Теплообменник

Теплообменник по заводу имеет 9 прокладок. Удалив теплообменник остаётся 8 прокладок. Трубка левая + кольцо уплотнительное к корпусу, трубка правая к блоку + кольцо к корпусу. 2 резинки корпуса, и 2 колечка к маленькой трубке от помпы.
Заваренной трубкой убирается 2 кольца к корпусу. Маленькая зигзагообразная трубка удаляется, ставится заглушка к помпе. И остаётся 4 прокладки.

Колечки к корпусу так же имеют тенденцию к разрушению и течи охлаждайки наружу. Как и течь по маленькой трубке может быть. Просто повышают гермитичность системы.

Об этом тоже думал. Посмотрим сколько эти прокладки проходят. Если что заварю)

Если плоскость радиатора в норме, то думаю долго проблем не доставит.
А если и варить, то так:

Где кстати можно приобрести такую заваренную трубку?

Это из объявления с авито. Местные мастера у нас так делают. Думаю, за ними сейчас все начнут такое делать.
Объявление сейчас закрыто, если найду по новой, тогда поделюсь.

Ок. Такие целы трубки существуют в оригинале, но их днём с огнём не сыскать.

Существуют, но не найти, поэтому вот альтернативный вариант.

Есть в ютубе канал опель гараж так там парняга замутил экран на коллектор который отделяет его от обменника и таким образом коллектор его не жарит. Пообщался с понимающими людьми и мне сказали что вполне нормальная штука.
А так был у бывших официалов так они говорят что некоторые виды прокладок начинают течь уже тогда пока тачка не вышла за пределы бокса.
Они рекомендовали ставить оригинал, а не разные другие бренды. Самого пока такая беда не настигла, ремкомплект лежит в гараже уже, но руки не доходят.
Кстати сколько времени на процедуру ушло?

На драйве кстати тоже эта информация проскакивала, на счёт экрана. Думаю, вполне рабочая тема.
По оригинальным прокладкам, если бы не левак под видом оригинала, то может так и было бы. А так, лучше элринг взять, чем кота в мешке под видом оригинала.

Тут ничего не могу сказать. У самого элринг лежит в гараже. Насчет левака согласен, но оригинал мне в сервисе сказале, а они их меняли всяких разных вагон. Хотя если качественная резина и монтаж то проблем быть не должно с любой.

Оригинал через 16 тыс км потекли, вытащил они сплющились и высохли, стали как пластик. Поставил элринг и забыл, уже тысяч 60 проехал.

А я вот все не решаюсь на холодный переходить. Пока так покатаюсь

Да нет особой там разницы, как оказывается, ездий так пока неотхлебнет который стоит, а там решишь.

Да пока поезду так, а там посмотрим)

Если особо по пути пробок нет, и в городском режиме всё же едешь, а не толкается как мы на 1-2 передачи. То и смысла нет

У нас маленький город, пробок особо нет, да и катаюсь на дольняк частенько)

Тогда не парься

Я поставил Холодный термостат на 30К. Сейчас, 170К. Не менял ещё ни одной резинки под капотом.

Чудеса! Неужели всё из-за термостата? Хм…

Скорее всего.

Не из-за него это точно. Временной фактор в первую очередь, а при замене некачественные прокладки и кривой монтаж.
У меня 125 000 км на машине и пока все живое, хотя скоро уже придет пора менять. Холодный термостат никак не влияет на это и лучше его не ставить.

Я машину с салона новую покупал, я первый хозяин и вот на 70000 км потек теплообменник.

Я тоже первый хозяин. Насчет холодного термоса я опщался и с бывшими официалами и с теми кто с авто знаком не на уровне гаражных сервисов. Все как один мне посоветовали выкинуть эту идею из головы. Дальше дело каждого. Все что интересного я нашел так это защита теплообменника экраном от нагрева катколлектором и уменьшения температурного воздействия на прокладки.
Температура жидкости на него никак не влияет. А заварка и термос для решения этого вопроса примерно тоже самое как залить какую нибудь шнягу в мотор для прибавки +100 лошадей к мощности, а потом всем говорить что у меня самолет.
Не претендую на истину у каждого она своя, но подумать стоит.
Это не мое личное мнение, а обобщенная информация от нескольких источников.
На мой взгляд если решать проблему то к ней стоит подойти иным методом. Погугли в ютубе канал опель гараж и на мой взгляд там парняга нашел более логичное решение вопроса. Ролик называется так: Теплообменник Opel/Chevrolet. Решение проблемы текущих прокладок.

