Долгожданное изменение — замена коробки. Главное событие с момента окончания свапа мотора. Еще тогда, при свапе, нужно было это сделать, но финансовая составляющая не позволила собрать и установить мотор и нужную коробку одновременно. Поэтому тогда я оставил родную МКПП j160 с перспективой, что в скором времени заменю ее. Думаю, не нужно объяснять, чем меня не устраивала эта коробка. А если все таки нужно — в комментариях отвечу.
На протяжении всего времени было много мыслей по смене КПП. — Думал поставить АКПП. В таком случае требовалось много переделок, точнее доделок, по проводке. Если ставить автомат, то только 6-и ступенчатый рест, а мотор у меня дорест. Чтоб подружить рест коробку с дорест мотором, нужно заменить косу и еще некоторые комплектующие на моторе, а так же ЭБУ, плюс провести с ним определенные манипуляции. В совокупности это очередные заморочки. Зато я был убежден, что в паре с АКПП мотор будет более приближен к заводскому исполнению. Но автомат… Как-то по взрослому уже. Вероятность его установки была мала. Я всегда был сторонником механики на таких машинах. Да и многие отговаривали от этой затеи, и я сними согласен. — МКПП. Тут я твердо знал, что это будет за коробка. Еще во время свапа Игорь внушил мне, что gs6-45dz самый оптимальный вариант из немецких коробок, которые ставит народ. Во первых — надежность, во вторых — передаточные числа, где четвертая передача прямая, а пятая и шестая длинные. Удобно. Об R154 речи не шло, и RA62/63 тоже не рассматривал.
Время шло. За этот период была сломана одна коробка j160 и заменена на контрактную. Первой коробки хватило на 20тыс.км. после свапа. Вторую, контрактную, я берег изо вех сил. Нужно было определяться, автомат или механика, и уходить от родной коробки. Тяжело было принять решение, а еще тяжелее решиться на очередную перестройку.
На сегодняшний день, спустя 3 года, я решился. Это было не просто. Значит! Продолжаем баловаться с механикой. Ставим ZF gs6-45dz от BMW 3 серии E90. Остался один вопрос — каким способом собирать коробку?! Варить колокол или использовать переходную плиту и собирать бутерброд из сцепления?! По опыту эксплуатации j160 коробки, установленную через переходную плиту и с бутербродом из сцепления скажу, проблем никаких не было. Ведь я не сторонник переваренных колоколов, сваренных карданов и т.п. Но жутко хотелось уйти от этого всего и собрать все без плиты и бутерброда.
Раз уже началась такая песня, и мы двигаемся далеко ни в направлении "всё как по заводу", плюнул на свои принципы и решил, будет переварен колокол, будет изготовлен маховик под BMW сцепление. Меняем курс от "болт-он" на не большое корчевание. Начал закупать запчасти. Все как обычно — сперва собираем всё в кучу, тратим на это много времени и денег. Готовые свап-комплекты не рассматривал. Собирал все сам, то, что нужно мне. Покупал все новое. Что не новое, то кастомное решение. За помощь с выбором запчастей спасибо Саньку. Все время, от сбора запчастей до первого трогания он активно принимал участие в этой перестройке — советы, рекомендации. Он же мне и с установкой помогал.
Приступаем к разбору:
Снимал коробку j160 не спешно, без ямы, в одного. Думал будет сложно, оказалось всё просто. Часа полтора на все про все.
Весь комплект был болт-он, и даже кардан. Ничего не пилил и варил. После снятия комплекта он разъехался по всей стране. На сегодняшний день не осталось ничего.
Маховик был от 3s-gte, пересверленный. Проставка 29мм и сохраненный на своем месте автоматный венец.
Проставка 29мм. Стояла корзина-диск-маховик-проставка-венец. Это и есть тот самый бутерброд, к которому мне не хотелось вновь возвращаться.
Комплект сцепления и переходная плита. Вопросов, почему оно буксовало, быть не должно. Вообще, часто я стакивался с буксующим сцеплением. Часто оно грелось. Это одна из причин, почему скорее хотелось сменить коробку и использовать нормальное сцепление.
Все снято.
Далее переходим к сборке. Пока только процесс опишу. Все каталожные номера и что от куда, распишу ниже. Ведь много кто на рынке может предложить данные коробки, их комплектующие и такие услуги, как переварка или изготовление, но не каждый предложит качество!
