Приятности

боюсь ехать 70-80, не приятно когда фуры подпирают сзади

Я как раз за ними и ехал.

да

тоже так думаю

чей мост стоит?

не помню

300 в режиме пенсионера поверю, но не 400…

40

перепак

поставить КАНмост и будет 999 при желании показывать))))

ага. или купить наклейку на приборку с любой цифрой)))

сделать так чтобы показывало что угодно не проблема ))
сделать так чтобы проезжало так же много — денег стоит )))

Менял колеса и заглянул под багажник там места еще на 100км)) есть какие доп батареи под багажник и в багажник. Надо бы 200км реальных)

вот я думал пару месяцев вкладывать в перепак или … купил вольта, теперь 2 электрички, одна по городу, вторая куда угодно))))

Ну Пхев это не электро)

ну почему же — в пределах 50км полная электричка — как лиф с мертвой ВВБ, только завел ДВС и поехал дальше с расходом 6+-л/100км.

ну вольт тоже хорошая машина, но вы бы тогда лучше б купили что-то одно более дальнобойное чем вольт + лиф…

я например продал тестовый красный лиф на котором почти год ездил и ситроен на v6, а на вырученные деньги взял лиф зе1

у нас 3 водителя, 2 машины всегда — просто произошла ротация авто в семье (бензинка дочери ушла).
электро дальнобойное — что? мне менее 400км реальных не вариант просто. лиф паковать до 300 — ни рыба не мясо в итоге.
я на лифе катаюсь в основном.
зе1 за 1.5млн+ — не вижу особой разницы с зе0 кроме дизайна.

ну я лиф пакую до 400 )))
у меян модули на 70 квт, сколько по факту будет пробегать думаю сами посчитаете.

сейчас в целом китайцы заявляют что скоро будут доступны катл модули на 200ач, что сосотавляет 71 квт, но при этом есть еще не подготовленная но скоро доступная у некоторых мастеров опция на 234ач что составит 83 квт.

болт уже проигрывает по емкости аккумуляторов, любой ближайший электромобиль будет на порядок дороже.

единственное только хундай ионик может что-то противопоставить так как у него сильно более эффективные моторы как у тесла3 да и лучше аэродинамика.

минус сколько к клиренсу? для меня очень критично…
у нас нет чадем, заряжать 70кВт ровно сутки — это не подходящее решене((( ВВБ без охлаждения и обогрева и большой емкости — отвратительное решение. ИМХО.
По сути тот же лиф, только заряжать его по реже, но ездить также не далеко…
ну и не верю я в чудо большой емкости в теже габариты — насилование сильнее, срок жизни меньше — нафига ВВБ на 3 года(((
все сравниватся экономически — контрактный ДВС+ТО или ВВБ чудить+электричество бесплатным скоро совсем не будет, а по 18р/кВт — дешевле на бензине ездить…

к клиренсу нисколько, так как пластиковые пороги как были так и будут ниже батареи.

если у вас нет чадем то какая разница что и как заряжать медленной зарядкой? или вы думаете что, условно, если емкость больше то и заряжаться надо дольше? на самом деле при наличии домашней ночной зарядки потраченное за ночь время совершенно не имеет никакого отличия между лифом и болтом. что на одной что на другой машине проезжая за день условные 40км вы потратите от 6 до 7 квт их что на одной что на другой машине, а зарядить займет абсолютно одинаковое время — примерно 2 часа.

при перепаковке обогрев ставится, добавляется отдельный термоконтроль за этим процессом разумеется. на счет охлаждения — тут да, пока что только на самоохлаждение через корпус остается рассчитывать. в моем случае проблем не будет, мои модули не греются на таких слабых для этих модулей токах, рассчитаны они на более мощные машины, с громадно много боооольшими токами (полстар 2 от вольво, загуглите)

а вот во что вы не верите — это ваш выбор и ваши же проблемы )))) например вы можете не понимать и не верить в существование суперпозиции в квантовой механике, а она есть и вашего мнения не спросит )))

про бесплатное — никто про него не говорил )) лично я считаю что бесплатная зарядка это хорошо но рассматриваю только как бонус. а базовая цена исключительно цена в домашней розетке.

на счет контрактный ДВС+ТО — спасибо но не надо, все эти сопутствующие проблемы ДВС с которыми я уже имел дело, с которыми придется столкнуться…

Батареи больше 40кВт вроде как около 6см толще даже в заводском исполнении, а это уже ниже порогов.
А смысл ставить 70кВт, а ездить 6-7? это не спортивно же)))
Да, я не верю в бозона хиггса — это все фантазии нездоровых умов)))))
Каждый выбирает свой путь, прогресс движется в обе стороны (электро и ДВС).
Я ленивый стал и вваливать полляма в ВВБ — мне проще было взять Вольтика…

ЗЫ Болт и Вольт — это совершенно разные авто.

70кВт мне надо для свободного перемещения меж городами, маршрут Казань-Чебоксары я делаю обычно дважды в месяц, а по приезду сейчас обычно приходится садится на хобот на пол часа, а чаще надо бы просто дальше по делам ехать…

на счет клиренса я ж говорю — не ниже пластиковых порогов все равно, а лучше бы было ниже наверное …

а в целом каждому свое, я бы наверное тоже взял болта если бы в нем был автопилот адекватный, плюс небыло бы проблем с запчастями и кузовщиной.

автопилот и Россия --- вы наверно с другой планеты — у нас асфальт без ям, разметка, соблюдение правил — это фантастика)))))

не поверите — пользуюсь постоянно )))