Стоит искать штатное литьё? Сразу ковку? Ликбез, мой выбор.

Слик берега попутали. Я авто покупал и на них целился. Модель в 5,3 кг. размером 15х6 дюймов стоила 6 рублей весь 21-й год. Курс бакса был 83.
Сейчас прямо курс бакса 77,83. А диски?
22 тысяч 900 рублей.
ЧТО, МЛЯТЬ, там на эту сумму? Сырьё отечественное. Энергоносители отечественные. Оборудование во многом или отечественное, или давно окупившее себя на тиражах импортное.
Сотрудники отечественные, з/п получают в рублях.

Что именно в стране подорожало за 4 года почти в 4 раза, что диски с 6 тысяч подорожали до почти 23?
Как цены поднимать — все на курс доллара показывают.
Как курс доллара упал ниже, чем был до подорожания… А никто про курс уже не вспоминает!
А чё так?
Уроды в общем.

Тут скорее всего дело в отсутствии конкурентов. Либо литьё, либо всякая эксклюзивная ковка по цене шаттла

Да, покуда на рынке были СМК, ВСМПО Ависма, БКМПО, Слик не позволяла себе так выпендриваться по ценам. Тем более, что они из означенного списка худшими по качеству были. И нифига у них не изменилось, кроме цен.
По сей день в инете отзывы простреливают о лопнувших спицах без сколь-либо видимого удара на ободе. ХЗ. Явно зажрались.
Я в том году интереса ради пытался обзвонить СМК, ВСМПО Ависма, БКМПО с вопросом — какого хера сняли с выпуска диски и не хотят ли запустить в производство. Дозвониться смог только на одно предприятие и там типа в отделе маркетинга ответила девочка сладким голосочком и я понял, что с ней на эти темы вообще бессмысленно разговаривать.
С такими голосами чаще шарят в филерах для губ и глубоком мин**е с заглотом…
На два других предприятия банально дозвониться невозможно было.

У меня л900 были. Отличные диски, болванка реально крепкая, а вот по фрезеровке были приколы.
Поначалу думал, диск кривой чутка. А как снял шину — внутренняя кромка ровная, а внешняя — кривая. Был сий косяк неприятный. Но тогда 60к за комплект 19 дюймов, я и простил.
Но за нынешние цены просто нет права обосраться

И тем не менее они это делают. =)

Ну есть и другие производители, даже из магниевых болванок могут сделать
Но там ценник на 16" начинается от полуляма за комплект…
А это слишком круто даже для меня

Скад Ламар — красивые диски. Мне они очень нравятся. Но БЛИН! 9,2 кг. Тяжелосплавные диски…
Грусть-тоска.
Почему вот люди не могут легкосплавные диски делать легкосплавными?
Там добавить несколько присадок в сплав (который, к слову, уже имеется), и можно делать всё более тонким.
У них просто бизнес модель, видимо, подразумевает не продажё единиц изделий, а подсчёт валовой и чистой прибыли с тоннажа переработанной продукции.
Это тупик.
Люди в СССР застряли.

Я с диском 6 дюймов катаю на покрышке 205. Под 40 тысяч пробег у резины. Нормально всё.
Про литьё из Азова — это вы прямо расстраиваете. А можно почитать, кто и где говорит?
В инете пока не встречал отзывов негативных об азовских дисках.

Скад — самое обычное литьё вроде как всегда было. Но они и дешёвые были

Да я по поводу качества Скад иллюзий не питаю. У них только диски под торговыми наименованиями Скад и K&K более-менее качественные и имеют запас прочности с точки зрения грузоподъёмности, и в случае пограничной загрузки не пойдут овалом. Ну, сейчас ещё появилась линейка Premium series.

Ну литьё есть литьё. Там может быть максимум раскатной обод.
У меня и реплика была крепкая китайская. Только вес был безумный.
А так, на инерцию влияет не общий вес дисков, а его распределение больше. То есть, чем дальше этот вес расположен от ступицы — тем сильнее влияет, тем выше центробежная сила, поэтому раскатной обод даёт заметный эффект

Эт я в курсе.

