в общем обо всем

давно не писал, не было как то времени. много чего произошло!
Во первых —
… собрал мотор, все чин чином, все поменял, все проверил, частично смыл внутренний лак (где смог достать), намучился с установкой его на место(снимать было раза в 3 легче), спасибо ребятам, так рьяно мне помогавшим!
… обнаружил неисправную (а точнее ушатаную в хлам) шаровую опору нижнего правого рычага, думаю ерунда… ага … шаровая несьемная, идет вместе с рычагом…

Mercedes A 203 330 04 07 Рычаг подвески 5 6 дн. 24 619,99 р.

мда, кто пишет эти цены, 25 тонн бумаг за кусочек металла! решил проблему очень просто, за 800р, методом, весьма не заурядным, и как оказалось весьма надежным, на момент этой записи пробежал почти 9000 км, шаровая как новая! "безразборный метод восстановления" Podveska48.ru, автосервис Адрес: 1 Мая, 47/1
Телефон: +79103544511. не буду вдаваться в подробности работ, но рычаг как новенький! а мастер просто БОГ своего дела! даже пыльник поменял на ней!
…после месяца счастья за рулем машина вдруг умерла прям у подъезда!, затроила, задергалась и заглохла.
Диагностика показала пропуски 4 5 и 6 циллиндров! 15 минут штудирования инета — и одно решение — неисправность впускного коллектора! пол часа кряхтенья под капотом — и уаля! оно! заслонки изменения длинны впускного коллектора были в ужасном состоянии, уплотнительных резинок ни осталось вообще, механизм их открытия отломился… и куда то исчез! интересно куда)))

Mercedes A 272 140 24 01 Коллектор впускной 1 3 дн. 48 610,85 р.
А.ть, просто!
а что, это же мерседес! Б.У? не думаю что это выход, если только на время!
решил использовать дедовский метод, по крайней мере пока! ВРЕМЕНА ТЯЖЕЛЫЕ, КРИЗИС!
Удалил все движущееся из коллектора, немного герметика, все на место, + новые свечи! Взял NGK!
Все заработало. не знаю что пишут остальные, но я скажу так — динамика на малых оборотах резко упала! до 3000 мотор как бы мертв, после 3500 просто вдавливаешься в сиденье. Плохо, все таки придется со временем взять рабочий новый коллектор!
Через пару тысяч км пробега (а ездию я много, 2000 км это пара недель для меня) снова мотор начал дергаться. Так сказать затроил! Всему виной Р0320, методом исключения проверил свечу — немного сыровата, переставил катушку на четвертый цилиндр, Р0340, опачки)) поездка в МБ Липецк, час времени и у меня новенькая катушечка! все работает! продолжаю наслаждаться драйвом за рулем!)))
Еще три дня эксплуатации — опять троит. диагностика, и о нет — Р0340, манипуляции с катушкой, снова она! (она, это в смысле еще одна), снова МБ Липецк спасает меня)) опять драйв за рулем)))
8000 км после ремонта двигателя, а/дорога Липецк — Елец, сильный удар сзади (думал фура без тормозов припарковалась в мой багажник, или трамвай))
АКПП сразу ушла в аварийный режим, оставшись на последней, удачно включеной передаче. Остановился, заглушил, подождал, завел… все ок! Ага, это если я не ошибаюсь электронная блокировка! дабы владелец не ушатал коробас а сразу на СТО! ну, я почти так и сделал!
В автосервисе "АвтоГудвин" была удачно демонтирована моя АКПП, разобрана и дефектована!
Итого: все фрикционы в норме! еще поездят! это хорошо.
изношена фтулка вала К1 входящего в масляный насос! плохо, вал и ступица не повреждены, а это просто охренительно, потому что они в 90% разбиваются, если ездить дальше. а стоят они в районе 70 000 за все!
сейчас жду з/ч, томлюсь в автобусах! машинка стоит, опять!
в общем немного ощущаю себя вновь владельцем своего старого ваз 2114. новая неделя, новая поломка!
но все уходит когда садишься за руль этого авто! может поэтому я его еще не сжег)))))

P.S.прошу прощенья за грамматику!