Гарантийная машина за 8 лимонов встала.

75 т.км на одометре, погода — жопа. Всё вокруг сначала тает, а потом замерзает и вот такая рекурсия уже месяц.

В итоге на парковочном месте уже разработана площадка укатанного снега, а чуть дальше стоит двухосный прицеп (как в стс написано — он двухосТный). Дело было вечером, делать было нечего. Собирал каркас на прицеп, но в какой-то момент понял что это делать на самом прицепе удобней. Ну и решил подъехать жопой к прицепу (который стоит устланный снегом где-то см 18-20 высотой. "Ну", думаю, "где наша не пропадала, попробую тупо жопой заехать в этот снег и зацепить прицеп, я же дома…"

Зацепил прицеп, пытаюсь его стронуть, а поезд не едет. 4 колеса на прицепе подспустились, да и сам он не легок, стоит на уклоне назад. В итоге понял, что затея дурацкая, при том что вольво стоит на месте и буксует подиагонали. "Ладно", думаю, "пока не зарылся — надо этот цирк прекращать, видимо не судьба прицеп вытащить.". И отцепляю прицеп, сажусь, а машина только дальше зарывается и жопой садится на снежную подушку. Хреново. Посадил жену, думаю "дай-ка посмотрю как работает полный привод". Даже спереди колеса потравил "для эффекту".

Наблюдение моё было такое: диаганалка крутится в одном направлении, всеми четырьмя машина не гребет. Варианта у меня два — либо пытаться поддать газку, чтобы система полного привода наблюдала очевидный букс и подтормаживала колодками на буксующих сторонах, либо самому подтормаживать слегка педалью, чтобы буксующие колеса начинали стопориться и срабатывал дифф в одинаковом соотношении.

Короче, оба варианта работали, в итоге покрутились все колеса и стало очевидно — жопа хорошенько так присела. При этом внезапно на приборке у меня загорелись все ошибки мира, по очереди. Там тебе и эирбеги, и тормозухи нет, и ошибка коробки, и чего только не было… Но вишенка на торте — машину не заглушить. Поворачиваешь кнопку направо чтобы стопнуть её — ноль реакции. Удерживаю эту кнопку и машин глохнет. Пытаюсь завести — нет никакой реакции на стартер. Вообще. Никаких явных ошибок, все проверки проходит в штатном режиме. Ни чека тебе, ни ламп отсутствия заряда акб, ни предупреждений о низком напряжении. Тупо щелкает легонько какое-то реле типа топливного, а реакции на стартер ноль.

Я как бы офигел от всего случившегося. Скидывал клемму на 3 минуты, скидывал на полдня. Уже было думал лезть стартер проверять, но смекалочка меня посетила, я запустил машину удаленно, и… она завелась. То есть проблемы с заводом авто нет, проблема именно при заводе машины с ключа. При этом когда хочешь перехватить управление авто после запуска через приложение — машина не реагирует на кнопку.

Тыкаясь, удалось после включения зажигания и проверки всех систем увидеть "КПП требует сервис". И кажется это была основная причина всего говна. Я уже думал "может когда лопатой работал под машиной — задел провод какой или датчик", но где-то внутри успокаивал себя "ну не такой же я дурак".

Шёл третий, четвертый, пятый день — и каждый раз то скинутую клемму надеваешь в надежде что машину отпустит, то просто мимо проходишь — "дай попробую завести". Хрена лысого.

Очень злой я был первые дни, потому что это первый случай когда "умная машина" не позволяет тебе воспользоваться собой, просто потому что "я сломалася" и твоя гарантия и страховка идет лесом.

Звоню диллеру в Питер, описываю ситуацию: "берите эвакуатор и приезжайте в гости". Вольво асистанс позволяет тебе в пределах 200км отвезти машину "за счет заведения", а остальной километраж ты оплачиваешь из своего кармана в размере 70 руб/км. Уже выбирал куда же мне ехать: Минск 400км, Москва 450км или Санкт-Петербург 600км… Но решил позвонить также в Москву, диллеру М1. Мастеру рассказал про машину, и он мне говорит: "на прошлой неделе была такая же машина, притащили на эвакуаторе. Подключили лаунч, скинули ошибки и машина уехала своим ходом. Какая-то ошибка из-за разных угловых скоростей на колесах и машина сходит с ума. Просто сбросьте ошибки прибором и всё пойдет. В крайнем случае везите машину.".

Ну как бы пазл складывается. Только проблема в том, что в моей "перди", в которой я живу нет ни одного лаунча. Позвал единственного спеца с планшетом на винде к себе, но его аппарат отказался читать вольву наотрез.

Итог: я три дня разбирался в том, какой лаунч мне действительно нужен, потому что авито буквально кишит всякого рода предложениями за абсолютно разные деньги. В пик перекупства на рынке авто всем нужны такие приборы, и ушлые продаваны готовы тебе продать их за любые деньги. В итоге было принятно решение заказать за 6000 рублей прошитый для работы с x-diag девайс Mucar BT200 + 4000 за ломанный софт с обновлениями на все марки и сервисные функции на год. Фактически это тоже самое что и Launch, только неофициально. Приблуду заказал из города Шахты, шла дней 5. Всё это время мы были пешеходами и давили городскую грязь (которая вместо дорог).

