Чип тюнинг Ниссан Кашкай.

Тут тебе прошивка не поможет. Передаточные числа в коробке она не поменяет.

Прошивка от Nis-chip.

vk.com/wall-185646631_3631

Или ставить нисановский 2.0 турбо с изменяемой степенью сжатия в кашкай чтоб веселее ехал, но крены все равно никуда не денутся.

Для Кашкая было-бы достаточно атмосферника 2,5 литра 😇

согласен

Инфинити «схавал» эту разработку себе, а взяли они её из развалившегося СССР 🤷‍♂️ НАМИ такое сотворил, а проклятыя капиталисты в серию пустили… С доработками под копроэкономику.

Ждал реакцию такого рода. Это тоже самое, что спорить про масло какое лучше заливать.
Но я спорить не буду.

Ахаххаха. Серьезно? Особенно про оптимальные показатели. Поменьше веры в автопроизводителей. Будьте реалистом. Там давно заправляют не инженеры, а менеджеры с маркетологами. Настройки там выверены в максимальный баланс между гарантийным сроком на автомобиль и сроком выпуска рестайлинга/новой модели. Чтобы и доездила, но и больше не надо, а то новую не купят. Программируемое устаревание, слышали про такое? И то умудряются просчитаться, когда ещё до конца гарантии меняют чуть ли не коробки и движки в сборе. В истории множество примеров. Это про надежность, но так делается всё. Ходовые качества, комфорт и т.д. у модели должны быть выше, чем у младшей, но не выше, чем у старшей. Мощностные и скоростные качества? А нормы токсичности никто мало того, что не отменял, так ещё и ужесточают постоянно. А когда мотор наименее экологичен? Правильно, на разгоне. Значит надо эти переходные процессы сгладить, сдвинуть пики моментов, например. И т.д. Современный автомобиль — это совокупность компромиссов и ограничений. А не тонко выверенное инженерное произведение. Увы и ах. Так что Вася в гараже вполне себе может не переписывая всю программу управления, а пожертвовав, например, экологией, вполне себе добиться лучшей динамики от автомобиля. Не в ущерб надёжности. Это ж не stage 3 какой-нибудь с повышением давления турбины в пол атмосферы и мощности на 200-300 сил. Другое дело что толку от него немного. Но и разговор не об этом.

Убедить в чём? Что я уже на третьем авто езжу с прошивкой именно от производителя а вы от эко-манагеров? Надеюсь Вы это поймёте и сами.
На мой ниссан заводских официальных прошивок шесть, Изначально стояла самая "экологичная", сейчас самая экономичная из тех что с хорошей тягой внизу. Относиться к ним всем нужно как к темам рабочего стола на телефоне. Не понравилась — поставь другую.

Эмм. Вы точно мне отвечали?

Улыбаться правильней, скажем, узнав, что практически во всех движках с катализатором на холодном моторе фазу впрыска задерживают и излишне переобогащают чтобы топливо догорало в катализаторе, прогревая его быстрее. Для тех кто раз завёл и ездит весь день это не критично, но людям для "магазинной" езды зимой такие настройки впрыска дают СРЕДНИЙ расход под 20л на сотню при летнем потреблении около 9л. Причём тупит двигатель при таких настройках дико, т.к. частично превращается в двигатель внешнего сгорания в угоду экологии. Велик ли выигрыш в процентах СО? Десятая доля процента. Стоит ли губить среду этой десяткой, выливая на воздух по 5 лишних литров за день — думайте и решайте.
У меня после прошивки по диностенду ушли 2 лошади(но это на максимальных оборотах, до которых сроду не крутил), прибавилось 6 момента, но расход зимой упал с 15 до 10 литров(Летом средний 9). Машина перестала тупить, стала понятной и более послушной педали.

Останусь при своём мнении

Все без исключения производители для разных стран предлагают с навеской до запоследнего лямбда-зонда с одними и теми же партнамберами один и тот же двигатель разной мощности для разных стран и регионов. Умные японские инженеры конструируют то всё грамотно, а потом приходят к ним манагеры и маркетологи и обьясняют что для этой страны прошейте его чтоб было не больше стока-то лошадей(там налоговый барьер), для той шоб был тише мышы(там нормы по шуму), для ентой чтоб выхлоп был не более стоких-то миллиграмм(иначе мы его тупо там не продадим) и нам плевать сколько он будет при этом жрать. Мой приятель года 4 назад у ОФИЦИАЛОВ из стоковых 131 лошади сделал 147 просто заменив прошивку, плюс получил минус 2 л на сотню во всех режимах, +0.01 СО и +0,005 СН. Прошивки за редким исключением(гоночные к примеру, после апгрейда валов, турбин и прочего) не делаются кулибиными у нас. Они берутся ОТТУДА ибо ТАМ их изначально сделали умные японские инженеры.

Вы так упорно пытаетесь меня переубедить? 😊 Я придерживаюсь своего мнения, предпочитаю продукцию от "производителя". Есть любители экспериментов, тюнинга, чип тюнинга, антихрома, улучшайзинга всякого, это отдельная целевая аудитория. Каждому, как говорится своё.

