Коробка 4HP20, или как решили проблему с обрезанными шлицами на полуоси и дифференциале

Тема такая в свое время была проблема что обреза полуось на авто за год обрезало 4 раза и я не понимал в чем проблема. Перепробовал много вариантов но результат такой что обрезает и все. Поменял стиль вождения ездил в натяг не газовал всеравно обрезала. Короче начал читать форумы консультироваться и выяснилось что это болезнь что слабые шлицы на дифференциал в коробке многие этим страдают и за того что машина тяжелая материалы слабые плюс до нас кто как эксплуатировал пробуксовки разбитые подвесные и так далее. Ну мастера приговорили покупать новый карабас что никто возиться не хочет с ремонтами и все остальное. Опять скажу если коробка работала норм все можно отремонтировать и второе эта коробка настолько просто разбирается что не нужно изобретать велосипед и лезть в пакеты фрикционов и так далее один нюанс с бубликом если не знающий при установке бублика плотно не поставит то есть шанс угомонить.( бублик ставиться до полной посадки т.е при посадки он один раз типа стал дальше его шевелишь он еще раз просаживается еще ниже плотно) могут подумать что стал. Но не суть. Самое муторное в этом деле это открутить и снять все шлунья до коробке подрамники навеску короче все все что бы подлезть к коробке .Сняв карабас его просто половинишь откручиваешь все болты и разделяешь две части дальше просто вытягиваешь дифференциал и на это место ставишь другой. Дальше в обратном направлении собираешь и все. Но у меня возникли вопросы я купил с разборки дифференциал но он оказался убитый по шлицам как у меня и люфты на втулке. Но если кто то обращал внимание что шлицевая с левой стороны где короткая полуось она просто идеальная на всех авто как из завода но вот принято решение просто разобрать дифференциал и посмотреть что и как он тоже разбирается легко просто откручивается шестерня и дальше вытягивается центральная втулка и снимаются гребенки те которые изнашивается и на удивление мужики что правая что левая гребенки в дифе куда заходят полуоси они одинаковые по размерам короче по всем параметрам я просто перекинул гребенку из дифа с левой стороны на правую и собрал диф и все и у меня в дифе теперь шлицы новенькие как должны бать и ве все собрал обратно и проблема закрылась. Теперь еще одно решение по поводу полуосей все наверное знают что полуось от АКПП отличается от механики на +-4см по длине. Но есть решение у кого обрезало шлицы на дифе АКПП можно купить полуось от механики проточить у токаря полуось а именно сделать вал чуть тоньше после шлицов в сторону коробки на 3 см в длину и идеально он залазит в коробку в глубиной что бы вы знали в АКПП полуось залазит в коробку на 3см по шлицам а еще в коробке есть место что бы глубже запихнуть на 3см вот и протачивая вал тоней он влезет глубже а там хорошие шлицы как новые дальше потому что в АКПП только на 3 см заходит в глубь вал а шлицов в АКПП на 6 см это просто решение если ездить аккуратно можно так проездить много времени. Вот так я решил эту эпопею с вечно обрезающими шлицами. Как бы я не хотел лезть в коробку боялся плюс спецы сказали типа купляй карабас и меняй ничего не выйдет но все сделал по малому бюджету и потратил 2 дня на все это.