Да я согласен с вами полностью. Ведь не дураки же сидели и разрабатывали данные системы. А мы своими ручонками лезим и изменям системы, думая что делаем лучше. Спасибо, обязательно посмотрю ролик

Горячий термостат стоит только из-за экологии… вся суть только в этом)))) В целом теплообменник, для этого и придумали, что бы уменьшить выбросы в атмосферу, нужно увеличить температуру сгорания топлива, не придумывая новый двигатель. Многие производители, в том числе и gm, пошли этим путём. В итоге на всех авто, где вкорячили теплообменник, появилась данная проблема.
Термостат с подогревателем, ни на что не влияет, кроме выбросов в атмосферу. Читайте мат часть…))) у меня стоит Холодный термостат от инсигнии, и авто прекрасно себя чувствует.

Начнем с того как термостат влияет на течь прокладки теплообменника.
Затем интересно услышать ваш план действий. В первую очередь более детально про целесообразнать замены рабочего термостата и что она за собой влечет.
У меня стоит родной термостат и авто себя чувствует не хуже вашего. Так что свои скобочки, вот эти))) Можно приберечь для более подходящего случая))

Докатаешь до 170000 с родным термостатом, без замены прокладок, вот тогда и поговорим… вот тогда и найду место куда воткнуть свои галочки. вангую… не докажешь до 130. более того, если лето будет жарким, то твой карман опустеет чутка. И да, ради прикола, если ещё не менял трубку подогрева дроссельной заслонки, завтра слегка сожми её в кулаке, так просто ради интереса.

Трубку менял и что с того? Речь идет за другое. И если уж на то пошло раз в 100 — 150 к. км не грех в машине что то поменять. Вечного ничего нет. И у меня еще нет паука и евро 2. Свангуешь?))
Тем не менее ты уклонился от ответа про термостат, а именно как он влияет на долговечность прокладок.
И второй вопрос: почему текут прокладки на моторах которые разрабатывали и устанавливали еще не особо опираясь на нормы экологичности.
Третий вопрос: что больше всего жарит все вокруг в моторном отсеке.
Ну еще один момент к холодному термостату. Неплохо располовинить мотор, вытащить поршня, шатуны, замерить каждый цилиндр, затем подобрать по весу и диаметру поршня, а также шатуны.
Говорят что это положительно влияет на равномерность нагрева всего блока в целом и увеличивает срок службы как мотора так и навесного оборудования. Кроме этого будет меньше вибраций, соответственно подушки будут жить дольше да и в целом авто меньше расшатается. Список можно продолжить до бесконечности, но смысла в этом нет.
Чем меньше лезет простой пользователь в конструкцию авто тем лучше.

Уклонился от ответа, так вы фразой про галочки, дали понять что я продано, и вы лучше всех всё знаете. Прокладку к/к я не менял не разу. Трубку д/з тоже, точнее менял, но из-за рукожопства небольшого, поторопился, дёонул неудачно при смене корпуса термостата. Но вязалась в узлы в любом месте. Жарит коллектор. Но если он жарит с двс, то это гораздо хуже. от вас я не услышал ни одного довода, почему и как нельзя! Я лезу в конструкцию своего авто, при этом хуже ему не становится. Так что свои доводы можете оставить у себя за зубами. И да я вам не брат, для тыколок.

В своем комментарии я написал о том что не претендую на истину, а это мною обобщенное мнение далеко не глупых людей. Точно также и я трубку сломал. Купил новую, беднее не стал. Поставлю резиновый шланг при случае и забуду про это проблему .
И весь посыл моего первоначального комментария был про то что термостат на течь прокладки не влияет. Дальше каждый думает сам)

Вот как я и сказал, когда будет 170 на родном термостат, догда и поговорим. И уж поверьте, я тоже слушаю мнение также далеко не тупых людей! И пока эти мнения в мою пользу. Если найдёте хотя-бы один круз с моим пробегом, и родным термостатом без замены прокладок, или незаваренным теплообменником, тогда я возможно изменю мнение в пользу ваших специалистов. Что касается трубки подогрева на вашем крузе, зачем вы её снимали? У всех она рассыпается в труху, если её снять при пробеге около 120, а у некоторых просто в движении. Ну и о последнем, температура коллектора прямо зависит от температуры сгорания топлива… и чем она выше, тем выше температура коллектора. Учите физику, мой дорогой друг. А вот термостат без подогревателя, как раз и уменьшает температуру сгорания. Это уже матчасть двс. Дальше про резинки, если изучить их состав и т.п. разности температур их живучести, там всё станет на свои места. Желаю вам удачи в эксплуатации. поместил ваш авто в закладки, буду следить за вашим пробегом. Надеюсь описание будет честным.))

