удобная кнопка закрытия багажника и так далее. Вдалеке виднеется чисто вольвовский лючок для длинномеров.

Из приятных почти сюрпризов (я был в курсе, но забыл) — Polestar 2 является лифтбеком. Огромное чрево за пятой дверью, привычное по Октавии, на поверку оказывается багажником среднего размера, побольше чем в гольф-классе и немного меньше, чем у меня. Спасибо хоть подполье есть — в нём лежат провода для зарядки (но провода для быстрой недоложили — покупайте, пожалуйста, отдельно). А куда их класть, если багажник забит? Правильно, в передний багажник. Под капотом доступен небольшой отсек, в котором вполне поместятся те самые провода, а также штатно лежит набор для ремонта шин и треугольник аварийной остановки. Виднеется горловина для замытия омывайки и всё — всё остальное надёжно укутано пластиком. Пользуйтесь на здоровье, а внутрь не лезьте!
По багажникам Вольво слегка выигрывает.
По автономности даже плагин-гибрид выигрывает у чистой электрички существенно.

Ну-ну, будем надеяться, что не придётся. А то вот хотя гарантия на батарею 8 лет, всё остальное под защитой производителя только два года. Дальше — сам.
Гарантия у Вольво тоже не то чтобы шибко длинная… Паритет.

Сажусь внутрь. Отделка небогатая, но добротная. Мягкий пластик по верху дверей и торпедо, приятные глазу и пальцам декоративные вставки. Всё до степени смешения напоминает Volvo — ручки дефлекторов, кнопки на руле, сам руль, подрулевые переключатели… И стоило огород городить с этим суббрендом?!)
Условно — паритет.

Главное, что обращает на себя внимание — гигантский (ещё больше чем в Volvo!) дисплей медиасистемы, а также приборная панель. Что я могу сказать? Качество изображения у них отменное, а логика мультимедиа системы просто замечательная. Это почти полноценный Андроид (однако магазин приложений доступен несколько урезанный). Меня расстраивает, что в Volvo недоложили ни экранов, ни собственно управляющей системы. Даже в рестайлинге, когда вместо Sensus появилась операционная система на базе Андроида, не стало лучше ни качество дисплеев, ни логика управления. Из неудобств — панорамная крыша не закрывается шторкой, так что любое солнце ваше, как в кабриолете. Люка нет.
Polestar выносит тут Volvo в одну калитку.

Ну что, поехали? Пристегните ремни, начинаем ускорение… Не впечатляет, возможно потому что ограничение скорости на этой улице 30 км/ч. (Я тестировал обычную версию Dual Motor, не Performance.) Для начала по совету менеджера выключил рекуперацию. В таком режиме Polestar едет ровно как бензиновый автомобиль. Он не тише (видимо у меня в Вольво хорошая шумоизоляция), не быстрее (ну разве что чуточку), не комфортнее. Но и не хуже! Весь пользовательский опыт как бы кричит — "я обычная машина, не пугайся меня!". Прокатились. Отлично! Врубаем рекуперацию в "щадящем" режиме. И сразу же клевок, другой — как будто бросил сцепление на механике. Не очень комфортно. В режиме полной рекуперации эффект ещё более грубый. Кто знает — это фишка Polestar или всех электричек, так укачивать пассажиров? Не понравилось, хотя в одну педаль ехать прикольно. Выезжаем на трассу. Адаптивный круиз работает плавно, снижая скорость и разгоняясь где надо. А вот Pilot Assist очень раздражает постоянными подруливаниями. У кого он есть на Volvo — так же себя ведёт? BLIS оказалась очень полезная штука.
По городу паритет. По трассе Вольво лучше.

А что по ценам? Базовая заднеприводная стоит 51300 евро, нынче это чуть ли не дороже Теслы. За long range доплатишь 4500, за dual motor ещё 6100. Performance будет стоить уже 68400. И это без пакетов! Пакеты потянут ещё на десяточку, а в них миллион плюшек. Если без пакета Plus, в который входят не только панорамная крыша и аудиосистема Harman/Kardon, но и умная печка, зимний пакет, электрификация сидений и багажника, а также система очистки воздуха в салоне, ещё можно как-то обойтись, то пакет Pilot с полноценными поворотными фарами, активным круиз-контролем и системой контроля слепых зон — просто must have.

В итоге, я получил от тест-драйва огромное удовольствие. Меня привёл в восторг интерьер и удобство управления функциями внутри автомобиля, а также порадовали "бензиновые" ощущения от машины. Экстерьер, как по мне, не абсолютно гармоничен, но довольно стильный, и уж точно даёт миллион очков вперёд всяким обмылкам типа VW ID.3. Для города — отличная машина!

Купил бы я такую машину себе? Нет, не купил бы. Во-первых, у Polestar нет кузова "универсал", а как известно, это единственный правильный тип кузова :) Во-вторых, в длинных путешествиях электрическая зарядка всё ещё остаётся крайне неудобным делом.

Что думаете? Понравилось? Хотите ли ещё тест-драйвов?