Впечатления после первых 1000км на EXEED LX AWD

Первые впечатления после маленькой легковушки при выезде из автосалона — большой, высокий автобус в хорошем смысле. Подвеска очень приятная, она одновременно мягкая и энергоёмкая, но не валкая.

Материалы салона и сидений радуют, приятная прострочка, мягкий пластик в видимых местах. Там где не дотягивается рука и глаз использован дешевый дубовый пластик, но при этом сверчков нет и ничего не скрипит. Будем наблюдать, как с течением времени эта ситуация будет меняться и будет ли.

Сидения, людям со средним ростом будут удобны, присутствует боковая поддержка, электро-регулировки для водителя и переднего пассажира, вентиляция, подогрев, настраиваемая поясничная поддержка. Но высокому человеку (у меня рост 186 см) будет сложно настроить под себя сидение. Во-первых сидение хочется опустить ниже самого нижнего положения (кажется это проблема всех Китайских авто). В самом нижнем положении голова у меня не упирается в потолок, но обзор серьёзно перекрывается зеркалом заднего вида и центральным блоком с датчиками. По сути по центру лобового стекла в верхней части — я слепой. Во-вторых сидение коротковато, ноги висят, на премиум не тянет. А на переднем пассажирском месте сэкономили, тут вообще сидение не регулируется по высоте от слова совсем и когда я еду пассажиром, то начинаю страдать шоркая головой потолок, настраивая сиденье в более лежачее положение, чтобы хоть как то опуститься ниже.

Задний ряд сидений вполне комфортный. С моим ростом, за водительским сиденьем настроенным под меня, остаётся еще много места между коленками и сидением. Будет ли удобно на дальних поездках проверим летом. Воздушных дифлектор кондиционера сзади реализован странно, направляется только в одну сторону. Третьей зоны климата нет, но есть USB-А порты и большие карманы на сидениях. Центральный тоннель на полу присутствует, так как версия полно-приводная, но он возвышается всего на пару сантиметров.
Подогрев передних сидений у AWD версии греет не только попу, но и спину, а задние сидения греют только зад. Но и на этом спасибо, что вообще сзади есть подогрев.

Зеркала хорошие, большие, обзорные с системой уведомлений наличия автомобилей в слепых зонах. Я правда не могу понять где в них слепые зоны, всё отлично видно на "90 градусов". Зеркала складываемые, в том числе автоматически при постановке на охрану.

Персональными настройками сидений и зеркал пользоваться абсолютно неудобно. Выбирать настройки кресла из памяти, которые находятся далеко в настройках это боль! И нет физических кнопок, как у православных авто. Да еще всё усугубляется тем, что после посадки в авто мультимедиа проигрывает бесполезную анимацию и серьёзно тормозит после загрузки, надо реально минуту, с кучей ложных срабатываний и промахов, чтобы провалиться в меню настроек и вызвать свои настройки кресла. А провалиться надо реально глубоко 6 тапов минимум, это прямо какая-то боль с кровью. Почему нельзя было хотя бы вынести выбор режима на главный экран мультимедиа в отдельный настраиваемый виджет не понятно, можно было бы обходиться одним тапом.
Менеджер в дилере надеется, что в будущих прошивках, производитель сделает автоматическое определение ключа и настройку кресел с зеркалами, но я пока не понимаю как система будет работать, если мы с женой оба с ключами сядем на передний ряд сидений, под кого оно будет подстраиваться не ясно, уверен, что как минимум будет масса ложных срабатываний, причем еще и в пути будет прыгать туда сюда и это будет еще хуже, чем выбрать руками 1 раз за поездку. При этом есть несколько не используемых мест для кнопок, куда можно было бы вставить выбор режима. Очень ждём решений в этом вопросе в самом скором времени.

Круиз-контроль адаптивный, просто кайф ехать по трассе. Подстраивает скорость под впереди идущее авто, при этом выставляется свой максимальный ограничитель. Можно настроить с руля удержание трех вариантов дистанций от авто впереди. Очень удобно, кайфую.
Есть система уведомляющая о сходе с полосы, пиликает или вообще вибрирует рулём. А может даже подруливать, совместно с адаптивным круизом получается автопилот первого уровня. Но для этого нужна разметка (по инструкции с двух сторон). Поэтому зимой конечно же от этой системы толку нет.

Автоматический старт-стоп двигателя можно один раз выключить и забыть о проблеме, в отличии от европейцев, которые заставляют делать это каждый раз.

То, с чем сейчас многие будут спорить, это тип USB портов: в LX все порты типа USB-A, это те самые большие и уже не современные USB-дырки. Хотя большое спасибо, что не micro- или не mini-USB. Но хотелось бы в авто 2022 года, купленного в 2023, всё-таки видеть исключительно USB-C. А кто так не считает, просто примите тот факт, что ваш следующий смартфон уже точно будет с Type-C, и лучше иметь авто на шаг вперёд, нежели через год-два мучиться с переходниками. Выглядит это как экономия.