Вы серьёзно? Могу убрать название конторы.

Ого. Странно. У меня на круизе при 2200 об 130км/ч. На 3500 уже под 150-160км/ч.

У вас вариатор! )))) У меня механика.
У вариатора на последней "передаче" передаточное число 0.365, а у меня на 6-ой передаче — 0.767. Отсюда и разница в оборотах и в расходе.

Поэтому перед покупкой решил рассматривать только авто с автоматом более 5 ступеней или механикой от 6 ступеней, на крузе на трассе это было ну такое ехать 120 на 3500)))

А я вариатор брать побоялся: судя по отзывам, вариатор в Кашкае — лотерея. Кто-то ездит и по 200тыс, а у кого-то за время гарантии вариатор в сборе поменяли 5 раз )))
Был бы классический автомат (на ступеней 8 ))))) — взял бы, не задумываясь!
В мыслях не покидает идея махнуть сою механику на механику от дизеля. Но все никак не решусь )))

В 2015 году действительно лучше его было не брать))

почему?

На переднеприводные ниссаны, ставят автомат aisin и все хорошо встаёт.

О как!
Но подозреваю, не сильно бюджетная процедура получается (((

www.drive2.ru/o/b/557543930699186868/

Одна из компаний, а так находил прям где предлагали aisin установить без проблем.

По ссылке какая-то стремная контора — 4-ступенчатая АКПП собственной сборки )))))
Да и механику, наверное, в АКПП совсем не просто?!

где вы это видели?на j10 возможно я и видел практику, а вот j11 yt dcnhtxfk b rfикакой там автомат 4х ступенчатый?

зачем менять шило на мыло, да и дизели на мкпп вроде только с двиглами 1,2

почему шило на мыло? Дизельные Кашкаи есть вроде 1.5, 1.6.
думаю, поставив мкпп от дизеля, на механике удалось бы приблизить расход к вариатору, плюс-минус.

У меня так, я свой гоняю в хвост и гриву по горам и бездорожью, все ок. (я правда масло раз в 50тыс меняю) Сосед на дизельном ездя в тошнотном режиме по городу уже капиталил на 70 тыс. Щас опять выделывается.(через 40тыс)

Да механика слишком скучно в плане оборотов согласен. Не кашкай но все же, те же 3500 уже 180 и не напрягаешься, хоть и лошадей чуть больше чем в кашкае. На вариаторе аналогично длиннее и эластичные идет, по мне приятнее нежели механика.

Самое главное, какой расход на такой скорости? На кашкае если выезжать из 150, то расход возрастает до 14-15, что не очень выгодно. Поэтому ограничиваюсь скоростью в 130-140 на М4, так хотя бы не надо заезжать на АЗС постоянно, расход около 9.

9-10 литров по трассе при минимум 120 км/ч, выходы на обгоны с газом в пол со 140, 150-160+ если впереди свободно. Стабильно по данной трассе в таком режиме. Если в рамках разрешеной скорости то литров 7 максимум будет, для 2.4 5 цилиндрового очень даже приемлемо. 14-15 в городе зимой при интенсивной езде не бывает, 13 где то не больше.к слову 14-15 мурано лопает на скорости за 120 и резких разгонах по трассе.

вы конечно молодец-че вы сравниваете кашкай и с60)))

В мощности/весе плюс минус равные, плюс кашкай по идее технологичнее и новее, но по ощущениям конечно кашкай не едет тем не менее, но все же.

механика наоборот не скучна, хотя бы на трассе уверенно можно выйти на обгон и в случае чего перейти на пониженную, а на вариаторе соснешь так соснешь

На вариаторе тоже идёт на пониженную. Если давануть в пол — то будет задержка чуть меньше чем при переключении передачи вниз на ручке и поедешь сразу на высоких оборотах, где мощности побольше. А если давить плавно доводя до пола — тогда машина разгоняется очень резво, но без провала на переключении. Обычно второй способ быстрее)) И вариатор никогда не дойдёт до конца передачи, будет всегда полный момент. А ещё руки свободны на таких манёврах, что тоже весьма полезно))

у вас вероятнее всего вариатор а речь идет про МКПП, я когда катал на подменном авто на вариаторе афигел на трассе от оборотов, при той же скорости обороты были 2000 когда у меня уже за 3000 уходили,

Тут больше дела еще в моторе, если есть запас мощности то ни каких запредельных оборотов не будет, по реальному опыту скажу, что мурано что инфинити на вариаторах на трассе не надрываются абсолютно, а на скоростях 100-120 обороты чуть меньше 1500 и запаса хватает чтоб не крутить в красную и автомату классическому не уступает

На дальняк после чиповки никуда не ездил. А до чиповки ездил из Питера до Анапы, это примерно 2500 километров, то средний расход был 8,5 литра. Это я ехал почти на все деньги где можно было. А если ехать 100-110, то расход был бы ниже 8.

идите к себе в Гольф ветку, Кэп)))Продали свою турбо пушку, не надо завидовать другим.

У меня была не турбо)))