Капитальный ремонт автомата в январе 2022 года вскрыл серьезную проблему:
Теплообменник во-первых погнут и имеет малое сечение для прохождения охлаждающей жидкости, так ещё и забит и не промывается.
В связи с этим, в мае того же 2022 года был приобретен комплект для внешнего охлаждения автомата.
Добрался до установки я только в июле, заодно поменял телевизор ранней генерации на телевизор последней генерации. POLCAR подсобили и прислали телевизор с дырой под интеркулер, чем и было решено воспользоваться.
Ещё и термостат был добыт и установлен в разрыв шлангов.
Ходовые испытания показали, что в летнюю жару такое решение не работает — автомат в пробках грелся до 105 градусов (а может и больше).
После тестов первого варианта охлаждения, было принято решение перенести радиатор и убрать термостат.
Собственно так я и катался примерно полгода, пока в январе 2023 не бахнули морозы под -30 и я не поехал в такой конфигурации по трассе 🤡. Благо хотя бы стояла защита радиаторов.
Купил елм и начал отслеживать температуру в автомате. После 40 минут езды по пробкам, быстрой по мкаду, получалась температура около 60 градусов.
Было принято решение срочно возвращать в систему термостат.
Заодно были обнаружены нюансы в виде потеющих шлангов.
Термостат решил поставить по обновленной схеме из-за особенностей его конструкции:
Собственно я не придумал ничего лучше, чем просто разрезать шланги от второй генерации охлаждения и впихнуть в разрыв этот самый термостат.
Способ оказался паршивым, потому что хомуты не фиксировали шланги достаточно крепко и масло немножко вытекало. Пару недель я нюхал горелую АТФ, но так и не решил для себя: нравится ли мне этот запах или нет.
По итогу, в планетежелезяке купил ещё шланг (давление разрыва — 25 бар), и всё всё было проложено заново, термостат тоже был сдвинут, чтобы повернуть шланги так, чтобы они не мешали установке воздушного резонатора.
Червячные хомуты показали себя хорошо: за почти недельную эксплуатацию всё сухо.
По температуре: теперь езжу на масле с температурой около 80 градусов, минут за 15 достигается 60 градусный порог.
Дополню:
При 0 градусов:
При езде по трассе (110) температура держится около 75 градусов
Пробовал ехать 160-170, за 50 километров температура поднялась до 89, но в основном была около 87 градусов.
При 15 градусах:
Покаташся по трассе, постоял на ней же в пробке. Температура держится на отметке 80 градусов
Посмотрим, что будет летом.
По итогу я могу сказать следующее: если у вас нет никаких проблем со штатной системой охлаждения: крепкие патрубки, чистые радиаторы, исправный термостат, исправная пробка и коробка ездит с маслом, которое нагрето до рабочей температуры, то я бы на вашем месте не дёргался.
Потрачено очень много сил, времени и денег, а к лету скорее всего придется опять что-то думать насчёт охлаждения: нынешний радиатор скорее всего будет плохо справляться в жару.
Комментарии 44
Термостата никого нет? Прямая линия без чего либо до радиатора ?
Да, раньше не было. Сейчас врезал его, схема подключения в посту. Разница есть
В al4/dp0 имеется штатный клапан, который перекрывает подачу масла в теплообменник, электронный термостат по сути. Но не во всех комплектациях, кто-то пишет что заглушка установлена
Да, там были варианты, где этот клапан механический
Про механический не знаю, я подумал что там просто канал на теплообменник всегда открыт
Дополню, пробег при покупке ~ 115 тысяч км, сейчас 276
Купил c4 с акпп AL4, зная что большинство проблем коробки из-за перегрева, сразу установил комплект охлаждения от Транскула, 160 тысяч км и 7 лет уже позади. С коробкой проблем нет.
290 000 без всяких дополнительных охлаждений, чисто на штатном инжиниринге.)
Ребята из PSA дураки наверное раз не поставили дополнительное охлаждение…)))
Следите за штатной системой охлаждения и будет вам счастье, без всяких дополнительных, дурных вложений.)
Мне проще установить нормальное охлаждение и забыть про акпп и их проблемы. Инженеров пса не ругаю, но если бы ал4 была реально надёжная и правильно спроектированная коробка, то не было бы на драйве тысячи тем о том какая это ужасная коробка.
За доп охлаждение никого не агитирую, делюсь опытом.
Не соглашусь с вами о ненадёжности al4. За годы собственной эксплуатации и десятка отремонтированных, могу сказать следующее, все поломки данного агрегата происходят по вине безолаберности и пофигистического отношеня владельцев. al4 вполне надёжный агрегат, проверено на собственном опыте.
У нас всегда ведь так сам запарол агрегат, а виноваты конструкторы…)
Не не, я неправильно может выразился, сам много тысяч км проехал без проблем с этой акпп, но считаю это заслугой доп охлаждения.
Есть такой момент, если все правильно установить и в правильных местах, при определенных условиях вполне возможно, что работать будет, но в данной АКПП есть нюанс: недогрев для неё так же опасен как и перегрев.
Mart13
Не не, я неправильно может выразился, сам много тысяч км проехал без проблем с этой акпп, но считаю это заслугой доп охлаждения.
Если к примеру взять Москву и её пробки, то однозначно дополнительное охлаждение имеет место быть и продлит жизнь данной и не только коробке)
При чём в любое время года.)
LeoC4
290 000 без всяких дополнительных охлаждений, чисто на штатном инжиниринге.)
