Перетёрся провод массы соединяющий корпус с двигателем. Мышина BMW x5 e70 n62, 4.8 бензин, 2008г дорест.
Дело было так. Утром завожу машину без проблем, через час останавливаюсь и через 2 минуты она уже не заводится — не крутит стартер. Я решил что умер аккумулятор. Прошу прикурить — не получается. Покупаю новый 100а аккумулятор — не помогло. Был рядом с гаражом, отключаю коробку и на тросе меня дотащили. Снимаю стартер, проверяю — работает. Подумал что не работает под нагрузкой (вроде частое явление) и отдал на диагностику. Но стартер оказался в норме. До этого ещё на машине я конечно мерял напряжение на стартере и на управляющем контакте — все было хорошо. Когда убедился что стартер не виноват подозрения пали на провода/качество соединений. Хотя повторюсь до этого напряжение на стартере было, массу я брал с коробки. В общем начал с минусового проводи и дело оказалось в нём. Кинул провод с корпуса на коробку (там удобный болт и совсем рядом со стартером) стартер начал крутить двигатель но машина к моему удивлению не завелась.
Полез проверять предохранители, топливный насос, давление в рампе — все было хорошо. Смущало что из выхлопа не воняло бензином. Было ощущение что или нет бензина или какая-то блокировка срабатывает. Но бензин я проверил, а левой противоугонки у меня нет. Машина открывалась/закрывалась ключём и главное никаких сообщений на дисплее не было — типа иммобилайзер не определился или проблемы с двигателем.
Тут идеи закончились. С собой не было компьютера, блютуз eml327 показывал одну ошибку 00A0B4 CAS: Engine start, starter operation. В общем ночь я гуглил и выяснил что при определённых обстоятельствах типа снять надолго аккумулятор либо при проблемах с ним или зажиганием может произойти рассинхронизация в блоке CAS (car access system) и блоке двигателя DME. Первый посылает во второй какие-то коды без которых двигатель не заведётся.
На следующий день вооружившись компьютером с Rheingold я прочитал ошибки и увидел 2F44 DME: EWS preventing manipulation. Что уже чётко говорило о проблеме с рассинхронизацией. EWS
как я понял это протокол обмена данными между этими блоками. Дальшее оставалось только выполнить сервисную функцию по адаптации и машина завелась. Ниже я выложу фото где это в программе.
Возмущает что машина не выводила при этом никаких сообщений. Омывайка заканчивается так она задолбает это показывать, а тут тишина. А если бы я в сервис обратился — там бы мне пол машины разобрали пока искали на почему искры нет и форсунки молчат. Приговорили бы пару блоков на замену и кучу денег.
Теперь пару слов о проводе массы. Находится он за левым передним колесом. Крепится к лапе двигателя и корпусом. Если снять маленькую нижнюю пластиковую защиту то его будет видно. В длину около 20 см. Косичка. Оказалось ооочень сложно открутить, а ещё сложнее закрутить на место со стороны двигателя. Снизу никак не достать. Пришлось крутить сверху кучей удлинителей с изломом и просить друга держать болт снизу.
Комментарии 9
Х5 е70 4.8 2007 г
Здравствуйте подскажите пожалуйста про ошибку 2F44 стартер крутит но не заводится диагностика ригсрации между блоками произведено. Всё ровно не заводится просто крутит двигатель. А это произошло вот как приехал с работы заглушил двигатель и пошёл дамой а на утро сел и всё не заводится подскажите пожалуйста у кого так было?
EWS аббревиатура от Electronische Wegfahrsperre(нем.) или на англ. Electronic Drive Away
Protection, это система защиты авто тобиш Иммобилайзер, которые идет аж с е3х серии, правда версий их было много уже. И что примечательно в е70 используется как EWS3 (Для коробки 6hp и дизельных блоков двигателя), так и EWS4(8hp и бензиновые двигатели).
Если бы он выводил сообщение на экран то претензий бы не было, а так я кучу времени и нервов убил
Чтобы не снимать стартер, на будущее.
Лёгкий способ диагностирования плохой или оборванной массы. (Правда для этого нужен стрелочный вольтметр).
Берёте вольтметр минус на массу (кузов) плюс на корпус генератора. Нужен помощник, который нажмёт кнопку.
Пытаетесь запустить. Если в момент попытки вращать стартером стрелка вольтметра отклониться от ноля — массы нет или она не достаточная.
Спасибо, буду знать. Я пытался цифровым смотреть на проседание напряжения в момент запуска но критичного не заметил. И опять же не ясно какое проседание нормальное, какое нет
Цифровой делает обсчёт (ацп), даже очень хороший, до 500 миллисек, это много чтобы засечь падение напряжения.
Нормальное — Ноль между кузовом и блоком двигателя, не должно быть ни какого падения напряжения при работе стартера. Если есть хоть пол вольта, а уж тем более 1 и более — кабздец массе — она дерьмо, не хватает сечения, сгнила, плохой контакт клем.
Я когда провод снял он ещё цельный, буквально в руках отвалился конец
не важно, что целый. Стартовый ток стартера сделает на плохом проводе или массе от глушителя (если проводок в заднице цел), заметное падение напряжения.