Беспроводная зарядка находится под центральной консолью! Это удобно для пассажира, но абсолютно невозможно использовать водителю. Это не только несподручное расположение, так еще и очень опасное, тянуться туда, чтобы достать смартфон просто не безопасно. Я уже не говорю о пользовании навигатором.
Абсолютно не понимаю, почему до сих пор авто-производители не делают универсальные крепления для телефонов или хотя бы специальные места для их установки. Я же установил магнитное крепление (типа "в воздуховод") MagSafe с беспроводной зарядкой посередине центральной панели, в аккурат на маленький островок между левыми и правыми воздушными дифлекторами.
В TLX и VX беспородная зарядка перенесена верхнюю часть панели, но в бюджетке нужно было оставить какие-то минусы.
А в LX, на верхней части панели смартфон абсолютно некуда положить! Как будто предполагается, что единственно верный кейс использования это подключить проводом под торпедой, положить на беспроводную зарядку и забыть о нём, пользоваться CarPlay, о котором еще поговорим ниже. Но лично мне этот кейс не удобен.

Переходим к самому наболевшему — системе беcключевого доступа. Очень чувствительная система, можно стоять/отойти от авто на расстояние метр-два и авто закроет центральный замок и сложит зеркала. Обойти авто спереди вообще невозможно — умудряется закрыться и открыться снова при обходе. Пришлось привить себе привычку обходить как автобус и не всегда это получается без закрытия. Когда подходишь к авто и пытаешься протиснуться между автомобилями, он открывает зеркала, мешая протискиваться и пачкая грязью. Вообще не ясно зачем открывать зеркала при приближении к авто, их надо открывать после старта двигателя.
Когда авто стоит около гаража или частного дома, невозможно пройти мимо начинает зеркалами баловаться туда обратно и дергать центральный замок. Да, можно выключить автоматическое открытие центрального замка, но нельзя выключить хлопанье ушами.
Приходится постоянно как то извращаться паркуясь у гаража или частного дома, например, держать распахнутой какую-то дверь или багажник, тогда авто не встаёт на охрану и ушами не хлопает. Вытаскивать ключ из кармана и класть рядом с авто, оставлять в авто (что вообще крайне не хочется делать).
Еще пример кривой работы беcключевого доступа, если во время закрытия багажника начать идти, не дождавшись закрытия багажника, машина не встанет на охрану, а если бы увеличили расстояние закрытия, то и тут реже проблема бы встречалась. А вообще это проблема, которую надо тоже решать, даже если я бежать от авто буду, открытый авто без ключа это полный фейл.
Прошу здесь производителя обратить на это внимание и исправить следующие вещи:
— увеличить расстояние от авто при котором происходит постановка на охрану, чтобы хотя бы можно было обойти вокруг. Безопасность никак не нарушится если машина закроется с расстояния 2-4 метра (от краёв кузова). В идеале вообще вынести эту опцию в настройки, такое есть в сторонних сигнализациях
— сделать настройку автоматического складывания ушей при приближении. Точнее сделать 2 опции: При приближении или При старте зажигания. Во втором варианте раскладываем при старте зажигания, а складываем при постановке на охрану
— при резкой потере ключа закрывать авто

Климат. Мне кажется он живет своей жизнью (автоматический режим при этом выключен). Особенно после включения зажигания, никогда не сохраняет последний режим. Здесь пока мало что могу сказать, нет опыта использования летом.

Радио. Названия радиостанций не отображаются. Где RDS Exeed? Предлагается выучить частоты всех радиостанций, спасибо за попытку развить мою память, но это крайне не удобно. Магнитола в моей "десятке" это умела 10 лет назад.
Избранные радиостанции бесполезны. Ладно, сказал я себе, мы не видим названия радиостанций, но сделаем ход конём: добавим интересные радиостанции в избранное и дальше в слепую с руля будем между ними переключаться, гениально, подумал я. Потратил время на выбор избранных радиостанций, нажимаю Next на руле и о боги происходит переключение не на следующую радиостанцию в избранном, а запускается поиск следующей станции в диапазоне… Занавес.
UPD (27.040.2023): знающие люди подсказали, что станции из избранного можно переключать удержанием кнопки Next. Это уже что-то, но на отлично не тянет, нужно поменять логику наоборот — однократное нажатие следующая станция из избранного, а удержание это поиск следующей станции в диапазоне. В идеале конечно же иметь опцию в настройках.
Но и при таком раскладе пользоваться всё равно не удобно, во-первых удерживать надо почти 2 секунды, во-вторых практика показала, что это переключение не по "избранному", а по всему списку найденных станций. В итоге не понятно чем отличаются эти переключения, короткое ищет следующую в диапазоне, а удержание так же по сути перебрасывает на следующую в диапазоне, только уже найденную поиском ранее, в итоге в первом случае получается не большая задержка при поиске, а во втором небольшая задержка на удержание кнопки. Поэтому пункт с кривым радио оставляю здесь, вопросов стало только больше.