Была приобретена коробка в Санкт-Петербурге и прямиком отправилась в Орск на переварку колокола. Колокол у ребят был в наличии. Коробку я получил у себя в городе уже с переваренным колоколом.
Пока переваривали колокол, я занимался сбором остальных запчастей. Изготовили маховик под BMW сцепление. У себя в городе переварил венец, запрессовал направляющие под корзину. После взял корзину с диском сцепления и в собранном виде отбалансировал маховик. Болты под корзину подошли те же, что держали корзину на маховике от 3s-gte.
Болты для крепления маховика использовал c LX570, на которые прикручен венец. Они почти такие же, как и на маховике от 1jz-gte.
Болты 23мм. Примерили, вроде бы хватит, чтоб притянуть маховик.
Комплект BMW сцепления LUC. Я даже не знал, что они продаются комплектом — диск, корзина, вилка и выжимной. Что касается установки выжимного — устанавливать его большей стороной в вилку, той, что 33.5мм. Подшипник мне прислали ребята вместе с маховиком.
Демпферное сцепление, 26 шлицов. 240 мм. Говорят, корзина по прижиму в этом комплекте самая мощная.
Подушки мкпп Lemforder. Нужно будет срезать эти круглые направляющие, так как траверса будет не заводская и на ней не будет этих выемок.
Эластична муфта КПП. Не стал брать алюминиевую с сайлентблоками, ограничился новой, резиновой, производства Meyle. Посмотрим, как она себя покажет. Я впервые сталкиваюсь с эластичной муфтой, и чтоб натянуть ее на концевик коробки, затем еще наживить кардан, пришлось изрядно помучаться и проявить смекалку. Не знаю, должно ли так быть или нет. Муфта подобрана верно, большая. Насколько мне известно, их два вида — большая и маленькая. Когда искал кардан, я ездил со своей муфтой и имея представление, что такое шлиц под малую муфту выбирал себе кардан.
Траверса с кронштейном. Пожалуй, самая наболевшая запчасть, которая стоит не оправданных денег. Можно было изготовить самому, поленился. Заказал у ребят с TT Customs. Лучше бы я сам не изготовил, но и этой остался не доволен. Ниже расскажу суть погрешности.
Перед установкой коробки обязательно меняем сальник. Устанавливаем подшипник в коленвал, в который заходит первичный вал коробки. Размеры подшипника 32х15.
Притянули маховик. Именно притянули. Очень он уж плотно сел на колено.
Установили диск с корзиной. Центровали сцепление на глаз, с помощью подручных средств. Вроде бы успешно.
Пробуем ставить коробку. Первая попытка стала успешной, поставили сразу. Места в туннеле достаточно, я думал будет все значительно плотнее, притянули верхние болты без проблем, везде достали. Рабочий цилиндр, правда, встает только тогда, когда нет траверсы и коробка опущена, а прикрутить-открутить его не составляет труда, удлинителем с головкой можно подлезть.
Машина у меня с завода автоматная. Когда ее собирали на 3s-ge и j160, распилили туннель, и установили заводкой подиум (тот, что слева на фото) под пыльник кулисы МКПП. Когда я поставил приобретенную кулису под BMW коробку, она встала очень высоко. Мне не нравятся длинные кулисы. Маленько подумав, я решил демонтировать этот подиум со своего туннеля, тем самым выиграть сантиметра три. Хорошо, что этот подиум был приклеен на герметик.
Теперь ничего не мешает и кулиса встала по высоте как мне надо. Осталось только вырезать пластину нужных размеров и закрыть этот огромный вырез в туннеле. Кулису прикрутить к этой пластине. Вернуть шумку на место.
Поскольку кулиса прикручивается к кузову из салона, первым делом идем выставлять ее по месту, как она должна стоять и фиксируем. После уже устанавливаем тягу кулисы. Пробуем, чтоб все передачи включались четко и до конца, чтоб нигде ничего не упиралось. Мы слегка помучались, не включалась до конца первая и пятая передача, не хватало хода. Путем смещения кулисы чуть назад исправили это. После проверки отрезаем от длинных тяг лишнее и устанавливаем чистовой вариант обратно. Рекомендую смазать все соединения, в том числе и сам шар кулисы.
