Ремонт продолжается

И так… Думаю для тех кто с этим связан нового ни чего я не открою, но вдруг кому пригодится. По мере свободного времени занимаюсь разборкой + дефектовкой, в принципе, больших новых сюрпризов нет, кроме сгнившего заднего фартука, убитого рулевого, ну и самое печальное изношенного двигателя, о чем по подробнее. Предыдущий владелец заменил масло, но на машине не ездил, а вот я имел неосторожность и когда я сливал масло, при демонтаже двигателя, я понял, что это была очень большая ошибка, а не неосторожность. Поясню. Слилась порция серого масла -баббит, остальное чистое, ну и совершенно понятно, что этого самого баббита на вкладышах я обнаружил крайне мало, при разборке, а причина наглухо забитая сетка маслонасоса, да и сам маслонасос маркирован 400 (москвич у меня ранний), износа на шестернях не видно, зато видны следы обработки топором, собственно я двигатель и добил. Ну, как говорится, не было печали, будет. Теперь есть некоторые мысли. Кузов оставлю без пояснений, здесь варианты все изжеваны вдоль и поперек, варим, рихтуем, обработка+покраска, единственное это цвет, хотелось родное, хотелось, да вот только не нашлось готового, с подборкой можно заморочится, но цена покраски меня отталкивает из-за стоимости подбора. Любопытно мне смотреть, как люди делают другие машины, увидел ГАЗ-21 цвет кипр, краска акрил-уретановая, есть в магазинах, цвет интересный, для меня актуальна, так как расход на покраску снижается кратно, взял банку попробовать, фото приложу, пока в раздумьях, но склоняюсь к ней. Вернемся к печальному. 1. Голова от долгого стояния по каналам ОЖ съедена, варианта 2 — покупка 408 и реставрация. 2. Поиски ремонтных поршней, шатунов, колец и вкладышей, по адекватной цене, привели меня к идее о ЦПГ ваз 2101, частично начинаю реализовывать. Приобрел поршни 2101, КВ у них меньше на 4мм, соответственно просится замена шатуна. Наши шатуны 140мм, можно подобрать VAG от гольфов 1.8/2л они 144, но там траблы с пальцем, либо аккорд 4 (f22a/f22z) там палец под пресс 22мм, хондовский вкладыш подойдет на мое колено (мне его шлифовать и так и так) но шатун 145мм и уже, 24 мм против наших 32, в принципе, с учетом прокладки, до ГБЦ не достанет, повысится СЖ, а вот с шириной вопрос, отцентровать по поршню можно, углубился в тему, так на многих ино моторах делают с завода, но опять же пока взвешиваю плюсы и минусы, при этом мои шатуны по колену имеют осевой люфт от 0.2 до 0.7мм. Менять колено/наплавлять не выход. 3. Рулевой редуктор меня удручил, вопрос пока углубленно не изучал, но у меня рулевой вал и червячная шестерня это сваренные между собой 2 детали, причем сварены трением, то есть на производстве и … не сосоно. Мысли пока такие, взять редуктор от 412, благо их море по разумной цене, изьять червяк, переварить на свой вал ровно, если подойдет вал сошки, ставить его, если нет, менять ролик. Не понимаю одного, почему новодельные РТИ на москвич такие дорогие, их вроде штучно не выпускают… PS вопрос: для чего на кожухе рулевой колонки, снизу, торчит болт, видно по следам, что он что-то крепил, что туда ставится?