Краткий итог по ГБО

хз меня устраивает.

Не знаю. Лично на мой взгляд ГБО — зло.
Ибо нагрузки на ДВС возрастают (по крайне мере на газелях и такси — факт)
и как следствие уменьшается ресурс. С одной стороны да экономия на лицо, с другой разница в рублях не более 15%, а если накинуть к расходам капиталку ДВС то экономия превратится в растрату.

Второе. Теперь у ТС есть куча сложностей. Например наверняка данные о ГБО не включены в свидейтельство о регистрации… Так что сверку авто уже не пройдет :)))
А завтра примут очередной закон и на дороге начнут иметь за несанкционированные переделки…
Об экономичности ГБО громче всего кричат установщики (серые и мелкие гаражные кооперативы), не слышал, что-бы официалы ставили такие опции или делали данное переоборудование.

Все относительно. Разумеется, двигатель, спроектированный для работы на бензине, на газу работает в несколько ненормальных режимах. Это факт, и спорить кто-то вряд ли будет. С другой — газ, как топливо, качественнее бензина (чище, выше октановое число). Результат получаем неоднозначный — с одной стороны, уменьшение износа цпг и кшм, с другой — повышенные температурные нагрузки на выпускные клапаны.

Что в итоге — возможно, уменьшение ресурса. Хотя на нашем плохом бензине, это и так происходит. В итоге, решает экономическая, а не техническая целесообразность. Не случайно же ГАЗЕЛисты, такстисты, мелкие грузовики на газу катаются, не дураки же они, в самом деле.
Разумеется, если экономия на топливе в год составляет, допустим, 15 тыс. руб., а двигатель заменить (или откапиталить) стоит 100 тыс. — зачем нужна такая "экономия".
А если в год экономится 70 тыс? А двигателя хватит хотя бы на 3 года? Немного другая арифметика, не так ли?
Конечно, есть и другие факторы, которые следует учитывать — опыт установки и эксплуатации конкретной модели ДВС на газу. Многие ДВС в принципе даже не стоит пытаться на газ перевести, а некоторые вполне себе нормально живут. Еще много значит, какого поколения ГБО, насколько прямыми руками установлено и настроено.

дак вот то то и оно. Капиталка ДВС 100ку, а экономии 23 за полтора года :)))
А проблемы которые следом тянутся. К примеру стоишь ты на светофоре а тебе в жопу автобус летит. При ДТП происходит взрыв ГБО и пожар в котором люди находящиеся в соседних авто получают ожоги.
В ДТП виноват водитель автобуса, а платить за лечение будет водитель с ГБО, и случай не страховой, ибо страховая автомобиль с ГБО не страховала

По газелям и Вазам, там двигатель сразу не очень работает…
В нашем случае ДВС имеют более высокое качество. Смысл лезть туда, где все и так работает. Если мы говорим об уменьшении затрат ГСМ, достаточно взять более мелкую машинку и не нужно ломать рабочий двиг.

У кого капиталка в 100ку, а клапаны не регулируются в принципе (что не редкость на современных ДВС) — тому и думать про ГБО не надо. У меня регулировка зазоров занимает минут 30, если не спешить. И делается самостоятельно. А у кого-то гидрокомпенсаторы, и про зазоры вообще особо париться не надо, только масло качественное заливать и менять во-время. Так что, повторюсь — это надо в каждом конкретном случае думать, и решать.
Про автобус в ж.пу… ну не надо тут сказок. У меня там же — бензобак. Представляешь? Тоненькая жестянка, опутанная проводами, и наполненная взрывчатым веществом (я про смесь воздуха и паров бензина). А газовый баллон — в разы толще, и наполнен негорючим и не взрывоопасным веществом (газ, чтобы взорвался, должен быть газообразным и смешанным с воздухом). Сколько ГАЗелей в дтп бьется, что-то нет информации о постоянных разрушительных взрывах. Ах да, автобусы-то, тоже, зачастую на ГБО.
Так что этот аргумент — не принимаю, уж извини ))).
А про "нестраховой" случай — это тоже не факт. Если сам в гараже ГБО заколхозил, или дядя Вася поставил — то явно не страховой. А если установил в нормальном сервисе, имеющем лицензию, все документы на ГБО (включая заполненную сервисную книжку), то тут уже вопрос как минимум неоднозначный.
PS: а вообще-то, я ни с кем не спорю. Да и автор темы тоже. Если человек обдуманно и осмысленно подошел к установке ГБО — он будет доволен. Точно так же как тот, кто так же обдуманно и обоснованно от этого отказался.

У Автобусов и газелей они должны быть вписаны в свидейтельство.
Без этого у них запрет эксплуатации на первой проверке корячится…
По поводу взрыва пример не совсем удачен. Но при наличие экспертизы о том что взрыв был не бензобака а ГБО, и люди травмы получили от взрыва…
Ладно это ведь гипотетический пример. Мы же говорим о том, что узаконить необходимо все изменения.
Например Бодилифт тоже нужно вписывать. Но мало кто этим замораживаются. А потом как на сверки их посылают — обижаются

Тут тоже есть нюансы. Например, я установил ГБО в нормальной организации. Т.е. имеющей лицензию, сертификат соответствия. Выдали следующие документы:
1. Техпаспорт на баллон.
2. Сервисную книжку, с которой я регулярно прохожу ТО в соответствии с правилами эксплуатации, о чем свидетельствуют отметки с датами-пробегом-печатями.
3. Свидетельство об испытании оборудования именно на моем а.м., произведенном установщиком.
4. Свидетельство о проведенных работах и составе установленного оборудования.
По имеющейся практике, этих документов достаточно, чтобы сотрудники ГИБДД не имели к этому оборудованию вопросов.
А вот если их нет (привет гаражным установщикам…) — тогда ты прав, вполне могут быть проблемы.

Сотрудники ГИБДД, не будут иметь претензий только в одном случае — наличие ГБО в особых отметках свидетельства (птс).
А для того чтобы внести изменения потребуются перечисленные документы.
Только дальше еще один нюанс. Если ты ГБО вписал, то снимать его ты уже не можешь :))) .т.е. формально наличие ГБО не вписаного в СОР и отсутствие ГБО на машине оборудованной ГБО — одинаково недопустимо.

Конечно к ГБО это сложно применимо… Ну к примеру у тебя есть желание установить себе метал. бампер. Ты берешь бампер, делаешь экспертизу (напр. НАМИ) и едешь в пункт ГТО. Где тебе дают добро о соответствии ТС… и вписывают не только бампер, но и сучкорезы…

Затем тебе надоели эти сучкорезы и ты их снял/потерял/порвал…
:))))) Тебя останавливают в рамках рейда инспектор технадзора… и Ву аля — ЗАПРЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Формально, ты, конечно, прав. Более того — с марта этого года вообще не понятно, как законопослушный гражданин (а не такой раздолбай как я…) сможет легализовать любые, даже мелкие изменения в конструкции автомобиля. Чудесный приказ МВД N 1123 снял с органов ГИБДД функции "разрешать". А вот "запрещать" им никто не запретил. Внятных разъяснений о том, как же теперь следует регистрировать изменения в конструкции а.м. — нет. Так что, остается надеяться только на удачу и адекватных сотрудников ГИБДД, ну или — всем пересаживаться на новые автомобили из салона и обслуживаться исключительно у официальных дилеров )))