Друзья, Всем привет!
Наконец то появилось маленько времени, а это значит, что можно дополнить БЖ новой записью.
Данные процедуры делал еще 1 мая, но написать об этом получается только сейчас.
Для посещения сервиса с собой прихватил:
IDEMITSU 4251004 Масло моторное 4л. = 4463 руб.
IDEMITSU 1845001 Масло моторное 1л. = 1534 руб.
MANN W671 Фильтр масляный = 573 руб.
MANN C24332 Фильтр воздушный = 858 руб.
MANN-FILTER FP1936 Фильтр салона антибактериальный = 1090 руб.
Болт с магнитом в картер двигателя MASUMA M46 = 226 руб.
NISSAN KLE5200004 Масло трансмиссионное CVT 4л.= 10874 руб. (2 шт. х 5437 руб.)
NISSAN KE90799932R Масло трансмиссионное 1л. в редуктор и раздатку = 4086 руб. (2 шт. х 2043 руб.)
NISSAN 54570BB00A Сайлентблок в передний рычаг = 3034 руб. (2 шт. х 1517 руб.)
MEYLE 36146100009 Сайлентблок "конфетка" в передний рычаг = 4096 руб. (2 шт. х 2048 руб.)
LUCAS | TRW PFB440SE Жидкость тормозная = 2079 руб.
NISSAN 11026EN10A Шайба прокладка для болта в редуктор = 113 руб.
+ работа 6350 руб.
По итогу данного набора оказалось с избытком.
1. Сайлентблоки.
Заезжаем на подъемник, откручиваем пробки мотора + коробки и пока масло сливается, занимаемся рычагами.
Как писал ранее, большие сайленты на передних рычагах уже давно хотели выйдти наружу, но им мешал болт крепления😁.
Раз снимаем рычаг, то принято решение сразу заменить маленькие сайленты — "конфетки".
После того, как рычаг оказывается в руках, большие сайлентблоки выходят самостоятельно без пресса.
Учитывая, что "конфетки" находятся под углом к рычагу, то его не удобно было выпресовывать.
Тиски нам в помощь, и зажав за конфетку, свободно его провернули в рычаге. Т.е. сорвали резиновую основу и вытащили свободно. Впресовывали уже прессом.
2. Масла и фильтра.
По моторному маслу.
Замену делали до меня, примерно 4т.км назад (есть заказ-наряд). Сливалось черное. Было залито HX Ultra 5W30.
По маслу в вариаторе.
Сливалось чистое — прозрачное. Видимо тоже меняли недавно.
Заливал в мотор как обычно IDEMITSU. Маслянный фильтр использовал MANN W671.
На всех предыдущих машинах, обычную сливную пробку менял на болт с магнитом от MASUMA.
В каталогах MASUMA для Nissan X-Trail T31 нет болтов. Однако зная шаг резьбы в 1,25, решил рискнуть и купить. И не прогадал. Шайба у них "многоразовая" что-ли. После 3-4 замен не протекает.
Для вариатора решил не гадать и закупил масло по каталогу — NISSAN NS-2 (2 банки).
Замену делал методом слил / залил.
В раздатку и редуктор, также решил не гадать и купил оригинальное.
Везде писали, что хватает 1л., но мне пришлось с второй банки малость доливать.
Сливалось масло также чистое.
Магнитный болт с редуктора был чистый, без налета.
Фильтр воздушный и салонный также закупил от Mann.
Пока были сняты колеса, еще раз убедился, что нужно заказывать новые тормозные диски и колодки (уже заказал).
И по традиции фиксация пробега.
На этом все.
Всем чистых и ровных дорог !
Полных баков !
Ни гвоздя, ни жезла !
Комментарии 9
А как часто нужно менять в редукторе и раздатке?
Производитель рекомендует замену масла в редукторе X-Trail T31 через каждые 60 000 км пробега или каждые 2 года (в зависимости от того, что наступит раньше).
Однако в условиях повышенной нагрузки или экстремальных условий эксплуатации, рекомендуется проводить замену масла чаще.
мое мнение, что при цене оригинальной бутылки ~ 2т.р. можно менять и чаще.
Болт с магнитом в мотор? Зачем?
Да в поддон мотора.
Принцип такой же как и магниты в вариаторе
А зачем 2л в редуктора? 580мл в мост и в 360мл в угловой редуктор.
Для меня машина новая.
Везде читал, что 1л. банки достаточно. Но я взял с запасом.
Теперь на след. замену у меня уже есть )
Учитывая не высокую стоимость, менять можно почаще.
А смысл?
Второй раз вижу не совпадение номера на упаковке и самом сайленте. Интересно, что за тенденция такая?
Кстати да.
Сам не замечал.