Что касается траверсы. Вернемся к ней. Состоит она из двух половинок. Так вот, после небольшого квеста этой запчасти, её удалось подогнать под кузов и закрепить. А вот коробка не вставала. Не задача. По правой стороне подушка встала как положено. А по левой подушка не встает в свое посадочное место. Крутили, вертели, так ничего и не придумали. Оказывается, была погрешность левой половинки траверсы. Если подогнать её под подушку, она не прикрутится к кузову. Ну и наоборот — подгоняешь под кузов, не бьет по подушке. По итогу подогнали траверсу под кузов и просверлить другое отверстие, чтоб закрепить подушку. Красным кружком обвел, где просверлил. Ничего сложного, но на это мы потратили не мало времени.
Кардан. Однозначно, изготавливать только шлицевой. Что я и сделал. Из трех штук сварили один. Передняя часть от E90, с неё нужен фланец под эластичную муфту. Задняя часть от автоматной Альтеззы 3s-ge. Сама основа взята от Цельсиора UCF20, она же шлицевая. Мерил сам, по месту, и отвез в контору по сварке и балансировке. Общая длинна кардана 144см, передняя часть до подвесного 82.5см. Переварили, отбалансировали, заменили подвесной, заменили крестовину заднюю.
Горизонт между концевиками коробки и редуктора, конечно же, не стреляет. Уровнем выровнили плоскость передней части, пришлось подложить по паре шайб с каждой стороны под крепление подвесного. При тестировании коробки посторонней вибрации и звуков не выявлено.
Сварили кардан хорошо. Швы аккуратные. Визуально работу можно оценить с положительной стороны.
ГЦС. Главный цилиндр взят от LC100, он 3/4. Только нужно заменить бачок, не предусмотрел это. Позже исправлю. В идеале оставить свой, с выносом который.
РЦС. Рабочий цилиндр Brembo. Прокачать сцепление то еще занятие, как повезет. Мы это сделали со второго раза. Тут главное чтоб шток попал в вилку, а не мимо. Первый раз у нас шток не попал в вилку и во время прокачки просто вылетел. Мы его искали в колоколе магнитом, дабы коробку не откручивать. Нашли шток, сняли цилиндр, вставили шток обратно и со второй попытки, при установке цилиндра попали в вилку. Прокачали.
Масло Мотюль. С допусками под DSG, подходит для нашей коробки. Необходимо 1.2 литра. Заливаем и можно запускать мотор.
Механическая часть завершена. Осталось только купить разъем (фишка форсунки ГАЗ — 1453510852) и подключить задний ход, и вернуть к жизни спидометр. На j160 скорость берется с коробки, но теперь коробки то нет. В моем случае скорость придется брать с ABS, наверное с датчика заднего колеса. Честно, так и не понял. Скажу, я удивлен этой сборке. Да, пришлось помучаться с установкой кулисы, с установкой траверсы, не много с прокачкой сцепления. Сама коробка стояла на машине уже через часа 2, как мы приступили к работе. Если брать общее время сборки, то часов 15 наверное, разбитых на несколько дней. В эти 15 часов входило и пиво, и кальян, и шашлык, и перекуры.
14) переварка колокола от Sabotage — 8000р. 15) переварка венца и балансировка маховика — 2000р. 16) переварка кардана КАРДАН24.РФ (замена крестовины, замена подвесного) — 13200р. 17) расходы на транспортную компанию — 5850р.
Без малого, почти 155000р., но учитывая, что еще шумка, фишка, подключение спидометра, эта сумма и наберется.
Прокатился не много. Пока сложно что-то сказать. Нужно привыкать к передачам. Четкие, но жесткие переключения. Теперь я понимаю, почему BMW коробки называют тракторными. Чувствую, напрашивается запись о работе редуктора с ГП 3.9 и этой коробки, об ощущениях и поведении Альтеззы на таком конфиге трансмиссии. Не просто так я решил сменить главную пару. На этот счет у меня свои мысли. Чтоб понять, оправданно или нет, нужен сухой, теплый асфальт. Таблица с передаточными числами и скоростью ниже.
Расчет по передаточным числам. Выше таблица j160 коробки с ГП 3.7. Ниже gs6-45dz с ГП 3.9. Не смотря на то, что я поставил пару 3.9 вместо 3.7, цифры выглядят более менее приемлемо. Пятая и шестая передачи комфортные для трассы, хоть теперь я очень редко езжу на Альтеззе на дальние расстояния. А первые три передачи очень веселые для городской езды.