На шестой день, внезапно, машина перестала подавать признаки жизни. Вообще. Пришлось воспользоваться ключем внутри ключа, чтобы отпереть её и… убедиться что аккум сел вообще в ноль. И это ещё одна офигительная история!

Да, ты красавчик, открыл переднюю дверь ключем, и теперь… тебе нужно добраться до аккумулятора который в жопе. Наверное, самый простой и логичный вариант — открыть капот, подкинуть параллельно аккум на 12 вольт, нажать на кнопку с водительской двери "открыть багажник" и вуаля — доступ к аккуму! Ага, размечтались.
Подкинул я силовыми клещами к плюсовой и минусовой клеме аккум, заорала сигналка, да так что все в округе начали палить как я пытаюсь хакнуть свою машину. Я в суетах пытаюсь ключем остановить эту истерику, а она не реагирует на ключ. Нажимаю на кнопку открывания багажника — а он не открывается. В итоге варик видимо должен быть какой-то механический, аля "потяни-ка пестик изнутри — багажник отопрется", но что-то я не нагуглил мануалов как открыть крышку изнутри.

И вот, отчаявшись в том, что я как нормальный человек доберусь к аккумулятору чтобы достать его из жопы, я открываю заднюю дверь изнутри, ползу в жопу и находясь в багажнике снимаю накладку аккума (которую уже кто-то отломал на диллере), откручиваю клеммы, откручиваю аккум, снимаю разъемы пиропатронов и крайне неудобно извлекаю аккумулятор из его места. Это дичь, не думал что придется такой фигней заниматься.

Забегая вперед, я предположу в чём была моя ошибка. Аккумулятор высел в ноль. Настолько, что вольтметр показывал что-то около 4 вольт. При этом когда я подключал донор-аккум на 12 вольт, очевидно что часть напряжения на себя забирал мертвый аккум, в связи с чем питания не хватало для нормальной работы сигналки и крышки багажника. Если бы я не был так расстроен происходящим, я бы это смекнул и действовал бы по алгоритму "скинь клему минуса, подкинь донор аккумулятор в бортовую сеть".

Итак, аккум в руках. Добро пожаловать в новый квест! Сейчас мы с помощью imax b6 + донорского аккумулятора будем восстанавливать из пепла высевший аккум. Дело в том, что настолько сильный разряд может восполнить только трансформаторное зарядное устройство, коих есть не у каждого. При этом любое диодное будет ругаться на отсутствие контакта не замечая за собой 4-6-8 волт в аккуме.

Где наша не пропадала. Сначала зарядил до краев донорский аккум. Потом подключил плюс к плюсу, минус к минусу крокодилами два аккума, чтобы мертвый агм вольво-аккум засосал в себя хотя бы что-то. Но с учетом того, чтобы донор не успел разрядиться в непозволительно маленькое количество вольт, чтобы мы не потеряли и его. Было 11.87 у донора, около 4 у пациента. При общем подключении напряжение было в районе 7-8. Через час снял донорский аккум и поставил его снова на зарядку. До краев заряжал его на ночь. На утро процедуру повторил, ещё за час и у донорского аккума уже 7 вольт. Мало, чтобы его увидела зарядка, но достаточно чтобы можно было подключать два аккума сразу. Подключаем плюс к плюсу, минус к минусу два аккума. На плюс вешаем плюс зарядного imax b6, на минус вешаем минус зарядного.

Бинго, теперь у нас два аккума заряжаются сразу! Ток был около 1А, заряжал световой день, а уже на ночь ставил зарядку только на AGM вольво-аккум, зарядка его видела без проблем!

Установка аккума пошла уже куда проще. Капот открыл, силовые крокодилы надел на клемму, открыл багажник, заинсталлил аккум. Машин ожил. А завтра уже должен прийти прибор.

Запчасти на фото: V1031, V1024, V1003, V1001, V1204

Новый день. Получил посылочку, скомуниздил у доченьки планшетик, поставил туда софт. Подключил приблуду, прочитал ошибки. Ошибок — тьма тьмущая. С первого раза всё не скинулось. Пришлось заходить в каждый блок и оттуда персонально вычищать. Как итог — машин ожил.

Эпопея закончилась? Нет. За то время что машина стояла — снег полностью сошел и верхний слой почвы аля чернозем никак не хотел отпускать машину. Ну тут уже не так и сложно оказалось — минут 15-20 машину помучали подкладывая кирпичи и доски, а уже на финишной прямой добили трактором.

Итог честно говоря неутешительный. Полторы недели без машины (при том что вот она стоит, красивая, на гарантии, застрахована от всего на свете, обслужена). 10к на приборчик. Куча просранного времени на "решение проблем". Единственное чего было не жалко — 300 рублей трактористу на бутылочку.

Первые дни было очень не по себе от чувства беспомощности. Раньше машины не были настолько "сильно умными", можно было всегда с ними договориться, из-за софта у меня ни одна машина ещё не вставала колом. Я думаю это камень в огород, б/у современную вольву я точно брать не стану. Закралась мысль о смене авто. Докатаем гарантию и посмотрим…