Он оставался верным аэродинамически правильному кузову, пока в Америке сменилось три или четыре кардинально разных эпох автодизайна. В один момент у него был древний двухтактный мотор, но дисковые тормоза спереди и сзади плюс прекрасная пассивная безопасность. Полмиллиона проданных экземпляров – значит, шведы все делали правильно.
Картинка эпохи
Как мы уже знаем из предыдущей статьи, SAAB как производитель автомобилей появился в самом конце 40-х годов, быстро начал покорять дороги Европы, а с середины 50-х годов – еще и Америки. За 10 лет было выпущено две модели седанов, один вариант универсала, а также ряд спорткаров.
В 1960-х автопарк Европы уже был весьма разнообразным. На дороге запросто можно было встретить и довоенные премиумы, уже изрядно потрепанные и превратившиеся в доступные широкой публике автомобили, и послевоенные малолитражки типа Kaefer и Citroen 2CV.
Но так или иначе господствующим видом стали современные трехобъемные седаны. Житель западной Европы мог выбирать новую современную машину, начиная от дешевых советских Москвич-402 и ГАЗ-21, продававшихся за границей довольно успешно до дорогих Mercedes-Benz и BMW. На фоне этих тенденций SAAB 93 еще не сдавал позиции на рынке, но руководству компании стало понятно, что пора обновлять модельный ряд.
Двухтактная эра
На дворе стоял 1960 год. Вот уже 10 лет форма кузова, основа стиля марки SAAB оставалась неизменной. Это было обусловлено тем, что в каждой модификации и в каждой новой модели появлялись свои новые технические фишки, но именно форма кузова служила залогом узнаваемости марки.
SAAB 96, появившийся в начале нового десятилетия, не стал «кузовным революционером» — напротив, ближайшие 20 лет он сохранит этот типично шведский округлый силуэт. Правда, стартовав как флагман, он закончит карьеру как автомобиль «третьго» класса, но об этом позже.
Читайте продолжение)
Комментарии 9
интересно!
у финнов есть ещё "легенда", что тот последний 96й который собрали на Валмете и потом передали шведам (его ещё Эрпик Карлссон перегонял в музей) на самом деле не самый последний.якобы спустя пару месяцев уже в обход конвейера, который к тому времени начал демонтироваться, из оставшихся запчастей был собран ещё один "теперь уже действительно последний" 96й. причём они его не поставили к себе в музей чтобы подкалывать шведов, а продали.
Вроде бы как процесс сборки был даже заснят на видео. но вот только его нигде нет.во всяком случае в свободном доступе.
да. слышал. но ни одного стоящего пруф линка я не видел… вообще еще интересовало сравнение моторов форда и сааба v4, но тоже ничего достойного не обнаружено(((
ну у меня есть статья на финском, где они якобы нашли этот сааб, но потом выяснилось что это не он :)
по моторам не знаю, мби у шведов ксть какие-то статьи на эту тему, но в шведском я не силён…
ну если задуматься, сборка машины в обход конвейера. это сложно, дороги, не удобно. и кто станет этим заморачиваться на заводе? и главное зачем?
ну если в одном экземпляре и это реально нужно, то вполне могли заморочиться, тем более что тут не какой-нибудт эксклюзив а модель котораятут же и собиралась.тем более что к 80м к Валмета уже был опыт производсва мелкосерийной продукции (те же Финляндиии)
другой вопрос зачем это делать? по финской версии там что-то у них в документации не сходилось, нужна была ещё одна машина, но как-то это неубедительно звучит. тем более что если бы действительно это видео существовало, навернякак бы уже где-то всплыло.за столько-то лет
))) слишком много НО в этой теории с последним саабом)
ага, зато какая шикарная возможность для владельцев поздних 96х (особенно с утерянной историей), считать что именно их машина и есть "тот, самый последний".:)
я бы предпочел ранний))) я люблю хром) а хром — на ранних)
согласен. но если с ранним не удалось, то это вариант для самоуговора :)