Я взвешивал Скад Ламар в заводских размерах ширина 6.5 r16 и вес был если не ошибаюсь 8.5. кг серебристые . Откуда инфа что 9.2 ? На сайтах пишут от болды вес .Продавцам нафиг не нужно заморачиваться и взвешивать диски .

skad.ru/catalog/diski/ska…x100-dia60-1-et50-selena/

Да и так-то сайт, если подумать, не продавца, а изготовителя.

Я с весами ходил в магазин и скажу тебе уверено что твой производитель п…ИТ .

Быстро стирается — это за сколько?

Читал по отзывам что пара сезонов . Зависит ещё какой климат . Если адская жара Кубани +45 летом, то неудивительно. Если прохладный климат Питера и выше, то может и дольше .

Пробег надо не в сезонах, а в километрах писать. Кто-то ездить в год менее 5 тысяч км. Ему на 10 лет хватит резины.
А у меня этот сезон на новой летний резине, ну и уже 38 тысяч пробега наездил на ней. Живу в ЮФО. Тепло долго. Тут пока дойдёт до переобувки авто в зимнюю резину, ещё может быть тысяч 5 накатаю, если не более.
У меня на передней паре ведущих колёс почти дошло до индикаторов износа. Горы, серпантины. На задней оси получше и её на сл. сезон поставлю вперёд, но не факт, что докатаю на этом комплекте до конца следующего сезона хотя бы нормально. Тут пока зиму поставлю, возможно передняя пара уйдёт за предел индикатора и это сдавать в утиль. Я не езжу на покрышках с износом у индикаторов или более.

Я думал о переходе на 16-ти дюймовые диски. Это имеет ценность для меня только при переходе на покрышку 225/50.
До 205 включительно 16ти дюймовые смысл теряют.
Разницу не вчера опробовал на низком профиле и высоком. Знаю её. Тут вопрос в чём?
На давлении покрышки 205/60 R15 от 2,2 до 2,4 атмо если выкручиваю ДВС от 3 до 4 тысячи оборотов на 1й и 2й передачах, на 98% я первый улетел с перекрёстка.
Штурмовать кольцевые развязки и серпантины ходовая часть авто позволяет порой на 80-100км/ч и на штатной резине за счёт шасси.
Пускай с визгом резины, сносом, диким креном, но это происходит.
Но для меня ценность прежде всего в лёгком колесе для лёгкости разгона и торможения на ПРЯМИКАХ, при обгонах на трассе, а так же ради комфорта езды и долговечности ходовой в городе.
У меня вчера пошла 148я тысяча пробега. Ходовая ВСЯ на сегодня родная.
Низкий профиль жёстче настолько, что это приводит к более раннему износу ходовой части авто.
Мне не трековая тачка актуальна, а универсальная.

Ну я теперь в целом люблю диски поменьше, а профиль побольше.
На БМВ у меня были 245/35/19 спереди и 275/30/19 сзади.
Прям антицеллюлитный массаж

У меня три штуки е32 было.
Там штатная покрышка даже на 750 в 280 кобыл была 225/60 R15. Или 205/65 R15.
Надо сказать, что я на них опробовал разных размеров минимум 4, если не изменяет память.
Они и на 205й нормально ездили. И разгон легче, и торможение.
И комфорт.

На квадрате 235/75/15. Вообще как на воздушной подушке.
И плюсом кузов к раме через подушки крепится.
Можно во время езды писать ручкой в тетради

Да, америкосы — это отдельная тема.
Много лет хотелось себе какого-то америкоса. Вернее — не какого-то, а конкретного.
На первом месте Шеви Импала, что до 98 года шла.
Некоторые единичные Кадилаки, Линкольны, Меркури.
Но такое… Там архаичность конструкции против того, к чему привык у немцев, сильно оталкивала.
По большому счёту, у них что не купи, там надо иметь сразу сумму на руках на разбор до винта и полную ревизию всего и вся. Как и с УАЗиками, кстати. Только бюджеты по подобным операциям с америкосами не УАЗовские. Ибо они все либо оооочень пробежные, либо очень запущенные.

Ну это да. Но зато сломать нереально.
А все бу как правило такое, куда в подвеску с завода не залезали.
Севилли, девилли и Эльдорады середины 90-х — это уже как раз попытки косить под немцев сложными конструкциями. Но тут уже и привет ломучесть, тут уже и электроника геморройная начинается

Факт.

