После покупки машины, уже лет 6 назад был куплен новый и установлен карбюратор 4178…10. Впечатления: тяга так себе, расход аж плакать 😢 хочется.
Много. Очень много прочитал в сети. И понял, что оптимального карбюратора нет. Все имеют свои плюсы и минусы.
Прочитав про свой карб много статей и способов улучшайзинга решил тоже заморочиться, даже купил у известного " карбюраторщика" Наиля Парошина ремкомлект со всем необходимым. Но углубившись ещё в суть и способы доработки, стал задумываться надо ли мне это чудо от ДААЗа.
Хорошо. Собрался и поехал посмотреть и может купить уж очень расхвалёный к-126 или к-151.
Есть у нас один магазин, известный в среде владельцев отечественного транспорта, лучше сказать советского. Есть там всё. Кто был в его складских помещениях диву даётся. Продавец часто берёт с собой покупателя для поиска той или иной запчасти, т.к. он один долго будет искать. Моё мнение-многие магазины там и затариваются. Но суть не в том.
"Дайте мне хороший карбюратор для моего уаза"-спросил я, а он:"нету!" Как нет, вон же стоят любые какие хочешь. Он -"Это то, что не надо брать."
"Ну дайте хоть пощупать." Подали мне два 126 и 151.
Какое же это китайское г… типа производства Пекарь! Качество литья и сборки ужас 😱. Продавец сказал, что гарантии и дня не даст, хочешь бери хочешь не бери, но я не советую.
Обьехал я несколько магазинов, везде одно и тоже только на 3т.р. дороже.
Решено будем тюнить что имеем.
Снял, помыл, разобрал, продул. Купил 4 рем. комплекта от разных машин.
Первый косяк на 4178 — это переходная система первой камеры.
Пишу с телефона ☎️ описать каждое фото 📷 не знаю как. Вкратце, была задача поднять щель переходной системы и уменьшить её. Лайфаки из энтерта меня не устроили — сделал по-своему. Долго искал из чего сделать заглушку для пс, пока на глаза не попалась ручка от советского шифоньера. Дрель, напильник и болгарка заменили токарный станок. Увеличил подвод воздуха к воздушным жиклёрам, тем самым можно их менять не разбирая карб. Жиклеры обе камеры распыл 4.5, топливо в обе 122.5, воздух первая zd150, вторая 130zc . Переходку второй камеры воздух рассверлил на 1мм и и в верхней крышки доп.отверстие.отполировал диффузора и конфузор. Жиклёр хх 42.
Ещё не пытал. Будет отчёт.
Всем мира.
Комментарии 18
Итог установки на машину расстроил. Ожидал что пройдёт троение на всех режимах, но нет. Щас потеплеет буду снимать колектора. Есть подозрение на подсос.
Вспомню — аж плакать хочется
Дааа, по этому я и перешел на инжектор. 😃
По этому поводу хорошо сказал один видеоблогер — владелец Хантера на Ютубе. " Карбюратор никогда не подведёт вас в трудную минуту! А вот в нетрудную подведёт!"
Езжу на карбюраторном хантере. С завода стоял 151, с ним намаялся из-за никакого холостого хода, проблем с заводкой на холодную(в итоге победил), нестабильности настроек. Но после того, как карб внезапно превратился в родник и чудом не спалил машину, я поставил к126, реально российский, года 2006, несколько лет новым пролежал в коробке. По сути прост и надёжен, как автомат Калашникова. Тяга на низах хорошая. Но, карб от 2,4 на 2,9 недодавал на средних и повышенных оборотах, был небольшой перерасход топлива.
Перешёл на дааз. Изначально волговский, модификация 40, даже в этом виде работал более менее. Зато он идёт под тросик, а не тяги, переделывать не нужно. Пересверлил жиклёры по совету человека с уазбуки Агафона (к сожалению, его с нами уже нет). Стало гораздо лучше! Особенно нравится, что есть клапан ЭПХХ, тормозить мотором и в выхлопе ничего не взрывается.
Кстати, он апробировал и выложил в открытый доступ комбинации жиклеров и под мотор 2,4.
Но все равно у меня есть ощущение, что мотор может больше, чем ему выдает карбюратор. Поэтому в будущем планирую синхронный карбюратор, скорее всего к-88 или его модификации.
Вот видите. Каждый карб где то как то хорош. Я например намаялся со 126ми и ДААЗ. Пока не купил просто новый к151. Просто достал из коробки и поставил его на 402. И все. Забыл про него. И хх были четкие. И к динамике не было претензий ( ее просто не было никогда ) до сих пор в чулане с тем же 402 двигателем лежит.
А я и не "топлю" за конкретный карбюратор. Каждый имеет как плюсы, так и минусы.
Дааз хорош и тем, что, например, с ним мотор хорошо и легко заводится летом на горячую. На 126 завести можно было только в режиме продувки, то есть выжимаешь педаль газа и заводишь, в противном случае будет гонять до высаживания аккумулятора. Это за счёт сбалансированной поплавковой камеры. Относительно большие сечения дроссельных заслонок 32х36 не особо душат мотор, против 32х32 на 126-ом. На 126 за счёт подклинивания осей дроссельных заслонок я чётко чувствовал момент открытия второй камеры, на дааз это не чувствуется.
Самые главные достоинства 126 — это простота и то, что это карбюратор-конструктор. Куча модификаций 126, 135, съёмные большие диффузоры позволяют без пересверливания собрать практически любую конфигурацию. Было бы время и желание этим заниматься. Поэтому лично мне дааз понравился больше всего.
И то правда.
Нужно в город ехать. Но боюсь 12.5 намотать.
Как вариант.
Как-бы взвесить машину?
На металлоприемке (не шучу)
За время эксплуатации уаз стал тяжелея. То надо то нужно. Запчасти, лебёдка, хайджек, пила и бензин для неё, бурятская сварка(проволка) не один кг., ключей куча, кувалда, тапор, лапаты … Да много чего. В машине 🚗 есть всё для полного ремонта всего. Как говорится от бинта до ваты.
Лучший карбюратор тот, в котором ты разбираешься!
А расход очень сильно зависит в большую сторону от недокачанных колес и подклинивающих тормозов.
Или от "тяжелой ноги", которая давит на педали
Есть отличный вариант, даже два: к88, 89 или к 135. Доработанные. ДААЗ не дает того, что надо двигателю.
У меня 20+
Надеюсь эффект будет. А так да тяга на этом карбе слабовата… Но расход радовал. По трассе 12л. на 100ку ел.