Насос ГУР. Сначала ремонт, потом замена на Dominant

Полностью менял масло в ГУРе 95000км назад, менял с промывкой системы. Бачок не менял. Также периодически за эти годы частично обновлял масло в бачке. Решил опять полностью поменять масло. Слышал много этих историй про то как меняют масло и после этого гур умирает, скептически к этому относился, в итоге сам столкнулся с этим. Взял масло FEBI арт. 06161 2литра, новый бачок MOTORHERZ арт. HPP1036EBK.

Домкрачу два передних колеса, чтобы потом на заглушеном авто легко было прокачивать жидкость по всей рейке для полной замены. Снимаем старый бачок, распиливаем как это делают все, видим не критично забитый фильтр, ставим новый бачек, обратку (тонкий выход) не подключаем к авто, а просто временно затыкаем.

На шланг обратки в авто одеваем шланг, и вставляем в пустую емкость куда будем сливать старую жижу. Наливаем в бачек новую жижу, и крутим руль от упора до упора, постоянно подливая новую жидкость по мере ее ухода. Одним литром полностью выталкивается старая жидкость и по идее уже можно заканчивать, но у меня второй литр, и я им еще раз прогоняю всю систему. Подключаю все обратно, завожу авто, выезжаю, проезжаю некоторое расстояние, в пару км, и ГУР пропадает полностью. Жидкость в бачке очень сильно нагрета. Крутить руль без ГУРа на этом авто на сухом асфальте крайне тяжелое занятие. Поэтому сразу возвращаюсь в гараж.
Сливаю жидкость, снимаю приводной ремень, снимаю насос ГУРа. Для этого потребуется снять пластиковую крышку двигателя. Снять трубку высокого давления которая идет на рейку (там не помню какой TORX), снять трубку подводящего масла, ключ на 12, и сам насос крепится тремя болтами на 10. В дальнейшем эту процедуру я буду делать неоднократно, и на полный демонтаж времени занимает примерно 30минут.

Система переменной производительности насоса
На насосе есть две заглушки с ключем на 22, одна которая сверху это пружина которая меняет производительность насоса. Насос у нас переменной производительности. Грубо говоря, под этой заглушкой пружина давит на обойму насоса (отметил красной стрелкой), и та в свою очередь перемещается линейно, уменьшая рабочую камеру, где лопатками создается давление. Переменная производительность работает таким образом чтобы на повышенных оборотах не создавалось излишнее давление.

Обратный клапан ГУР
Вторая заглушка под ключ на 22 закрывает обратный клапан, который срабатывает когда давление в насосе повышается более 115 бар. Находится он снизу насоса. Такой случай может произойти когда руль повернут в крайние положения, при этом перекрывается циркуляция, и давление в системе начинает увеличиваться. Если его не сбросить, то какой-нибудь шланг в итоге порвется, поэтому открывается этот клапан, и насос начинает работать сам на себя, т.е. вхолостую перемалывая жидкость.

Я читал случаи у людей, когда клинит этот клапан, и он постоянно открыт (утоплен внутрь), и пи этом ГУР фактически не работает. Но это не мой случай.

Осмотрев крышку насоса, и внутренности, не придал большого значения следам износа, собрал насос, поставил все на место, опять все прокачал, ГУР работает первые несколько минут пока холодный.

Тешил себя надеждой что может все-таки жидкость не та, или паленая, что надо было не экономить на FEBI а брать только оригинал. Заказываю жидкость, пока ее жду, езжу только на работу и обратно, этого хватает, пока жидкость не нагрета все более менее работает, через 20 минут после движения, ГУР потихоньку перегревается, давление в нем падает, и он начинает гудеть, и по сути перестает работать. Понятно что на холодную давление высокое, производительность насоса максимальна, такое мы встречаем и с масляным насосом, который очень схож по конструкции с насосом гура. На предыдущем авто стояли датчики, в том числе давления масла, и там я уже знал что на холодную давление масла порядка 6бар, а по мере прогрева на холостых оборотах давление масла падает до 1,5 бар. С ГУРом тоже самое, только цифры другие, но физика таже.