Сравнение передаточных чисел на j160, gs6-45dz и 6ти ступенчатом автомате A761.
Сейчас Альтезза выглядит так. Чтоб она выглядела так, как на главном фото, она каждую зиму проходит через это. Пол года простоя. Продолжаем дальше готовиться к сезону. Еще не все запланированные работы выполнены. Дальше будет не менее интересно.
Мотор поменял. А та коробка была переварена под 3узет. Под джейзет она не подходила и обратно переварить технически не возможно. Пришлось покупать другую и её уже варить по новой
Да не говори)) но как ни крути, по нынешним меркам, 154 стоит своих денег. Она всегда дорогая была. А еще после покупки перебрать бы ее по хорошему🤷♂️ еще треть/половину стоимости самой коробки потратить надо. Получается, простые пацаны просто мало зарабатывают 😅😅😅
😁😁😁значит полезное пособие написал👌 к правописанию особое внимание, а то не приятно, когда читаешь и кровь из глаз льется)) не зря по русскому языку пятерки ставили))
Поздравляю!👍 Как тебя понимаю, у меня проблем при установке было больше)) В бж есть несколько записей, в том числе как сигнал скорости реализовал и таблица с передаточными, полистай, если интересно. У тебя в итоге коробка тарахтит сильно?)
Спасибо) Да, я читал твою запись, как же без этого. Твою, потом еще несколько. Из вашего опыта делал выводы и исправлял ошибки в своей сборке. Наверное поэтому особо проблем не испытал)
По числам я добавил таблицу в запись, для сравнения. А вот по скорости посмотрю, еще раз, как ты реализовал, очень интересно.
По поводу тарахтения, знаешь, она вообще тихо работает. Не тарахтит, слышно только насос как работает, и то, это потому что еще консоль центральная разобрана. Как все соберется, вообще тишина будет, полагаю.
Всё для SWAP ДВС Toyota. CAN-адаптеры, чип-тюнинг, иммобилайзер, доработка под МКПП, и многое другое
Эбу абс всегда имеет выход на спидометр
Если машина с завода акпп, то так сразу и сделано. Если нет, то этот выход есть, работает, но в косе нет провода к нему . Если абс удален, то адаптер спидометра поможет от любого из 4 колесных датчиков
Да уже давно лежит твой адаптер для спидометра, все никак не доходят руки решить вопрос с его внедрением. Сейчас так и тем более, он в соседнем городе. Брали еще года два назад, чтоб спидометр показывал корректную скорость.
Я когда свапал фита на меху) подобный пост удалили) все как в первый раз было. Что касательно твоего пост) одни из причин вернуться к тому, с чего я начал) Но думаю с левым рулем) пока они еще есть)
Там может машину удалили с сайта, соответственно и пост пропал) они есть с левым рулем, но за состояние их просят много денег. Да и не за состояние тоже дорого получается) цены конь
Добавил таблицу, можешь глянуть) В целом, сойдет. Если бы я еще и ГП оставил 3.7, то вообще бы красота была. Но из свои соображений, я специально поставил пару 3.9
Дак в этом и суть. Знаешь сколько я еще потом коробок пересчитал… Ни одна не была такой оптимальной, как эта)) главное то числа, а какую там палку дергать — вообще не важно😁😁😁 Тебе то конечно дам посидеть))
Спасибо. Стараемся всегда иметь такой подход. Более оптимальной коробки я для себя не нашел)) чтоб и по цене, и надежно, и по числам подходила. Хотя, по цене, это на сегодняшний день самая дорогая коробка, кажись.
Комментарии 35
Привет, а у кого кпп заказывал, и для чего датчик на коробке сверху, подскажи? Тоже смотрю варианты этих кпп
Привет. Именно эту в Спб, на авито нашел. Ту, что сейчас ставлю, такую же, с Белоруссии заказывал. с Пинска. Они тоже на Авито есть.
А можешь ссылочку дать? На авито
23007635762
Каталожник вбивай и ищи по нему, так проще. Смотрел на днях, там штук 5 было коробок
Спасибо)
IgorFromSiberia
Привет. Именно эту в Спб, на авито нашел. Ту, что сейчас ставлю, такую же, с Белоруссии заказывал. с Пинска. Они тоже на Авито есть.
А почему меняешь, что с той случилось?