Bluetooth, отвалился 4 раза, после чего я перестал считать дисконнекты. Из них 2 раза отвалился напрочь, аж сменилось имя блутуз устройства в авто (на gordon_peak) и пришлось переподключать полностью. Проблема частично ушла после того, как я перестал переименовывать имя устройства (Bluetooth) в авто. Но переодически всё же даёт о себе знать.

Подключение Carplay хочется по воздуху. Здесь у меня была проблема с лагами в Яндекс.Навигаторе (iPhone 13 pro), он терялся в пространстве, постоянно крутя карту и перестраивал маршрут, вылечил путём замены кабеля. Был оригинальный кабель, но от Apple TV, видимо предназначен только для зарядки пульта.

От дилера идут летние шины Cooper Evolution, по отзывам плохая резина, сам проверять не стал, пока новая выставил на продажу по рыночной цене, стоят уже неделю, никому не нужны, просмотров ноль. Можно сразу вписывать летние шины в расходы при покупке.

Высокий расход топлива, в 1.5-2 раза выше чем по прайсу. Так сильно не врут другие производители. Да, обкатка еще не пройдена, но цифры какие-то совсем скучные. За первую тысячу с 16.5л расход опустился до 15л, в режиме город. 9л в моменте я видел цифры только по трассе. Здесь надежда на обкатку пока не умерла, наблюдаю, как за бортовым компьютером, так и веду расчеты вручную.

Багажник. У AWD субъективно маленький, и чем выше (из за наклона задних сидений) тем меньше глубина. У переднего привода докатка с органайзером, за счет чего можно всю мелочь раскидать в подпол и полностью освободить основную часть, но у AWD увы огнетушитель, инструменты и другая мелочь будут мешаться в основном отделении. Даже думаю, а не выкинуть ли вообще запаску из багажника, я не помню, чтобы за последние 5 лет ловил проколы, а шиномонтажки на каждом углу.
Если нужен багажник, видимо надо брать TXL. Не хватает кармашков, ниш, сеток и розетки 12в. Света можно было тоже побольше сделать, сейчас он только с одной стороны и слабенькой.
Логика автоматического отпирания багажника своеобразная. Мне понадобилось две недели, и только после нескольких неудачных попыток понял как это работает. Важно соблюсти все условия и алгоритм: подойти к закрытому авто, открываются уши, не открывая дверей, встать близко к багажнику, дождаться мигания аварийки (в этом положении аварийку рассмотреть надо еще изловчиться), отойти на шаг от багажника, подождать, багажник должен открыться. Если хоть как то нарушить алгоритм, багажник не откроется, например, достаточно пассажиру открыть любую дверь — фейл, и можно хоть сколько прыгать с сумками как дурак у багажника смеша окружающих. Почему нельзя было сделать как у всех — не понятно.

В салоне для водителя не хватает индикации открыт центральный замок или нет. Не подсвечиваются кнопки открытия/закрытия, и нет индикации на приборке. А если машина не заведена (но включены габариты), то не видно вообще где эти кнопки, чтобы закрыть/открыть центральный замок.

Люк. Он есть, но я не знаю зачем он мне. Чувствую себя с ним важным дядькой.
Если серьёзно, то сейчас, весной он часто помогает от жары, когда на улице 10-15 градусов, солнце нагревает авто и люк спасает без кондиционера, особенно когда двигатель заглушен и кого-то ожидаешь в авто. Летом же думаю это будет бесполезная вещь: солнце будет печь голову и задувать жара. Люк хороший способ понять, что кабриолет это полная фигня. Пыльника в люке нет, к дилеру планирую с этим обратиться на нулевом ТО.

При посадке в авто играет музыка с анимацией на экранах. Хотелось бы иметь возможность хотя бы выключить музыку, а то стыдно перед православными. А еще лучше бы направить эти ресурсы процессора на более быструю прогрузку мультимедиа, чтобы я чуть меньше тратил времени на выбор режима кресел (подлагивания меню).

Прошу обратить внимание, все проблемы имеют место быть на прошивке без обновлений SL1125120230008. Прошивка уже доступна для обновления, но еще не установлена. Но судя по описанию прошивки ничего не должно измениться.
Текущая версия прошивки: 17_00_020600_120_A042
Версия программного обеспечения системы SOC: 02.06.00
Версия системного программного обеспечения MCU: 02.06.00
Номер версии прибора: 02.06.00
Версия оборудования: 1.2.0

По итогу хочется сказать, что о покупке ни разу не пожалел, но давайте Exeed, устраним баги и неудобства в прошивке, чтобы больше не страдать.