Установка калитки запасного колеса 2.0. (ФИНАЛ)

Доброго времени суток!
Как ранее писал, я, с присущим мне везением на приключения, в очередной раз "въеб…ся в жир ногами".
Проведя какое-то время в поисках «музы», рассмотрев и смоделировав десятки возможных вариантов монтажа калитки с последующей установкой штатного бампера, я приступил к реализации единственно верного, по моему мнению, решения.

Установка самого подрамника не представляет из себя ничего сложного. Беспощадно, но со слезами на глазах, с надеждой на то, что Алла бирса, все верно продуманно и просчитано, срезал родные крепления с рамы.
После установки подрамника было решено оснастить его квадратами под Хай Джеком как ранее наблюдал у производителя калитки Николая Baymanech, который и прислал мне заготовки (за что ему огромное спасибо). Дальше последовали десятки примерок бампера и изготовление его креплений на подрамнике из 3 мм-х пластин. В пластинах, предназначенных для бампера, вырезал квадратные отверстия по шаблону, сделанному с родных креплений, которые были отрезаны от рамы.
На следующим этапом нужно было разместить и обварить на подрамнике по одной из пластин справа и слева так, чтобы в будущем они не мешали замене подушек кузова, не встречались с кузовом при работе подушек и обеспечивали хоть и не самой удобный, но доступ к фиксации бампера, при этом были как можно ближе к краям подрамника для большей жесткости.
После всего вышеперечисленного приступаем, по моему мнению, к самой кропотливой и муторной работе — доработке бампера.

Штатное левое крепление с усилителем (трубой) не мешало, качественно обварил его (с завода все на прихватках, не по душе). Правое также оставил на месте (пока). Далее необходимо прорезать в нижней части выемки под проушины. Набросив бампер на подрамник при помощи зажимов, струбцин и всего, что попадалось под руку, закрепил его для внедрения ответной части крепления по месту (чтобы не промахнуться). Прихватив пластины, аккуратно снял бампер, после чего обварил пластины, периодически примеряя бампер, чтобы исключить возможность ведения металла.

Дальнейшей установке и примерке места прорези для крепления рычага калитки (как называется правильно, не знаю) мешает правый усилитель бампера (труба). Для сохранения жесткости бампера сверху и снизу взамен трубы пустил 4мм полосу, после чего вырезал мешающий усилитель. Разметив, прорезал отверстие в бампере и накладке. После окончательной установки бампера была собрана оставшаяся конструкция, подогнана пара не совсем совпадающих деталей. Просчитав необходимый крепеж (ставил новый), разобрал всю эту красоту до основания и в порошок.

Получив все детали и бампер с окраски, неторопливо приступил к сборке. При сборке проблем не возникло, за исключением выставления всех зазоров: здесь была еб…ля с плясками (это УАЗ). Поначалу, в недоумении я не мог сообразить, как это вообще возможно, думал, что где-то ошибся и не рассчитал, но посмотрев такой же штатный УАЗ, и, подробно изучив все тонкости родного бампера и самого кузова, понял, для УАЗа это нормальная геометрия (раньше не замечал). При тщательном промере даже расстояние от задней фары до изгиба кузова вниз разное. Но нас это не устраивало. После подгонки, подточки, подкладки, слюней, слез, матов и молитв выставил бампер и калитку практически в идеал.

По итогу 140-ка пройдённых км в различных условиях могу подвести некоторые итоги:
— установкой калитки «СаМоВаР» я доволен;
— запаска с возможностью установки в нее бака с водой на законном месте;
— при езде, с учетом установленного переднего силовика продольно, машина себя ведет приятнее;
— поперечно зад стало немного болтать на неровностях, но в отбой не идет (либо усилить рессоры, либо амортизаторы — нужно разбираться).
На этом все. Всем добра!