Установка ВУТ+ГТЦ Bosch от Газели Бизнес.

Меня, как и многих владельцев Волги не очень устраивали родные тормоза. Был наслышан об улучшении эфективности тормозов при замене родного вут+гтц на иномарочный и оставлении остальных компонентов штатными. По случаю был приобретён усилитель бош с газели вместе с переходной пластиной. В моем случае чтобы его установить пришлось подогнуть брызговик крыла, даже несмотря на ориентацию вута на пластине в сторону двигателя. Собственно, даже родной вут протёр на брызговике ощутимый пропил. Проушина вута была установлена в сторону двигателя, как и при штатной установке (в моем случае), дополнительно поставлена одна шайба (больше не позволяет длина болта-штока проушины), ещё больше отводящая проушину в сторону двигателя. При этом шток все равно оказался немного не перпендикулярен плоскости вута.
Долго я искал какую длину штока выставить, никто об этом не пишет. В моем случае вут был снят уже с Волги и была выставлена длина штока от центра проушины до переходной пластины 127 мм, а до плоскости вута 150 мм. На штатном вуте расстояние от центра проушины до плоскости вута составляет 131-133 мм. Т.к. конструкции их разные решил попробовать оставить такую длину.
Шаг резьбы в гтц 1, а шаг родных штуцеров 1,25. Но прошлый владелец гтц прогнал резьбу и трубки вкручивались нормально. Но я случайно перетянул один штуцер и сорвал резьбу. Пришлось рассверлить и нарезать резьбу под штуцер М12, который можно было купить в магазине. Однако довольно долго пришлось искать метчик М12 с шагом 1. После того как резьбы была восстановлена хотел перевальцевать штуцер на родной трубке. Но оказалось, что имещиеся вальцовки стальную трубку не берут. Купил медную трубку, но не смог открутить свою стальную. Пришлось заказать переходник WP R139 для соединения штатной трубки с гтц. Переходник имеет конус во внутрь, а в гтц конус внутрь гтц — нестыковка. Благо длина переходника позволила переточить конец под требуемый конус. После чего все было закручено на фиксатор резьбы.
Встал другой вопрос, на который однозначного ответа опять же нет — в какой выход гтц какой контур подключать? Все подключают по разному. На штатном гтц задний контур подключён в ближайшее к вуту отверстие. Кроме этого была найдена схема тормозного механизма газели бизнес, на которой прослеживается аналогичное подключение. Решено подключать как по штатному.
ТАкже пришлось изготовить новый кронштейн-усилитель от вут к брызговику крыла, т.к. шпилька на бошевском вуте короткая и не позволяет закрутить гайку, пересверлив штатный кронштейн.
При такой длине штока пришлось из салона поднять высоту педали примерно на 1,5 см, т.к все время горел стоп-сигнал.
При такой регулировке при полностью выжатой педали она не доходит до пола несколько см (также было и на штатном).
Новый разъем датчика аварийного уровня тормозной жидкости подключил к штатным проводам. Как я понял (опять же никто этого не пишет) для датчика нет разницы в полярности. Не знаю как у других, но у меня как на старом, так и на новом датчике при низком уровне жидкости не загорается лампочка на приборке (салон 3110).
Далее начал прокачивать тормоза без помощника с помощью шприца на 160 мл, капельницы и катетера. На шприц надел резиновый соединитель с капельницы, другой конец его соединил с трубкой от катетера. На конце трубки расширение под штуцер прокачки. Вначале откачал старую жидкость с пузырьками воздуха, затем пошли пузырьки с незначительным количеством свежей жидкости, которые не прекращали выходить. Пришлось позвать помощника и прокачать по старинке. На моё удивление, при первом же стравливании пошла жидкость без пузырьков (подсос в соединении штуцер-трубка исключен).
Могу отметить два заметных изменения после замены: педаль стала мягче и остановка автомобиля стала более эффективная (из за большего коэффициента усиления вута). Складывается ощущение, что коэффициент усиления бошевского вута излишне большой для легковой машины. Педаль мягкая, остановка эффективная,
но уж больно резкая, надо привыкать…