Разбор мотора . Часть 1

Всем привет!
На пару недель тому назад на улице немного потеплело и решил неспеша разобрать наконец мотор, снять ГБЦ и выяснить что же там реально случилось. Это мой первый ремонт и разбор D4EA, так что извините, если что не так ) Итак, приступим.

Для начала снимаем аккумулятор, стартер и генератор. Ибо они нам долго не понадобятся, а мешают при этом изрядно.

Далее отсоединяем топливные трубки от форсунок и снимаем рампу целиком . А за ними и ТНВД.

Предварительно, пока был прикручен — слегка ослабил на нем болты крышек для того, чтобы облегчить себе его разборку для последующей переборки. А вот и муфточка ТНВД со следами износа.

Ну теперь и форсунки можно вытащить

В коллекторе много масла. Турбинке, скорее всего, очень плохо. Опережая события, скажу, что это еще слабо сказано ))) Но, будем вести повествование по-порядку.
После того как вытащил форсунки, не утерпел и снял клапанную крышку дабы лицезреть все то, что там могло произойти. Для этого сначала пришлось повозиться и снять пластиковую крышку кожуха ремня ГРМ.

На первый взгляд ничего такого, вроде все целое…Хотя на распредвале явственные синие следы перегрева, но сам распредвал еще вроде норм, походит.

И тут наблюдаю такую картину.Чего то явно не хватает )))

Аккуратно лезу и спокойно достаю пару "лишних" деталек в ГБЦ, которые просто выкинуло из-под распредвала

А вот и причина поломки — рокер просто вышел погулять. Хорошо хоть не размолотил там все внутри. Как бы по идее можно было поменять рокера и собрать все как было, но раз уже машинка просит ремонта, то разбираем дальше
На следующий день поддомкратил, снял колесо и приводной ремень, который менял недавно по осени из-за развалившегося ролика и приступил к демонтажу генератора, повозился с ним часок и таки удалил.

Ну а дальше пришла очередь впускного коллектора, который открутился безо всяких проблем. Антифриз не сливал, просто откачал его через отверстие для термостата сколько мог. Ну и настала очередь ремня ГРМ, который ( каюсь) не менял с самой покупки машины. Снимаю шкив и нижний кожух и наблюдаю такую картину

По кожуху основательно что-то проехалось и думаю, что это "что-то" недавно разорванный в клочья ремень агрегатов. Ибо ремень ГРМ как и помпа оказался цел-целехонек и в отличнейшем состоянии, еще 20000 прошел бы точно ) Хотя мне даже страшно представить сколько он прошел до этого ) Масла и грязи там конечно вагон, текло со всех щелей уже. Начинаю крутить коленвал, чтобы выставить и проверить метки и получаю мощнейшую струю антифриза из 3-го цилиндра через отверстие форсунки прямо в крышку капота )

Во дела …Оказывается в 3-й горшок антифриз сифонил, а я был убежден что в 1-й ( почему-то ), грешил на трещину во впускном коллекторе. Вобщем выставляю метки и вижу, что на 1 зуб не сходится. Вот и еще одна причина поломки. Возможно, что основная.

Ремень снимать не стал, просто резанул его самым варварским методом, ибо он свое уже отбегал. Дальше открутил верхнюю шестерню на распредвале и немного подразобрал ГБЦ, вытащив распредвал и рокера.

А дальше началось самое веселое ))) Но это в следующей части, дабы не перегружать читателей )

Продолжение следует )