Чего боятся ВСЕ sigaводы: цепь ГРМ 1.6 dth

Так как с недавних пор я являюсь счастливейшим обладателем Sigi второго поколения с мотором 1.6d (да-да, тот, который цепной грм, да-да, именно тот, у которого цепной грм расположен со стороны Акпп (именно Акпп😂) то и мне предстояло недалекое путешествие из города Минска в город Глубокое к широкоизвестному в узких кругах мастеру-опелисту Олегу.
Скажу сразу, что ничего критичного, страшного, ужасного в работе механизма газораспределения замечено и услышано не было. Но чтобы спать спокойнее по ночам и от того, что на одометре светился пробег >150к км (якобы регламент замены грм) было принято сие решение.
Мысленно настроился на полную замену всего комплекта в какие бы-то деньги это не стало и смирился с тем, что придется чем-то себя развлекать в чужом городе минимум 8 часов, пока будут производиться работы.
По приезду к Олегу он, как опытный специалист, услышал работу мотора сказал, что туда в принципе нечего лезть. Но я настоял, что раз уш я уже решился и я уже тут, давайте вскрывать пациента) Отговаривать меня было бессмысленно) И уже через 15 минут из-под капота Сиги были вынуты первые внутренности.
Весь процесс снятия боковой крышки грм ( а это снятие воздушного тракта, акб, слив антифриза) занял около 1.5 часов.

Добравшись до натяжителя цепи были произведены размеры его максимального вылета. Цифры на электронном штанген-циркуле показывали значение в районе 11.5-12.5 мм (и это после пробега 180 000 км и при изначальных заводских показаниях в 9.5мм).Все натяжители, башмаки со следами естественной, некритической выработки.
Олега это в принципе никак не удивило, потому что он еще 1.5 часа назад говорил, что сюда нечего лезть вообще. Но зато я испытал облегчение, когда увидел это своими глазами. На этом было принято решение собирать все в обратном порядке, но перед этим Олег произвел так называемую «модернизацию» натяжителя удлиннив пружинку на 1 виток. Эта процедура помогает избежать кратковременных «бринчаний» цепи при запуске на холодную, когда первые несколько долей секунды масло еще не успевает попасть к натяжителю.
На этом можно было бы заканчивать и приступать к обратной сборке, но мой взгляд зацепился за оголенные отверстия во впускном тракте и за те слои нагара, которые в них были😳.
Пришлось вычистить все аккуратно, на столько, на сколько это возможно было сделать без снятого колектора.

Затем я увидел что слитый антифриз G12+, который по заводу был розового цвета, уже вовсе и не розовый, вернее совсем не розовый. У Олега как раз были в запасе 2кг ( или даже больше) нужного мне антифриза и он добродушно согласился заменить и его.
После всех проведенных манипуляций была выполнена компьютерная диагностика параметров работы ДВС и всех электронных систем автомобиля. Никаких замечаний по проделанной работе выявлено не было, кроме одной ошибочки (номер вроде 2208). Но это ошибка… замка капота!
И это уже будет совсем другая история.
Поэтому спасибо Олегу. Ну а мы поехали дальше!