Размышления о заслонках впускного коллектора

Все ниже — мои довольно дилетантские попытки разобраться, прошу помочь советом, если кто знает ответ =)

Как известно любому счастливому обладателю Mitsubishi Montero с двигателем 3.8, в наших моторах есть длинный и короткий впускной тракт и заслонка, положение которой определяет, где пойдет воздух. Ниже 3.5 тысяч оборотов воздух идет по длинному тракту, а выше — по короткому.

Заслонка знаменита тем, что на пробегах свыше 90 тыс. километров разваливается и различные ее детали (в зависимости от стеени везения владельца) попадают в цилиндр, с соответствующими последствиями.

Мне ее посоветовали на сервисе удалить сразу после покупки машины, и я согласился, напуганный этими страшными историями. Но, почитав впоследствии книжки и интернет, понял, что удаление заслонок приводит к падению момента в низком диапазоне оборотов, в котором я в основном и эксплуатирую машину. Это согласовалось с моими ощущениями, сейчас явно момента внизу не хватает, а после 3.5 двигатель оживает.

Думал о варианте исправить это чипом, но мастер сказал, что если заслонки удалены полностью, то смысла нет. Так как я очень не люблю, когда в машине что-то не работает, или работает не так (особенно двигатель), то хочется найти варианты. Их несколько:

1. Поставить заглушки, всегда направляющие воздух по длинному тракту + чиповка. Не представляю пока, как это сделать. Также, насколько я понимаю из логики работы, я потеряю часть момента в верхнем диапазоне, но это не критично в моем случае.

2. Попробовать восстановить заслонки полностью. Такого я в интернете не нашел, коллектор в руках не держал, и не нашел отдельный код на них в каталогах. Возможно, что они идут в сборе с коллектором, что минимизирует вероятность такого варианта.

3. Купить и поставить новый коллектор. Дорого и надежно.

Пожалуй, начну с проработки первых двух вариантов, третий всегда успеется =)