Кстати!
Я нашёл альтернативу Слику.
15х6 дюймов, масса 6,2 кг./диск. Цена — 6600р./диск:
skad.ru/catalog/diski/ifr…15-4x100-dia60-1-et45-bk/
16х6,5 дюймов, масса 7,8 кг./диск. Цена — 8950р./диск:
skad.ru/catalog/diski/wup…0-dia60-1-et47-new-black/

Цены просто за комплект немногим выше цены за 1 диск Слик.
А вес у Слик ниже настолько, что это снижение массы диска не стоит такой переплаты!
Зажрались граждане.
Модель Слик с картинки в теме 4,5 лет назад стоила 6 тысяч рублей, курс доллара был 82-83.
Потом курс рос, цену подняли БОЛЕЕ, ЧЕМ В ТРИ РАЗА! ВЫШЕ 18 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ сейчас один диск стоит!
Курс стал ниже, чем был 4,5 лет назад, а ценник никто не возвращает.
Это как?
Это что?
Поэтому — идут они лесом. В пешее эротическое путешествие.

Да я сам в шоке от цен на Slik . 4 диска r16 стоят 100 000. Читал на драйве про Слики только r17 и там цена была в 2019 году 12 450 за диск . Сегодня эти же диски стоят 31 900 .Это окренеть можно за 6 лет ценник вырос в 2.5 раз ! Что за эти годы так сильно выросло в цене ? Рабочая сила энергия, но неужели настолько что пришлось так сильно поднимать цены ? Буквально весной этого года комплект на r16 стоил 92000 сейчас же 100 000 .Те диски что вы показали имеют не штатный вылет, я поищу что нибудь другое.

Это смешная разница в вылете, которая не влияет ни на что.
На д2 встречал варианты с вылетом 36. Ездят люди, всё нормально. А у тех, что я прислал, диски смотрят наружу на 3 и 5 мм. Это ничтожно мало.

Да, касательно роста цент такие же вопросы задавал.
Энергоносители свои. Станочмому парку чаще десятки лет, алюминий свой, трудовая сила своя. Кур бакса ниже, чем был.

Причина роста цен?
Видимой не видно.
Просто обуели.

Вот-вот. А когда-то я брал 19-дюймовый комплект за 60

Слик своих болванок не делает.
Это крамз и кумз вроде.
Может там можно напрямую заказать дешевле?

Не знаю ничего про кумз и крамз . Диски думаю лучше взять распространенные и российского производства на случай если влетишь в яму, то чтобы можно было поискать 1 диск бу .
Про шины забыл добавить что есть ещё очень классная модель Yokohama ae51 и покрепче чем Gislaved premium control.

Согласен. Но Весты дурацкий штатный размер 195/55 и очень много хороших шин не выпускаются в этом размере, а те что есть минимум на 1500-2000 дороже чем 205/55.

Про диски не знаю, но шину близкую к идеалу наверное нашёл Yokohama ae51. Она кстати лёгкая, изностостойкая и экономичная производитель сам тоже об этом пишет . Самой лёгкой будет Ikon eco 3 но сотрётся быстро и подходит для климата Питера и севернее, а где нибудь в Крыму она сотрётся за 25 000км . Gislaved походит заметно больше чем eco 3 . Правда ценники у этих шин около 9000 рублей !
Диски я думаю надо брать шириной 6 дюймов и с несильно замудренным рисунком я думаю вес будет не сильно у них отличаться . Как-то взвешивал Скад Ламар с шириной 6.5 симпатичные, но вес 8,5 кг что не мало .

>>Для ускорения болжны быть минимальный профиль,

Можно поинтересоваться, где вы информацию черпаете?
Может быть болиды формулы 1 гоняют на низкопрофильных покрышках?
Но нет же.
Всё на бубликах! Никакой изоленты.
Скорость прохождения поворотов у болидов ф1 напомнить?
Или в курсе?

И это при их-то весе ничтожном против современных дорожных авто:

Я не беру в расчет идеальную трассу.
Формула 1 и Индикар следуют регламенту и техническим условиям. Он далёк от гражданского автомобиля, равно как и скорости с которыми входят в апексы и прочее.
Не сравнимые вещи.