Ребята из PSA дураки наверное раз не поставили дополнительное охлаждение…)))
Следите за штатной системой охлаждения и будет вам счастье, без всяких дополнительных, дурных вложений.)
К сожалению, не до всех владельцев штатное охлаждение доходит в живом состоянии
О том и речь.
snagorn
К сожалению, не до всех владельцев штатное охлаждение доходит в живом состоянии
Я вижу штатное охлаждение наоборот, как способ для скорейшего уничтожения акпп, шланги охлаждения идут из контура на радиатор и при открытии термостата там температура больше 100 градусов.
А со временем два контура в теплообменнике просто объединяются путем разрушения стенок внутри, и тогда вообще черт знает что бывает
LeoC4
290 000 без всяких дополнительных охлаждений, чисто на штатном инжиниринге.)
Ребята из PSA дураки наверное раз не поставили дополнительное охлаждение…)))
Следите за штатной системой охлаждения и будет вам счастье, без всяких дополнительных, дурных вложений.)
Тоже ездил на штатном охлаждении пока не стукнул пробег за 350 км.
Начала немного греться, промывка систем и прочие процедуры не помогли.
Поставил доп радиатор от УАЗа без термостата — температура в норме.
На зиму перекрываю через байпас.
А да, забыл пружинку поршня)
Моя al4 пробежала уже 290 000:
На 180 000 замена клапанов, тефлонов, масла полностью
Здорово!
Сколько знаю людей с установленным "колхозным" охлаждением летом кайфуют, зимой каробку в капиталку ( конкретный недогрев) особенно если морозец градусов -20)))
Не проще было поменять тефлоны и клапана?
У меня коробка после капитала уже))
В -25 с внешним охлаждением и без термостата нормально жила, но понимаю, что это — не очень правильно
Проверяли ребята которые датчики температуры ставили в -20, в городе, в пробках ещё терпимо, набирала 50-65. На трассе еле еле 30 при скорости 90км/ч.
В общем правильно вы подитодили:" не правильно это".
А не проще было купить новый теплообменник?
На Али 5000р
Уже был опыт с товарами с Али))))
Меня ещё смущает то, что теплообменники могут рваться и тогда антифриз под давлением попадает в коробку. После этого коробка уезжает на капиталку и вымывание киселя.
Т.е весь этот "колхоз" лучше нового теплообменника с Али))) вот это правда смешно
У меня уже был неприятный опыт с товарами с Али. Тут ставки гораздо выше.
У меня радиатор от бмв со встроенным термостатом. В бж есть. Еще и доп фильтр с зимним подогревом
Я чет не понял, у тебя по шлангам масло ходит, не ОЖ?
Абсолютно верно
Knig
Я чет не понял, у тебя по шлангам масло ходит, не ОЖ?
Шланги с ож я полностью заменил на версии от мкпп, чтобы не было лишних кругов, да и чтобы вся система охлаждения была новой — были нюансики
Я просто не в теме, это получается у тебя масло ходит по коробке, а потом уходит в радиатор? Интересно почему на мкпп такое решение, а на акпп охлаждается антифризом.
У мкпп шланги просто обвивают двигатель, идут на радиатор и на печку.
А у автоматной версии, они идут ещё и на теплообменник автомата.
Я сейчас их полностью убрал и то масло, которое уходит на теплообменник, увёл во внешний радиатор
Мне кажется, что в мкпп нет возможности охлаждать масло, потому что там нет насоса, а встраивать его — дорого
В Мкпп нет нужды его охлаждать. Там не такого трения, и картер вполне справляется с функцией теплообменника
Пожалуй, в этом году я просто поменяю полностью масло.
И антифриз
В том месте куда ты изначально поставил не должно быть никакой дырки. Там жалюзи которые в пробке при долгом стоянии на холостых, спускают горячий воздух из подкапотки, а на ходу прижимаются набегающим потоком и закрыты. Не удивительно что радиатор там перегревался, у него изнутри постоянно подпор горячим воздухом от выпуска
Жалюзи в другом месте и они у меня есть)
Это телевизор от турбового мотора, в нём есть дырка для интеркулера, в атмосферных там просто кусок пластика.
А перегревался он действительно из-за того, что движения воздуха в самое напряжённое время (в пробке) не было
Хз, у меня там ещё и какой-то экран/пыльник, который типа поток отделяет. Да, верно, жалюзи в этом же месте но ниже. А дырка именно вот в этом пластике вверху?
Есть ранний телевизор, там два цилиндра на месте, где у меня был установлен радиатор, а есть телевизор после 2007 года — там плоский пластик, а у турбо он ещё и отрезан
Чудные дела…
snagorn
Жалюзи в другом месте и они у меня есть)
Это телевизор от турбового мотора, в нём есть дырка для интеркулера, в атмосферных там просто кусок пластика.
А перегревался он действительно из-за того, что движения воздуха в самое напряжённое время (в пробке) не было
От жалюзей вижу только рамку )
RougeEtendard
В том месте куда ты изначально поставил не должно быть никакой дырки. Там жалюзи которые в пробке при долгом стоянии на холостых, спускают горячий воздух из подкапотки, а на ходу прижимаются набегающим потоком и закрыты. Не удивительно что радиатор там перегревался, у него изнутри постоянно подпор горячим воздухом от выпуска
Жалюзи наоборот работают. При набегающем потоке открываются, а при включении обдува наоборот закрываются подпором от вентилятора