Всех приветствую.
Карбюратор К-135 мне подарил товарищ на эксперименты, он практически новый и его было решено временно использовать на двигателе ЗМЗ 53, 4,3л.
В принципе на нем я отьездил осенью после сборки двигателя, а зимой пришло время его доработать.
Сделанные мной доработки не являются чем то новым, люди делали подобное больше 10 лет назад, но я проверил все наработки на продувочном стенде и нашел необходимые в качестве доработки данных карбюраторов.
Стандартный карбюратор К-135 имеет размер БД 27мм и смесительных камер 34мм, в таком состоянии он течет 303cfm по 2х камерной оценке карбюратора, далее я не буду приводить данные по данной оценке, дабы куда привычней сравнивать его по 4х камерно оценке, все дело в том, что продувки проводятся при разном перепаде водяного столба. По 4х камерной оценке он выдает 215cfm, с учетом коэффициента на мокрый поток размеется.
Далее я просто снял верхушку и получил прибавку в 9,7cfm.
Потом увеличил БД с 27мм, до 30,5мм, что дало прибавку 5cfm
Разочеровавшись в результатах пошел пилить ось заслонок, заслонки вытаскиваются, а ось подпиливается и обрезается, что бы заслонки не вставлялись, а просто клались сверху на ось и прикручивалсь сверху винтами, винты обрезаются что бы не выпирали.
Работаю с корпусом, убираю все огрехи производства, делаю тонкой ось заслонки посдоса и придаю более обтекаемвый вид малым диффузорам, на выходе общий приход 265.8cfm.
Далее ставлю БД 27.5мм, ухожу в -10cfm.
Глядя сверху карбюратора и вижу, что БД 30,5мм перекрывает носик расплителя ускорительного насоса.
Подрезаю максимально возможно носик УН, дополнительно делаю тоньше вторые ноги расплителей МД, что бы компенсировать ухудшение, + 21.2cfm и общий итогоый результат с БД 30,5мм 276cfm.
Что итнерстно, тепрь он превосходит стандартный карбюратор К-88, К-89 даже с заслонками 39мм.
Проверять и настраивать буду как сойдет снег, сделаю переднюю подвеску, поменяю задний мост, куплю другие диски и новую резину, вообщем еще не скоро.)
Комментарии 45
Прдскажи, от чего радиатор стоит? И хватает ли его?
на одной газ 3102 3х рядным медноллатунный, на второй уаз 3160 2х рядный алюм. Второй работает эффективней, хвтает обоих с эл. вентиляторами двойными Нива 21214.
Спасибо большое за инфу. Всю голову уже сломал, что с охлаждением делать!🤝🤝🤝
Как реализована возвратная пружина дроссельных заслонок? кручу в руках карб, не могу придумать как изящно это сделать. Видел как народ оставляет заводскую пружину внутри гриба, но тоже не очень хочется так
У меня нет возвратной пружины на карбе, только которая снаружи прицеплена, которая на приводе сектора газа.
Увидел на первой фото
У тебя же Holley 4х камерный стоял вроде по памяти, или ты на другую машину 135й?
Я хочу попробовать поставить 135, посмотреть как будет работать/ехать. Думаю что не хуже. С холли какой то космический расход, явно 25+ при спокойной езде, а заниматься выяснением обстоятельств пока нет желания
На 135 должет по тухней ехать все таки, но я компенсировал момент отклика на газ увеличением производителньости УН и ранним вступлением ЭМР к 2600об/мин, и запиливал умульсионные трубки, срезал нижнюю часть у них, это с увеличенными большими диффузорами.
Я больших модификаций не планирую, немного запилю острые углы, горловину и все. Мне в целом прям какой то сверхъестественной динамики от него не надо, для начала хочется все таки более-менее адекватный расход получить. Да и вообще для начала надо в адекватное состояние привести, есть два карба и оба по классике кривущие во всех местах
Как всегда топчег!) по шдк наверно песня карбы отстраивать, все никак сам не дойду до покупки)
Интересен результат по разгону, у тебя я помню можно такое замерить, что было до, и что будет после)
По ШДК песня, но в иеадле все равно надо по свечкам донастраивать, либо по датчику на каждый цилиндр вешать, это если совсем фонатеть, либо для гонок.
Да есть рейсбокс, для замера динамики.
Инжектор напрашивается. По началу сложнее, думаю освоить, но потом все труды окупятся.
Интересно чем и как окупаются труды по установке системы впрыска на такой мотор?
Удобство работы, коррекция зажигания, коррекция смесли по лямбдам…
что это все даст, в материальном выражении и в каком исчислении?
Адекватную работу ДВС? Не? Или обязательно нужно подссос включать, каждый день карб регулировать под изменения погоды и так далее и тому подобное.
Каждый день регулировать карб? Под фазы луны- не иначе. Я ожидал повествования о мегаэкономичности)) затраты на переоборудование, на покупку кучи датчиков, сопутствующих узлов, изготовления косы и покупку самого ЭБУ на таком моторе не окупятся НИКАК.
По-моему эти моторы ставят в Волгу не с надеждой на окупаемость…а ради звука и ощущения маслкарности.
вот именно!
По этому то инжектор и есть то что надо. Максимум возможного выжать из мотора.
вот, как раз по этому, он нафиг тут и не нужен, если исходить из указанных выше доводов.
Я лично, для себя решил, что пусть карбюратор, останется в той эпохе. Я уже поездил на 405 и крайслере, что бы понять, что карбюратору место в музее. Да и инжектору уже тоже практически там место. Уже непосредственный впрыск на повестке дня, фазовращатели, переменные ресиверы и прочее прочее.
