После замены АКПП на контрактную с Европы в ходе неБОЛЬШОГО ТО, выявились толчки при переключениях передач.
Сказать, что был расстроен — не сказать ничего, проблемы не только не ушли, а еще и прибавились, поскольку на старой коробке пинков не было, или я их не чувствовал ввиду кучи других проблем.
Для чего я вообще решил менять коробку я писал ранее, но повторюсь, что полагал раз моя прошла 250.000+, то было бы логично или отремонтировать ее, или взять контракт перед заменой масла. Ремонтировать — это возня с поиском кто сможет это сделать и доставкой коробки от сервиса к сервису, поэтому хотел сделать как проще и по итогу вляпался. Заявленный пробег контрактной коробки был 100.000 километров, но как мне объяснили понимающие люди, такого пробега у дизельной коробки с Европы быть не может.
Искать решение пинков продолжил как и всегда в FunTaz.
Приехал, покатались, посмотрели со старом в чем может быть дело и пришли к выводу, что не исправен гидротрансформатор.
Чтобы машина не зависла вновь на сервисе, пока бублик будет снят и сдан в ремонт, забрал бублик со старой коробки и отдал в ремонт его. Ремонтировал по совету знакомого в ТехТрансЛайн в Жулебино, ремонт вышел в 10.000
После замены бублика с контрактной коробки на отремонтированный стало лучше, но не надолго. Толчки/пинки до конца не ушли.
В ходе следующего визита в сервис, решили снять и промыть гидроблок, а заодно и поменять соленоид гидротрансформатора на тот, что в майбахе A2402701700
В ходе промывки ничего критичного не обнаружили, родной соленоид и правда был уставший.
Переключения стали заметно плавней, но полностью толчки/пинки все равно не ушли.
Третий и последний визит на эту тему к FunTaz, катание около часа с электриком выявили явные проскальзывания фрикционов при переключениях на сбросе, из-за которых и происходят пинки. Так же поймали чек и ошибку по датчику коленвала (датчик по итогу само собой заменил, но дело было не в нем а проводке, в которой обломались фишки. Выявили при замене самого датчика)
Следующий шаг — только вскрывать коробку и менять фрикционы. Спешить с этим пока не буду, поскольку оставшиеся пинки при переключениях случаются не так часто, а по машине фронт работ непочатый край и есть более приоритетные задачи. Скорей всего этим ремонтом займусь через 50.000 км при следующей замене масла, сдам свою старую коробку в ремонт и верну на место взамен "контрактной".
Какие выводы сделал я:
Не покупайте контрактную коробку с Европы и возможно даже Японии с небольшими пробегами. Что там внутри и как на ней ездили никто не знает. Лучше снять и отдать свою на перебор, чем покупать кота в мешке.
Общая стоимость потерь от этой затеи составила:
Сама коробка — 30.000 — 5.000 руб. за компенсацию от продавца за продажу неисправной коробки
Снятие/установка коробки для замены бублика — 14.000 руб.
Ремонт гидротрансформатора — 10.000 руб.
Промывка гидроблока — 14.000 руб.
Соленоид A2402701700 — 5.000 руб.
Доливка масла при заменах — оставалось 6 литров своего масла, в ходе всех манипуляций потеряли и долили около 3-4 литров, пусть будет 4.000 руб.
Комментарии 1
Не повезло.