Приходит масло LR003401, делаю полную замену, ожидаемо — ничего не меняется. По цвету оригинал масло чуть темнее чем FEBI.
Снова снимаю насос, разбираю, и уже внимательно осматриваю, и понимаю что все эти потертости на рабочих плоскостях могут сильно влиять на давление в насосе, оно попросту через них теряется. Одна поверхность рабочего колеса задрана сильнее второй, и если присмотреться, то в пазах где ходят лопатки, появилась кромка (обвел красным).

Из-за задраных поверхностей на 3 частях — колесе, посадочной пластине (которая устанавливается в корпус насоса) и крышки уже имеется потеря давления, но плюс ко всему кромка на рабочем колесе просто не дает выходить лопаткам на рабочую орбиту внутри эвольвенты насоса. Т.е часть а возможно большинство лопаток просто заклинили в нерабочем положении.
Запасаемся наждачкой, для лопаток использовал 800 и 2000, для поверхностей брал от 150 до 2000. Если будете заниматься такой процедурой, берите побольше, стирается наждачка очень быстро за несколько проходов. Особенно если шлифовать ту часть которая садится в корпус насоса, она из твердого металла в отличии от крышки насоса.
Шлифовал на зеркале, можно на стекле, или любой другой ровной твердой поверхности. Еще лучше если на станке. На наждачку наливал масло, и руками аккуратно шлифовал. Процесс не сложный, но трудоемкий.

После шлифовки все промываю обезжиривателем и продуваю компрессором и собираю. Попутно подкладываю под пружину сбросного клапана шайбы общей суммой 3мм толщины, дабы престраховаться что не вклапане дело, и скомпенсировать усталость пружины. Собираю, прокачиваю, завожу, ГУР работает на холодную, проехался несколько километров, работает и на горячую, но если стоять на ровном асфальте то крутится тяжеловато, однако не гудит. Как результат он работает, уже несколько дней езжу так. Как новый он не стал, и как прежний тоже, он сталь чуть туже чем был раньше в положении когда стоишь на ровном месте. Для себя пока решил остановиться на этом результате.

О причинах. Фильтр в бачке стоит на обратке. Жидкость, циркулируя заходит с обратки в бачок и очищается с обратной стороны фильтра. Если туда подопрет какую-нибудь грязь, или продукты износа рейки или насоса, то эта грязь не окажется в бачке, она будет с обратной стороны фильтра — в шланге обратки. Однако потом при замене жидкости и прокачивании ее, она вся выходит из обратки в пустую емкость, по идее так должно быть. Я так понимаю что производитель ставит фильтр таким образом чтобы защитить насос от масляного голодания. В случае если фильтр забьется полностью всосать через грязный фильтр насосу сложнее чем вытолкнуть через него же. Видимо при замене жидкости, каким-то образом попала грязь или что-то еще, и задрало крыльчатку насоса, в тот самый раз когда поменял жидкость с промывкой всей системы, как это туда попадает в этом вопрос.

17.05.2023.
P.s. Более месяца отъездив на этом насосе, в итоге заменил его на новый китайский, т.к. надоело что на ровном месте руль крутится туго. Поставил Dominant LRLR000565, предварительно снял крышку насоса, было интересно посмотреть как выглядит обойма и крыльчатка. Выглядит хорошо, на вид из твердых сплавов, внутри жидкая смазка. И еще момент, у китайского шкив на 3мм в диаметре меньше, что не критично. Ремень одевается теперь чуть легче, т.е. если раньше в снятом положении он у меня чуть-чуть не одевался на гайку натяжного ролика, то теперь он налазит на эту гайку, но при установке все нормально натягивается, у натяжителя большой диапазон.

Запчасти на фото: LRLR0005658

Два момента:
1. Установочные (центровочные) втулки, на китайском насосе стоит одна, и не в том месте, думаю что просто перепутано. Пассатижами ее вытащил и убрал, а также вытащил две втулки со старого насоса, и поставил их в новый — это пара минут делов, ничего разбирать не нужно. Кстати такую фишку уже встречал на другом китайском гуре, на форуме читал пост 2016 года, человек также втулки эти переставлял.
2. Диаметр шкивов. У оригинального 128мм, у этого 125мм. 3мм диаметра это 1,5мм радиуса, практически не заметно, штатный натяжитель и не такие размеры переварит. Одевать ремень стало чуть удобнее. Раньше при накидывании его чуть-чуть не получалось натянуть на гайку натяжного ролика, сейчас он как раз плотно садится на нее.

Теги для поиска LR006462, LR007500.