Да где там идеальная?
Когда появились гоу-про и стали снимать трассу от колеса, я увидел, что там половина трасс хуже порядком, чем новая федтрасса, по которой я езжу каждый день почти 3,5 года!
И тёщин язык и латки неровные.
Полноте.

Можете глянуть на ралийные колеса.

Не поверите! Уже глянул. Много лет назад.
Имею друзей раллийщиков и чемпионов среди них.

Что-то изоленты не вижу на фото:

И тут не вижу:

И тут далеко не изолента:

И снова — нет.

И опять не изолента:

Бубликов я не вижу. А вы? Размеры не форульные, да?

Да вы что?
Бубликов не видно?
А что видно?
Вот такую изоленту?

Может такую?

Или вот такую?

Может быть вот это?

Такая изолента?

Эдакая?

Это трековая тачка, а не раллийная.
Вы же выше речь вели о ралли?

Запутались в показаниях?

В статике её можно сфоткать хоть на Эвересте.
У неё дорожный просвет и ходы подвески кольцевого авто.
А не раллийного.
Вы мух от котлет не отличаете.

ru.m.wikipedia.org/wiki/Чемпионат_мира_по_ралли

Почитайте, если не верите.
И да, любая трасса- трек.

Здесь раллийная, но обута в шины для щадящего грунта.
Для твёрдых однородных покрытий.

Как видите — размеры разные.
Где есть асфальтовые участки- резина более тонкая.
Где 100% внедр- там и резина жирнее.
Зачем вы пытаетесь оспаривать очевидное?

Очевидное в том, что на ралли далеко не везде и не всегда можно обуть авто в низкий профиль.

А так же очевидно, что Ф1 не ездит на низком профиле, хотя там как раз имеются все условия, с которых вы начали:
"Для ускорения болжны быть минимальный профиль, маскимальный диаметр резины и как можно легче колесо для отрабатывания неровности трека."

И из упомянутого вами там только лёгкое колесо.
В реалии — покрышки у которых высокий профиль и композитные диски.
И это всё для упомянутого вами ускорения.

Короче инженеры Ф1 лохи залётные, один вы в курсе, чё и как им надо по колёсам.
Успехов вам.
Хорошего дня.

Дело в том что 99% никогда не слышало о такой вещи как боковина шины от которой зависит её валкость и амортизация . Все знают что существует только профиль потому что обычный человек знает только поверхностно и засорять голову боковинами шин и прочим им не хочется.

>>Для ускорения болжны быть минимальный профиль, маскимальный диаметр резины и как можно легче колесо

Вы статью-то прочли?

1 дюйм роста диаметра колеса в металле тяжелее 1 дюйма потери в профиле резиновой покрышки.

Вы пишите противоречащую информацию.
Многодневные изыскания и исследования рынка показали, что снижение массы возможно лишь при снижении посадочного диаметра колеса.

А рост посадочного диаметра покрышки и размера диска, а равно и снижение профиля покрышки ведут к чрезмерному росту веса колеса.

"что снижение массы возможно лишь при снижении посадочного диаметра колеса."
Нет.

Если вы речь ведёте о ультрадорогих кованых дисках по 2,5 тысячи евро за диск и аналогично на заказ произведённых покрышках на эти авто ценой так же тысячами долларов/евро за штуку…
Ну так в условиях, когда комплект колёс на авто будет стоить 15-20 тысяч евро, можно получить отличный результат.
Спору нет.
Цена вопроса? Кому и где в гражданке это доступно? Единицам.

Ещё раз.

Я изучал рынок несколько дней, собрал данные по весу дисков как литых, так и кованых в размерах 15, 16, 17 и даже 18 дюймов.
Даже у кованых дисков рост на 1 дюйм приносит прибавку в весе минимум на 1 кг (выше в теме ссылки на Ковку Слик):
15 дюймов — 5,3 кг.
16 дюймов — 6,6 кг.
17 дюймов — 7,6 кг.

С литыми ситуация ещё хуже.
Рост размера диска на 1 дюйм даёт чаще всего рост веса диска минимум на 1,5 кг!
Часто — на 2 и более.
Самое лёгкое отечественное литьё в околозаводских параметрах на 15 дюймов в 6,2 кг:
skad.ru/catalog/diski/ifr…15-4x100-dia60-1-et45-bk/
Самое лёгкое литьё в заводских параметрах на 16 дюймов в 7,69кг. skad.ru/catalog/diski/ifr…dia60-1-et50-neo-klassik/

Другие модели даже в размере 15 дюймов или приближаются, или уже выходят за 8 кг. А модели по 16 дюймов могут весить как под 10, так порою и за 10 кг.