Если так рассматривать вопрос, то всем Волгам и еже с ними место в музее, а брать надо либо приус с салона, либо теслу…
Каждому свое.
Это всего лишь кузов. А вот мотор дело другое.
это общая концепция, а современные автомобили это давно уже не набор агрегатов, а увязанный в единое целое электрифицированный блок.
Меня другое смущает, в современной самоходной повозке столько кнопок — прямо космический корабль. Немного спасают сенсорные панели, но не особо.
Сенсорные наоборот все портят, хрен ткнёшь в перчатках зимой что надо.
HalfUaz
Меня другое смущает, в современной самоходной повозке столько кнопок — прямо космический корабль. Немного спасают сенсорные панели, но не особо.
Управление при чем, цифровое. А это, как не крути, подверженность глюкам и влиянию погоды на марсе. Вот человек доводы в пользу впрыска приводит, про подсос окаянный… А я вот отлично помню, как может делать мозг регулятор ХХ или как не падают обороты ХХ когда халтурит датчик температуры… И прочее, прочее. В такие моменты вспоминаешь, как одним движением обогащаешь смесь, другим убираешь обогащение и обороты)))))
Главное какой результат будет.
Какой планируешь поставить мост?
3110.
Доброго времени суток!
Как вы считаете, какой оптимальный диаметр БД при установке синхронного карбюратора на двигатель УМЗ-421(2,9л)?
Доброго. 31мм переваривает без проблем, на примере К-89. На К-135 лучше ограничиться 29мм, у него все таки заслонки маленькие.
Надо в первую очередь определиться с максимальными оборотами двс. Зайди ко мне, может, что интересного найдешь. Программку сегодня обновил.
berlad
Доброго времени суток!
Как вы считаете, какой оптимальный диаметр БД при установке синхронного карбюратора на двигатель УМЗ-421(2,9л)?
Зайди ко мне в блог, думаю будет интересно.
berlad
Доброго времени суток!
Как вы считаете, какой оптимальный диаметр БД при установке синхронного карбюратора на двигатель УМЗ-421(2,9л)?
к126 (135), 27х2 диф крутиться будет нормально до 6000 об/мин
к126 (135), 24х2 диф нормально до 4500об/мин
berlad
Доброго времени суток!
Как вы считаете, какой оптимальный диаметр БД при установке синхронного карбюратора на двигатель УМЗ-421(2,9л)?
к88, 29х2 диф, 7000 об/мин
Не будет крутится, ГБЦ и впуск не пропустит больше 138cfm (при перепаде 28дюймов) в стандартном состоянии, а надо хотя бы 180cfm, а потом ГРМ не даст, упрется в 5500 и все, а отдача будет падать уже после 4500об/мин.
В принципе согласен, но не совсем. Речь ведь шла не о ттх двс, а о карбе для определенного объема. 4500 это 82м/с это хорошо для смесеобразованиядаже 4700 (86м/с) тоже пойдет, выше уже будет все хуже и хуже. Тем более двс с не прямым воздействием на клапан распредвала вообще не желательно крутить больше 5000, без доработак, клапана будут запаздывать на закрытие, эффект зависания. И крутить стандартный двс (с не прямым воздействием на клапан) выше 5000, смысла нет, будут одни разочарования. А что касаемо 7000 (130 м/с), в 90% карбюраторов (наших и не наших) производительность связки жиклер + б.диффузор расчитаны на 130 м/с.
Я внесу долю ясности, что я имел ввиду и что проверено лично, одно дело рассчеты чисто карбюратора, грубо говоря это как продувка чисто карбюратора отдельно, как я делаю, до и после доработок, но это дает представление о доработках и сравнению с другими карбюраторами по производительности, но не дает точной информации на сколько он будет ограничивать двигатель, хотя примерно можно прикинуть с учетом опыта использыания имеющихся данных.
Просто чисто продувка 2х камерного карбюратора при перепаде 28дюймов составляет с БД 30мм 330cfm. ГБЦ продувается отдельно 190cfm к примеру, впускной коллектор отдельно 280cfm. Но если мы ставим впускной коллектор на ГБЦ, то он сжирает еще -20cfm, от 190 осталось 170cfm, а если поставить карбюратор, то он сожрет до -25cfm и того получает чистыми около 145cfm. Скорость потока так же будет падать, потому более правильно делать общий расчет всего вместе, включася воздушный фильтр.
Да, да, да… а еще влияет диаметр седла клапана, ход клапана, перекрытие клапанов, длина и форма коллектора и т.д. и т.п. Все это 100% вносит свои правки в эксплуатацию. Только я думаю, что простому эксплуатанту техники, это и не нужно знать. Эти все нюансы для фанатов и специалистов определенных проффесий и специальностей. У человека двс стоит на уазе (я так думаю), а на нем крутить больше 4000, это издевательство над техникой и он этого делать не будет (тоже мое мнение). Практика тоже есть только с 4 цилиндрами (карбы), на 8 и 6 цилиндрах только работал и ремонтировал двс (с карбами не возился). Сути не меняет. У него спросил, на какие обороты он расчитывает, пока он не ответил, написал свои варианты. )
На уазе очень актуально иметь широкий диапозон 1000-6000, и все кто ездит на карбовых моторах в каках постоянно едут ближе к максимальным оборотам, потому многие и переходят на 409 мотор снизу он похуже на верхах зато не затыкаеться.
Не спорю, когда вязнешь надо подкинуть оборотов.
Только речь шла о 421.
А я про него и говорю и про 417-402,