Замена датчика дроссельной заслонки. Опять про ошибки дроссельной заслонке — те что ESP, не ESP и датчик газов

Замена датчика дроссельной заслонки на Opel Antara.

О проблеме писал уже ранее. Даже после упомянутого ремонта патрубка, ошибки нет нет да и выскакивали. При этом машина превращалась в полного неадеквата, с приступами неврастении она не могла определиться то ли ей втопить газ то ли заглохнуть. Случалось это как правило, когда ей и одному занятому человеку, в моём лице, надо было срочно переместиться из точки А в пункт Б. И конечно GM в этот момент испытывало колоссальные атаки на собственную карму, что в конечном итоге, я уверен, и послужило отчаливанием вышеназванной компании прочь восвояси со Святой земли.

Чистка дросселя спасала, но не долго. При прогретом моторе всё вроде бы неплохо работало, но утром этот ад повторялся. Вскоре я заметил необычный звук после глушения мотора, от дросселя стал исходить какой то невнятный свист с одновременным его метанием в разные стороны (такой звук, как будто его там дрочит кто то). Съездил к диллерам (они ещё тогда живые были), выдали мне длинный диагностический лист, с итоговым заключением — дроссель на замену. Я что то по форумам пошуршал, впитал там несколько сюжетов ремонта, покумекал сколько мне может встать каждый из них, и решил произвести ремонт самостоятельно и поэтапно.

Первым и финальным этапом, который вылечил весь этот в общей сложности двухлетний гемморой, оказались следующие действия.

Заказал у своего поставщика деталь нумер: 19259452 GM/CHEVROLET/DAEWOO (Датчик дросельной заслонки). Функционально это приблуда занимается следующим (это как я смог понять): она постоянно считывает положение дроссельной заслонки, для каких то там своих манипуляций с ним и дальнейшей отправки команд соответствующим узлам и механизмам. Стоит это ЗЧ на радость недорого. Официал, кстати, предлагал замену всего дросселя в районе 70 штук рублей. Я их разломал всех.

Видимо установленный на заводе Автотор датчик уже сошёл с ума от частой чистки своего управляемого (был грех пару раз, матерясь чистил и вращал заслонку пальцАми, не снимая датчик и даже не отключая клемму аккумулятора. Я сейчас пишу и сам про себя думаю какой же отвратительный мудак, после этого). В холода этот датчик в соответствие с прошитой ему программой должен немного пошевелить заслонкой при включении авто, но сумасшедший датчик при данном действии не одупляет сути происходящего и поэтому посылает сигналы о том что заслонка не работает, типа обледенела окончательно и поэтому ехать в нормальном режиме нельзя, надо выключить и одновременно включить систему противозаноса и помолясь дергая тахометр пытаться разогнать машину (это предложение в серьёз не принимать).

Замена его происходит конечно же на снятом дроссельном узле. Замена не представляет из себя ничего предрассудительного для выполнения её самостоятельно. Она легка и занимает всего около получаса. Снимаете клемму АКБ, снимаете патрубок, ведущий к дросселю, (чтобы его снять и отложить в сторону, аккуратно отсоединяете резиновую трубку отжав плоскогубцами зажим). Аккуратно отсоединяете кабель, ведущий к датчику (для этого отвёрткой сначала откликиваете серый предохранитель на соединении, потом прижав язычок на коннекторе, отсоединяете кабель). Откручиваете 4 болта, на которых крепится дроссельный узел, снимаем. Привычными уже движениями чистим наглухо фаршмачный дроссель. Я это делаю с использованием специального спрея 7578 LIQUI MOLY. Снимаем шлицевой отвёрткой по кругу все металлические защёлки с датчика (новые кстати идут в комплекте с датчиком, так что даже если сломаете один из них — не беда, беда будет если сломаете дроссель. шутка, хрен его сломаешь). Снимаем контуженный датчик. Аккуратно примастыреваем новый, при этом надо заранее пальцем развернуть заслонку на дросселе в положение "полностью открыто", она будет немного сопротивляться за счёт противодействия пружины, но это нормально. В данное положение надо ставить именно заслонку, паз на датчике не крутим и вообще там трогать ничего не надо. Аккуратно совмещаем их вместе и после этого ставим скобы обратно. Вуаля — готово. Дроссельный узел прикручиваете обратно и собираете всё в обратном порядке как разломали.

Важный момент — так называемое обучение происходит следующим образом: втыкаем ключ в зажигание, не заводя проворачиваем пока не засветятся лампочки на панели. Ждём с десяток секунд пока всё там на дросселе подергается, выключаем зажигание, ждём опять пока подёргается. Всё! Можно заводить.

Звук мотора как при покупке авто, безусловно порадует Ваши уши. Более того расход горючки, как при покупке авто тоже по идее должен порадовать. Я радуюсь уже 5 тысяч км, всё ждал очередной засады, но тьфу тьфу в сторону GM её не случилось.

Всё. Удачи на дорогах.