Покрышки при росте посадочного диаметра, но сохранении внешнего диаметра сколь-либо легче не становятся.
Чаще — столько же весят не смотря на кажущееся уменьшение объёма резины. Порою тяжелее.

Если сумеете мне доказать обратное фактами по колёсам типоразмеров Весты, буду лишь рад.

И что вам даёт облегчение неподрессореных узлов и агрегатов?
И да, томрьзные диски, рычаги, линки и прочие составные неподрессореных масс- имеют разную массу от производителя к производителю.

В натуре же легкое колесо даст относительно "легкий" старт, т.к. приложение усилий меньше на 0,0001%, при торможении т.к. придожение усилий меньше на 0,000%. В движении вам это меньше поможет.
Зато работа подвески и подвеска в целом скажет вам спасибо. Моменты инерции снизятся и удары на легком колесе будут меньше толкать кузов.
Так же не забываем про массу шины- она дает нам конечный внешний радиус, и рычаг от центра к краю, который и пытается раскручивать привод.
Масса шины не менее важна.
Равно как и внешние размеры колеса, с увеличением которого падает динамика.

По разгону и динамике- давно уже все проверено. Ютуб вам в помощь, если работает. Там и наши и зарубежные авторы сравнивали и легкие колеса и штатные (тяжёлые).
Что бы долго не искать- Ильдар Автоподбор, так и ищите.

>>И что вам даёт облегчение неподрессореных узлов и агрегатов?

Статью не прочли?
Давайте прекратим это бесплодное общение.
Вы фактам в глаза не хотите смотреть.

Да смотрел Ильдар автоподбор где на его Шкоде Октавии проверяли разгон на лёгкой ковке и литье и разница вроде оказалась даже в пользу литья если не ошибаюсь там колеса шире и тяжелее были чем ковка .
Но это была машина у которой под капотом 400+л.с
А какой нибудь рапид или ваз с мощностью 100 л.с может почувствовать разницу даже в 1 кг .
У меня на Весте завода r15 185/65 Pirelli p1 резина довольно жестковатая, но всё таки из-за высоты профиля больше 120 км/час не хочу разгоняться так как чувствуется небольшая раскачка и по заводу можно поставить r16 195/55 и по идее те должны быть устойчивее на скорости, но колесо будет тяжелее чем самое лёгкое литьё+лёгкая резина . И я пришел к выводу что лучше собрать не тяжёлое колесо на r16 с литым диском которое если будет тяжелее чем заводские штампы r15 185/65, но не намного . За то дорогу будет держать на трассе лучше.

43

И сколько зазора осталось от покрышки до крыла и до деталей ходовки?
Нигде не трёт?

Я никогда бы не поставил колёса с такими параметрами, чтобы тёрло подкрылки, не про меня эти истории. Всё отлично, зазор присутствует на любой плоскости и это при том, что у меня в арках бутерброд). Вибра, потом напыляемая шумоизоляция, далее штатные фетровые подкрылки и затем пластиковая защита с виброй, впритык собрано всё. Жаль фото нет показать. Я примерял это, крутил, вертел, на подъёме, на спуске, на уклоне и т.д., не касается нигде…

Высчитывали онлайн калькулятором?

Верить калькулятору можно только при идеальных условиях (в т.ч. на ровной поверхности) и опять же, нужно понимать, что протектор разный не только у зимы и лета, поэтому только опытным путём, если конечно есть такая возможность. А вообще читал неоднократно, что подобные параметры на Кросс люди ставят и проблем нет.

Да я видел в Белоруссии, если не ошибаюсь, или СВ, или СВ Кросс с резиной вашего размера, но вылет диска 36 или 38.
Говорит, что хотелось бы ет типа 40-45

Я мог выбрать любой вылет при заказе дисков, но на мой взгляд 43 это идеально для Кросса.

Виже. Верно. Согласен.

Ширина диска 7?

