Тормозные щиты 2108 на заднюю ось.

Доброго времени суток, уважаемый читатель!

Хочется поведать об очередном (для кого-то колхозе, а для кого то…) тюнинге.

Работа задних тормозов не давала мне покоя весь прошлый сезон. То левое заднее колесо ни с того, ни с сего греется, то ручник, натянутый донельзя (даже с перемещённым роликом и планками), не держит.

Ситуацию портит также то, что внедрение РТЦ 2105 вместо родного требует стачивания родных колодок. И да, родные колодки на полках магазинов не лежат. Комплект колодок Сатурн, я приобретал в Москве два года назад за 2000 р на Авито.

Последней каплей конечно стал ручник, который на последнем зубе и при максимальной затяжке предательски позволял машине катиться назад с уклона.

Идея внедрения тормозных щитов от ВАЗ 2108 не моя, ее реализация была показана в видео на канале Совжесть, но ещё ранее она была презентована так же в видеоформате товарищем Vov4ik-66 на его канале в Ютубе.

Лишь коротко расскажу об основных доработках, которые нужно сделать:
1) сторцевать 4 мм бортика на заднем барабане с внутренней стороны и убрать ступеньку на рабочей поверхности при наличии оной;
2) проверить биение поверхности ступицы, прилегающей к барабану, и убрать при необходимости;
3) в тормозных щитах 2108 расточить центральное отверстие до 70 мм.

Заполучив все доработанные детали у токаря, можно приступать к сборке.

***
В процессе думал, стоит ли заодно расточить корпуса подшипников под ВАЗовскоий, все равно же снял. Но итоге отказался от этого: не такие уж большие у меня пробеги, родные подшипники себя чувствуют хорошо, снова токарные работы на ступицу и корпус…
***

Итак, начинаем.

Кстати, в Совжести звучала цифра в 1 мм относительно толщины тормозного щита. Все же это не так:

Для начала необходимо отпилить под корень упор колодок на корпусе подшипников.

А если серьезно, то теперь упор живёт на самом щитке. Этот ни к чему.

Далее продлеваем корпус подшипников в расточенное центральное отверстие щитка. И… ничего не получается. Мешает немного край выштамповки в районе упора колодок. Подтачиваем его по месту напильником.

Пролезло? Почти. Теперь корпус упирается основанием в районе отверстий под крепеж в выштамповки на щитке. И снова напильник.

Снимая и надевая корпус на щиток несколько раз и подтачивая его, необходимо добиться чтобы он прилегал к щиту и не качался. Это легко проверить, если продеть корпус сверху щитка, взять щиток в руки, а большими пальцами покачать корпус. Если касается, значит где то бугор, который надо стачивать. Если сидит плотно, значит можно двигаться дальше.

Разумеется, отверстия под крепеж не совпадают. Тут понадобится дрель.

Используя маркер, отметил на щитке центры отверстий корпуса. Потом отметил это места керном, и затем просверлил.

Не имея сверлильного станка, пришлось выкручиваться таким способом:

Супер точно, конечно, не получилось, но круглый напильник решил мелкие шероховатости.

Теперь корпус и щиток готовы к установке обратно на рычаг.

Собираю всю это конструкцию обратно.

А вот дальше ждал небольшой сюрприз.

Тормозной барабан при его установке и затяжке болтами на ступицу блокировался и прокручивался на нейтральной передаче с огромным усилием.

Что же не так?

Снял его. Снял колодки.

Ради интереса набрызгал на торец барабана медной смазки, чтобы посмотреть, где именно трет. Установил обратно, покрутил через силу. Снял.

Накинул на эту же ступицу другой барабан. Вращается свободно. Барабаны стало быть разные.

И да, они действительно разные, прошлым летом менял с одной стороны барабан в надежде побороть перегрев одного колеса (тогда это оказался неисправный ГТЦ).

Плюс ко всему я просил токаря проточить ступицы от биения. Возможно барабан сел ещё чуть глубже и встретился торцом с колодками.

Ну ладно, не беда. Снял колодки с одной стороны и сточил их с одного торца на где то на 1.5-2 мм.

Повторил все те же процедуры с противоположным колесом за исключением истязаний колодок. А далее прокладка тросов и установка рычага ручного тормоза от 2108. Но это уже совсем другая история, о которой я в скором времени поведаю.

До новых встреч в БЖ!