Перенос бачка гидроусилителя в стакан передней стойки

Сказать что под капотом тарзана мало места — ничего не сказать. Компоновка дизельного тарзана в девятом кузове впечатляет своей сложностью. Всё же есть свободные места, которые совсем не используются.
Бачок гидроусилителя руля был прикручен стальным кронштейном к стакану, висел примерно там, где у инжекторной девятки должен висеть адсорбер. Зато стаканы передней подвески у нас свободны, ведь стоек у тарзана нет, тут двухрычажка с поперечными рычагами.
Перенос начинается с покупки старой опоры стойки на разборе, мне обошлось в 100 рублей. На вид SS20 но что то отсутствует выбитый номер.

Далее опору надо разобрать. Для начала выбивается нижняя часть с подшипником, выходит она без особых затруднений, просто плотно посажена.

Далее необходимо удалить резиновую подушку. Выбивать резину, это бесполезная трата энергии. Что то вроде пресса у меня нет, потому принято решение её выжечь — газовой горелкой :)

Обгорая, на резине образуется пепел, из за которого она перестаёт гореть, поэтому резину надо от пепла отчищать, под пеплом расплавившаяся резина, стереть её потом будет не просто, потому ценным предметом лучше не ковырять. Вытащив металлический сердечник можно большую часть резины срезать ножом, так быстрее выгорит. Можно не вырезать, а подольше подождать и сжечь.

После удаления резины у нас остаётся наружная стальная часть опоры,

но бачок в неё ещё не входит, потому лишнее срезаем, делая отверстие по диаметру бачка, но не более диаметра юбки на бачке.

Ещё необходимо сделать небольшой пропил в юбке опоры, т.к. на бачке штуцеры направлены вбок, чтобы при вставке юбка не мешала.

Ещё на гидронасосе лучше повернуть приёмный штуцер, что бы у шланга не было перегиба. Всё это становится ясно во время переделки.
После остаётся только закрепить бачок в стакане. В итоге получается практичность, эстетика, а главное, экономия места.