Чисто для информации: если Вам никогда не приходилось иметь дело с продукцией Слик, то сообщаю, диски в диаметре 17 дюймов, производятся исключительно в ширине 7.5 дюймов. И даже если сильно захотеть, меньше они не сделают, поэтому и не могу найти достойный вариант на второй зимний к-т, поскольку в массе продают не буду говорить что, а японская ковка в этих параметрах это редкость, даже за приличные деньги.

А вы зиму рассматриваете только 225/45 на 17?

Нет, наоборот только в штатном размере зиму и у меня два к-та шин (липучка и шипы) именно 205/50/17, под один к-т я нашёл диски шириной семь дюймов, а под второй устал уже искать, но пока на штатном литье один к-т так и сидит. На диски шириной 7.5 штатные шины красиво уже не садятся, нужно минимум 215, а ещё лучше, 225… вот и получается, что Слики на зиму не подходят, или одни шины менять придётся. Думаю пока, как поступить, но дорого выходит, что одно, что другое, но если не найду шириной семь, придётся липучку новую заказывать, а эту вместе со штатным литьём снять с пробега. В конце концов шины даже хорошие со временем кончаются, а качественные диски, при разумном использовании остаются дальше на службе).

У меня было 3 БМВ 7й серии.
Там зима штатная была 205/65-15 даже для 750ай.
Я бы не заморачивался, и зиму поставил 16 дюймов 205/55.
И волки целы и овцы сыты.

У меня тоже было несколько машин этой марки подряд, но там везде стоит с завода высокая резина и 17е диски там не особо смотрятся. На 16ю не за что не перейду, также как и на 18ю).

А что не так с 16й?
Я круглый год на 15й рассекаю.
108 тыщ пробега.
Ходовая оригинал вся.
Ступичные подшипники не менял.
А по записям на д2 вижу, что у народа это как расходник…
Ну и конечно на 17х колёсах штатных, где литьё Скад и вес дисков от 12кг поди, если не тяжелее.

С концах 90х и начала 2000х годов у БМВ зима тоже вся низко профильная стала.
Это в 10е они вернулись к мелким дискам и высокому профилю и даже летом.
Я говорил с мастером приёмщиком.
Он сказал прописные истины — меньший диаметр диска имеет меньше вес, легче разгон, быстрее торможение.
Этого потребовали всё более растущие требования эрокомисси по нормам токсичности выхлопа!
Вот так просто ларчик открывался.
Помню офигел в 2013м, когда зашёл в салон и вижу новую трёшку БМВ на 15х дисках и покрышках бубликах.
Типа 205/60 или 65.
Забыл уже.

Что касается внешнего вида — соглашусь!
Красиво.
Но это нужно быть или глухим энтузиастом, или жить в регионе с идеальными дорогами, без рельс, лежачих полицейских и т.д.

Думаю турбо строить на блоке 1,6 с максимальной толщиной стенки цилиндра. Всё оставшееся там вряд-ли будет штатное. Но это не ближняя перспектива.
Бюджет сами видите…

ковка в поршни ? или чтото облегченное?

С моториста и нужно решать, которые практикуют.
Много и положительных и отрицательных отзывов по всем, каким только можно.
Не исключаю заводской поршень на более коротком шатуне.

По трансмиссии я указал цены 2х и более летней давности.
Фактически сегодня с работами от 100 тыщ + в бюджет постройки, причём с учётом продажи имеющейся Тазовской.
И я понял 100%, что хочу классический гидро-трансформаторный автомат от 6 передач.
Но — быстрый. Это тюнинг мех. Части и чиповка его ЭБУ.
И хорошо, если в 100 тыщ уложусь с учётом продажи родной МКПП и сцепы!

Это ктото делает или самостоятельно?

АКПП в Питере.
Увидел контору в видосах Академига.
ДВС — Москва, хотя есть и региональные умельцы.

СМК и Всмпо Ависма были такими и были прочнее и легче Слика. Особенно СМК. Да и Бмпо тоже, по слухам.
Но увы и ах.
Руководство компаний приняло непопулярное решение…

Во благо страны было принято решение

Если вы в курсе, поподробней, пожалуйста, можно?
Давно интересны мотивы решения сразу трёх предприятий!
И в чём именно благо заключалось?

