Загудел ступичный подшипник. Симптомы были такие: на скорости 40-60 км/ч появлялся сильный гул спереди, который становился тише к 100 км/ч, и усиливался при поворачивании руля влево (смещение нагрузки на правую сторону). По этим данным в профильном СТО приговорили передний правый ступичный подшипник.
Ещё прошлый владелец при продаже машины говорил, что недавно была сделана замена этого подшипника. И вот он опять. Продавец с виду внушал доверие, и уточнял, что нормально зарабатывает, и машина достойно обслуживается у знакомого на СТО, и вообще, что он фанат вольво и у него 3 машины в семье. Однако это не помешало ему вкорячить самый конченый в мире ступичный подшипник:
Суммарный пробег порядка 30-40 тыс. получился на этом подшипнике, что уже много для этой фирмы.
В принципе я не удивился такому отношению. По его рассказам, машина кушала от замены до замены 0,5 л масла, а по факту оказалось, что от 1,5 — до 2,5 л. Я не буду осуждать человека, как продавец он супер адекватный, просто имейте в виду, что бы вам ни говорили при продаже — выключайте уши и верьте только глазам.
Итак, правильная замена ступичного подшипника — это как?
Ступичный подшипник у S80 платформа P3 (2008-) идет в сборе со ступицей, то есть отдельно от ступицы его заменить невозможно, потому что сама ступица развальцована, и чтобы снять подшипник, нужно спиливать "грибок", что будет уже лютейшим колхозом, если вообще что-то получится:
Подозреваю, что такое исполнение ступицы выполнено из соображений безопасности, но я не специалист в этом деле, поэтому просто предположил.
Так вот, если с выпрессовкой ступицы проблем нет — достаточно просто подобрать нужную проставку по диаметру внешней обоймы подшипника, хотя некоторые видел выпрессовывают, упираясь во внутреннюю обойму — ведь подшипник на выброс. То с запрессовкой есть небольшой, но жизненно важный для срока службы подшипника, нюанс. Запрессовывать ступицу в поворотный кулак, нужно упираясь проставкой исключительно во внешнюю обойму подшипника. Иначе, при запрессовке, давлением на ступицу (внутреннюю обойму), можно повредить рабочие плоскости шариков внутри обойм, сами шарики, и тогда подшипник или сразу же после замены загудит, или очень скоро после неё.
Для этого используется специальный съёмник ступичных подшипников, который применяют в профильном СТО:
А вот так выглядит запрессовка съёмником, в процессе которой мастер создает вибрацию, чтобы подшипник лучше садился:
Видел технологию на youtube, где горелкой разогревают посадочное подшипника в поворотном кулаке до красна, а сам подшипник охлаждают жидким азотом, и таким образом чуть ли не двумя пальчиками, вставляют подшипник в поворотный кулак. Не знаю, насколько это правильно, но думаю, что дополнительная термическая обработка металла ничего хорошего не даст.
Кстати, за подобное исполнение посадки ступичного в поворотный кулак на P3 платформе, можете благодарить Ford, потому что ДО и ПОСЛЕ форда, Volvo применяет конструкцию установки ступицы на 4 болтах, без геморроя со съёмниками и прессами:
Новый подшипник на месте, для замены выбирал по отзывам на D2 и совету профильного СТО — FAG 713660460:
Мастер сказал, что нам повезло, и съёмник справился с выпрессовкой подшипника, иначе пришлось бы снимать поворотный кулак и везти на 100т. пресс. Работу выполнили за 2.5 часа и 30$ по курсу, однако на этом история не заканчивается, но об этом я расскажу в следующий раз.
Подписывайтесь на мой канал youtube, где я показываю про ремонт и доработки Volvo.
Комментарии 20
Где менял?
vk.com/volvogomel
Мне сейчас тоже предстоит, купил все оригиналы и думаю куда поехать поставить
У меня задний правый загудел после зимнего дрифта, тупо слегка бардюр зацепил, теперь ноет)))
Скулит и ноет)
Ну не знаю, во владении был xc90, а это п2 платформа, времен до форда. И там передний ступичный точно такой же, подшипник в сборе со ступицей запресовывается в кулак на передней оси, и прикручивается на задней оси. Так что тут Форд не причем.
Форд поглотил Вольво в 1999, а P2 выпускался по 2006 год, выводы можно сделать определенные.
Почему то думал что Форд купил Вольво в середине нулевых🤦♂️
Первые авто на п3 платформе начались в 06 году, а авто на п2 выпускались по инерции еще долго, тот же 90тик завершили производить кажется в 13
Жалко что Saab не спасли, офигенные были машины, особенно последнее поколение, видимо opel неважно себя чувствовал на их фоне со своей инсигнией и решили забанкротить
Там и Сааб на сколько я знаю тоже «молодцы», нет чтоб прогнуться сколько то под принципы и разработки Опеля. Они пытались до последнего делать все свое, не брав у Опеля готовых решений, что приводило к удорожанию в разработке и производстве соответственно. И только, как говорится когда в последний путь пошли начали перелицовывать готовые опелевские машины, типо той же инсигнии
Такое решение с завода ходит под 200 тысяч. Я в свои пока еще и не лез, хотя запасные есть. Почему единый узел? Потому что внутри еще и магнитное кольцо АБС.
Да и глазам верить бесполезно)))) Хренова гора бумаг с самого начала эксплуатации оборудования, а разводили как детей собственников. Написано одно, лезешь менять, там другое.
Это точно, на меня даже вышел второй владелец этой машины, говорит умножай пробег на 3 :)
Вот это поворот))))
Да. В таком возрасте уже становится важнее текущее состояние, а не пробег
От Форда с их идиотским решениями одни только проблемы.
Наверное так дешевле в производстве, болтов нет, операций меньше)
Может и так, но сравнивая с P2 платформой на P3 многие технические решения мне не понятны.
Например, отсутствие лючка в районе задних сидений, для замены бензонасоса?))
Согласен, места там для него хватает, а почему не сделали это вопрос.
Yanko86
От Форда с их идиотским решениями одни только проблемы.
Видимо логика есть, сзади то на болтах