Мотор поменял. А та коробка была переварена под 3узет. Под джейзет она не подходила и обратно переварить технически не возможно. Пришлось покупать другую и её уже варить по новой
Нехорошие дрифтеры задрали ценник на R154, теперь простым пацанам приходится изгаляться)))
надо было маховик "люминиевый" сделать)
Да не говори)) но как ни крути, по нынешним меркам, 154 стоит своих денег. Она всегда дорогая была. А еще после покупки перебрать бы ее по хорошему🤷♂️ еще треть/половину стоимости самой коробки потратить надо.
Получается, простые пацаны просто мало зарабатывают 😅😅😅
Максимально занимательное чтиво. )
Стараюсь писать, чтоб все воспринималось легко и без лишней смысловой нагрузки)
Написано отлично, я даже походу научился свапать меху на альтезу)). За правописание отдельный респект:)
😁😁😁значит полезное пособие написал👌
к правописанию особое внимание, а то не приятно, когда читаешь и кровь из глаз льется)) не зря по русскому языку пятерки ставили))
Поздравляю!👍
Как тебя понимаю, у меня проблем при установке было больше)) В бж есть несколько записей, в том числе как сигнал скорости реализовал и таблица с передаточными, полистай, если интересно.
У тебя в итоге коробка тарахтит сильно?)
Спасибо)
Да, я читал твою запись, как же без этого. Твою, потом еще несколько. Из вашего опыта делал выводы и исправлял ошибки в своей сборке. Наверное поэтому особо проблем не испытал)
По числам я добавил таблицу в запись, для сравнения.
А вот по скорости посмотрю, еще раз, как ты реализовал, очень интересно.
По поводу тарахтения, знаешь, она вообще тихо работает. Не тарахтит, слышно только насос как работает, и то, это потому что еще консоль центральная разобрана. Как все соберется, вообще тишина будет, полагаю.
Эбу абс всегда имеет выход на спидометр
Если машина с завода акпп, то так сразу и сделано. Если нет, то этот выход есть, работает, но в косе нет провода к нему . Если абс удален, то адаптер спидометра поможет от любого из 4 колесных датчиков
Информацию принял, спасибо.
Да уже давно лежит твой адаптер для спидометра, все никак не доходят руки решить вопрос с его внедрением. Сейчас так и тем более, он в соседнем городе.
Брали еще года два назад, чтоб спидометр показывал корректную скорость.
Колоссальная работа) Все расписал) Думаю мне этот пост еще пригодится, не вздумай удалять)
Спасибо)
Ну удалять точно не буду👌 такие посты занимают много времени по написанию, и для кого то они полезны будут)
Я когда свапал фита на меху) подобный пост удалили) все как в первый раз было. Что касательно твоего пост) одни из причин вернуться к тому, с чего я начал) Но думаю с левым рулем) пока они еще есть)
Там может машину удалили с сайта, соответственно и пост пропал) они есть с левым рулем, но за состояние их просят много денег. Да и не за состояние тоже дорого получается) цены конь
будем надеется на лучшее) главное что бы кости были целы)
найти можно чего-нибудь)
И чего в итоге по числам передаточным вышло то? Какой ожидаемый прирост к максимальной скорости?)
Добавил таблицу, можешь глянуть)
В целом, сойдет. Если бы я еще и ГП оставил 3.7, то вообще бы красота была. Но из свои соображений, я специально поставил пару 3.9
Игорь убедил… да Игорь даже не ездил на гс6-45, на калькуляторе посчитал что за.бись она ))) Дашь хоть за рулём посидеть?)
Дак в этом и суть.
Знаешь сколько я еще потом коробок пересчитал… Ни одна не была такой оптимальной, как эта))
главное то числа, а какую там палку дергать — вообще не важно😁😁😁
Тебе то конечно дам посидеть))
За подход, лайк, тоже думаю на счет gs6, надо уходить с автомата 😁
Спасибо. Стараемся всегда иметь такой подход.
Более оптимальной коробки я для себя не нашел)) чтоб и по цене, и надежно, и по числам подходила.
Хотя, по цене, это на сегодняшний день самая дорогая коробка, кажись.
Как все глобально то. Аж страшно
Самому страшно. Глаза боятся, руки делают✊
Тут не только глаза боятся еще и карман😂🙈
😁😁😁
да карман этой зимой вообще встал, поаплодировал и исчез))
Всем спасибо, все свободны))
Не расходитесь, еще не все 😅😅😅