Изучите вопрос самостоятельно, это несдожно. Открытых источников множество:)

А я копал.
Не знаю, почему вы решили, что я не интересовался.
То, что я находил, отдавало банальной ленью и жаждой быстрой и огромной прибыли.
Получалось, что прекратили выпуск передела в пользу выпуска слябов и заготовок на экспортные рынки.
То есть в скатились из производителей продукции в поставщиков сырья.

Задумывался неоднократно. И до сих пор не понимаю, за что мы платим такие дикие акцизы и транспортный налог?..

Куда уходят эти деньги?

везде

Штампы Весты по 8 и взвешивал все 4 своими руками.
Но я не считаю подобный вес выдающиеся низким для диска диаметром 15 дюймов.
То, что мне устраивает по весу для этого размера — рассмотрено в статье.

15012 MW диски весят 7200 взвешивал самолично самостоятельно
На драйве много инфы по массе

Ну, ради 800 грамм с диска менять штамп на штамп нет смысла.

Ну само собой)

Задумался тут и о смене штампов под зинюю резину, а то мои ржавеют и нужно будет их песочить и красить. А раз так…
Полез искать MW (я так понимаю — это питерские Magnetto wheel?) 15012 и не нашёл.

Нашёл 15002. Их есть 4, но разные по цене и на фото по форме:
1) mosautoshina.ru/catalog/w…-15-4-100-40-black-60.1-/

2) mosautoshina.ru/catalog/w…15-4-100-40-silver-60.1-/

3) mosautoshina.ru/catalog/w…-15-4-100-40-black-60.1-/

4) mosautoshina.ru/catalog/w…15-4-100-40-silver-60.1-/

И нашёл три штуки 15010:
mosautoshina.ru/catalog/w…-15-4-100-37-black-60.1-/

mosautoshina.ru/catalog/w…15-4-100-37-silver-60.1-/

mosautoshina.ru/catalog/w…0/6-15-4-100-37-bl-60.1-/

Какие-то из них?

Борьба за вес колес, важна когда авто выступает в спортивной дисциплине и регламент регулирует массу автомобиля.
ВСЁ! в гражданском пользовании 2-3 кг роли не играет вообще.
Ковка это прочность за меньшую массу, для этого она и создавалась.

П.С. ковка р15 весом в 4 кг, прям сказка от автора)))

Для Газа 2-3 кг может и не играет, но на колесах R-15 достаточно заметно и выражается в первую очередь в более комфортной работе подвески, т.к. неподресоренная масса снижается и амортизаторам на много легче справляться с меньшей инертностью

как оказалось 2- 3 кг ощутимо влияют. Зависит и от массы авто

Ну тут скорее не от массы а от мощности, это точно стоит признать, менее мощному чуть важнее масса

Нет, не в мощности дела. Косвенно
Маломощные авто обычно легкие и чем легче колеса в сборе, тем мягяе раюотает подвеска.
На скоросьные характеристики особо не влияет. Только на комфорт.

Сейчас совсем иной вес указывают:

С вылетом 43, вес у них 7кг.

🔥

Ну что в итоге выбрали что купили?

Хочу турбировать ДВС. Да так, что бы получить под 300 лошадей, или не менее 350 ньютон-метров.
Родную коробку порвёт. Этот вопрос уже изучен вдоль и поперёк. Сменить коробку — нужно менять привода, а их смена потянет скорее всего и ступицы. Самый вероятный вариант — 5ти шпильковые от Весты Спорт, но тут как карта ляжет. Может доступнее и качественнее окажется что-то иное. Есть варианты изготовления под заказ, но там ценник конь. С приводами на каждую сторону по тысяче американских денег.
Дальше нужны другие тормоза.
И только после этого можно будет брать диски, понимая, какие ступицы, какая мощность и какой ширины резину, а соответственно и диаметр колёс можно будет выбрать.
Многие говорят, что можно 4х100 сверловку оставить, но сменить болты на шпильки.
Я хз. Страшно.

В Екб ставили полный привод. Там и мотор и коробка другая чуть допиливая

Я подписан.
Если честно — больше турбины хочу 6акпп на гидротрансформаторе.
Лошадок мне и 150 атмо хватит.
Мне важнее отсутствие разрыва крутящего момента при обгонах, характерного для акпп, а так же 6я передача с быстрым откликом АКПП и моментальное перескакивание вниз на 1-3 передачи, если я продавил газ в пол.