По возможности напишу. Я не все пишу что делаю. Трубку сломал в потемках. Да она стала хрупкой и на морозе я удачно свернул. Также как и "удачно" отверткой свернул посадочное выковыривая обломки трубки, по этой причине было подтекание, да и сейчас иногда сопливит. Руки не доходят шланг поставить.
И как раз когда возникла проблема со сколом на корпусе я и озадачивался вопросом замены термостата и перешить на евро 2, но после некоторых консультаций делать этого не стал.
Врятли дождетесь течи, т.к. прокладки еще с ранней весны лежат и ждут установки.
И скорее всего в ближайший месяц будут заменены, собственно как и некоторые иные резиновые изделия, в том числе и трубки АКПП. Ведь разность температур, особенно зимой, и 10 лет авто свое дело делают. Как говорится — будем делать на опережение, а не ждать приветы.

Не обязательно пробиваться на евро2, достаточно на е3. И да, с такими вопросами, лучше обращаться к клубном сервиса, а не к дилерам. Думаю на этом всё. желаю удачи.

Очень просто влияет! Тут ребенку даже объяснять, мне кажется, не нужно. Из-за повышенной температуры быстрее высыхают все резиновые изделия в двигателе. Если бы вы сами иногда лезли в свой мотор, а не только слушали товарищей-бывших официалов, то иногда вы бы видели такие моменты. 125 тыс км это не показатель, у всех текут на разном пробеге, но с холодным термостатом обычно забывают про прокладки. Ну и чисто логически, ездить с температурой за сотку летом, по вашему лучше, чем с температурой в 90° ? В случае чего закипишь и глазом моргнуть не успеешь! И насчет заваренного ТО, то что вы писали выше, поизучайте тоже побольше инфы, для чего, почему и т.д., а то мне такой же три года назад кричал, что будет масляное голодание и всё такое! Все ваши утверждения из разряда "Мне мой знакомый мастер сказал", а люди сами изучают и сами лезут ремонтировать!

Про товарищей -официалов…Читать пробовали про что я говорил, обращаю внимание что я не кричу, а говорю, как в случае с вашим примером. И то что вы слышите не значит что это то что я говорю.
Сначала читаете, потом осмысливаете, потом комментируете…И еще, чтобы мотор меньше грелся и дольше работал надо при посадке в автомобиль первой заносить левую ногу.

Посмотри, там есть годнота. В Крузе конечно есть косяки заводские, но решать их надо технологично, а не на абы как. В целом достаточно надежная машина.

Там нечего решаться или не решаться, взял и поставил. Нет там диллемы, лучше будет или хуже, можно или нельзя. Одна из обязательных процедур при покупке круза.

Если обратишь внимание, то на штатном на трассе более 95 мотор не нагревается. У меня холодный граф перестал зимой закрываться, поставил новый штатный.

Так 105 это городской режим, а у нас пробки километровые, вот тут он и работает не 115-118 температура а 96 вот она разница где

У меня стоит оригинал GM от инсигнии, проблем с ним нету

Возьму на заметку, спасибо!)

Про пробки я как житель желдора знаю непонаслышке. От этого термостата эффект больше от самовнушения. Имхо

Ну какое самовнушение, тут цифры на лицо по температуре и пробегу

Никакой взаимосвязи с надежностью у этих цифр нет. Поэтому это самовнушение

Я тоже не считаю это самовнушением.прокладки может и походят долго, но такие температуры как 108 градусов высоковаты, а летом и того больше.так же и на акпп это сказывается.гофра в которой под капотом лежат провода просто высохла и сыпется.не думаю что с завода брак положили.вот и разница

Ну у нас пробок нет, город маленький, в основном по трассе езжу, так что пускай пока родной горячий термостат стоит.

Не думаю что от этого. Больше жарит коллектор. А температура от жидкостей это все фигня.

Да вроде проблем не было динамиком всё собирал как по книжке. Надеюсь на долго хватит)