Дело было вечером, делать было нечего.
Не испытывал какой-либо нужды в дополнительной мощности, но решил попробовать что-нибудь новенькое спустя 6 лет владения, тем более пока не могу подобрать на что менять машину + в любой момент можно откатиться назад за 2 минуты. Прошился перед большим путешествием в Европу, чтобы на автобанах протестить результат 😏
Вообще довольно скептически отношусь к чипам, т.к. 10 лет назад были времена, когда сам занимался реверс инжинирингом прошивок и правкой. И, по-моему опыту, 95% прошивок это абсолютный мусор. Складывается впечатление, что правкой занимались либо некомпетентные люди, либо все делалось на скорую руку. В целом процесс был таким. Где-то появлялась прошивка на какую-то машину, за деньги или бесплатно. Прошивка растекалась по разным компаниям и гаражам. Продавалась как "индивидуальное" решение с отправкой на правку в Германию, Японию или еще куда))) По факту же заливалась консерва, за частую одинаковая почти у всех компаний/гаражей)) Само собой максимально кривая. К слову в консервах ничего плохого нет. Если машина сток, то две исправные машины покажут абсолютно одинаковые логи в одинаковых условиях. Если же есть особенность в виде неисправности, то стоит отремонтировать неисправность, а не править под нее прошивку))
Нормальные прошивки встречал только от придворных ателье. К слову кривые прошивки могут ехать и ездить годами без проблем. Правда могут быть проблемы с аварийным режимом, отнюдь не максимально возможной безопасной мощностью, рваной и кривой характеристикой по мощности и моменту в определенных режимах и прочее.
Теперь ближе к теме.
Решил попробовать ввиду простоты установки и относительно небольшой стоимости, в случае если не понравится, можно легко откатиться. Начитался отзывов о разных решениях (c установкой из дома): Bootmod3, MHD, MGFlasher. Самым удачным вариантом Stage 1 для b48 показался MGFlasher. Лицензию купил через BerkutBMW, в РБ есть оплата через ЕРИП. После оплаты со мной связались и уже в течение нескольких часов можно было шить машину. Шил с iPhone, к машине подключался обычным ENET шнурком воткнутым в Wi-Fi роутер. Для прошивки обязательно нужно иметь зарядное для машины + роутер должен быть запитан от бесперебойника (на случай пропажи электричества) или нужно использовать переходник для кабеля на прямую в телефон или OBD Wi-Fi адаптер.
Первая прошивка с анлоком блока занимает около 10 минут. Следующие прошивки около 1 минуты или меньше. Шил только двигатель, коробку не стал трогать. Мне нравится как она работает в стоке + не уверен на сколько это безопасно.
Результаты.
У меня задний привод, 530i 252 силы в стоке, MGFlasher обещает 300 сил на Stage 1.
На постоянку залил Stage 1 под 95ый бенз, хотя обычно лью 98ой. Карту под 98ой бенз пробовал, разницы не заметил.
Первый замер был на 98ом бензе, но примерно недельной(или больше) давности.
0-100 — 5,4 сек. лучшее, бывало 5,5 сек. При замере было около 5 градусов на улице (холодная ночь).
На стоке лучшее время было 6 сек. ровно. Позже попробовал сделать замер на свежем бензе, получилось бодрее — 5,1 сек. до 100 км/ч, на улице +21.
Букса практически нет, колеса R19, сзади новая резина Michelin Primacy 3 275мм шириной. Возможно можно поехать быстрее подшаманив крутящий момент на ланче (xHP?). В теории выезд из 5 возможен, но не постоянный.
Теперь не цифры, а впечатления по жопомеру. В адаптивном режиме разницы при обычной езде по городу практически нет)) Если бы машину прошили без моего ведома, я бы возможно и не заподозрил бы. В спорт режиме что-то чувствуется, но опять же не то чтобы wow, хотя wow и не ожидался.
А вот режим 100-200 уже сложно не заметить)) В стоке было около 18,5 сек, а на чипе около 13. Разница ну очень заметная. Конкретно 100-200 не замерял, хотя и ездил больше 200 км/ч в Германии. 100-160 замерял, получилось 6 сек, неплохо для 2ух литров. Думаю 100-200 в районе 13, задний привод решает)
По безлимитному автобану сказка, особенно когда уперся в кого-то, а потом втопил до 200.
Был случай когда топил за X2 M35i (306 сил в стоке, тоже 2 литра), он ехал на все деньги, без проблем висел у него на хвосте.
В целом на чипе проехал больше 3000км, в основном трассы были.
Выводы.
Если ездите сугубо по городу и нет возможности летать за городом + не свербит показать какие-то цифры 0-100 или 100-200 на экранчике, то можно ездить дальше на стоке.
В Stage 2 вообще не вижу смысла, без ката или со спорт катом вони будет вагон, а выхлопа особо не прибавиться по жопомеру, разве что только в погоне за цифрами на экранчике.
Рандомное видео на протухшем бензе
Комментарии 33
Протухший бенз? Он за неделю умирает типа? Как же тогда он на азс хранится
У меня других объяснений более хреновых показателей нет. Он мог неделю на АЗС лежать и потом еще неделю или больше у меня в баке.
Срок годности год. Объяснение, что хреново с двух педалей стартовал) ты сколько замеров делал 5.4? Штук 10?
Старты с ланча. Стабильно было 5,4-5,5. Без букса. Стартов 8.
После заправки точно также без букса уже 5,1.
Годовалый бенз мне кажется уже точно 98ым не будет. Но утверждать не буду, не вникал.
Будет конечно. У него же срок годности год. Это как кетчуп. Через год он тоже будет кетчупом
> Для прошивки обязательно нужно иметь зарядное для машины + роутер должен быть запитан от бесперебойника
Совсем не обязательно ни то ни другое. Роутер TP-Link TL-MR3020 можно запитать от USB в подлокотнике.
> Шил только двигатель, коробку не стал трогать.
В стоке она работает некорректно с шитым ДВС, постоянно тупит и находится в турбояме (хотя на 30i мб всё по другому). По поводу безопасности — вообще не стоит переживать. Мотор она точно переживёт :D
>Совсем не обязательно ни то ни другое. Роутер TP-Link TL-MR3020 можно запитать от USB в подлокотнике.
Тоже самое что и бесперебойник.
А любые манипуляции с машиной без зарядного, даже простое кодирование, чреваты последствиями, проходил на своем опыте. Когда блок уснет будет весело. И уснуть он может в 1 разе из 500 попыток.
И это не басни, а 100% подтвержденный факт.
Больше похоже на басни. С чего бы блоку уснуть если включен режим диагностики? Чтобы из него не выкинуло (зажигание выключилось) нужно просто пристегнуть ремень. Давно всем известный лайвхак
Не басни, у меня DME один раз отвалился во время продолжительного кодирования, и ремень был даже пристегнут. Из последствий только испорченный SVT, который восстановил руками.
Kernell-13hp
> Для прошивки обязательно нужно иметь зарядное для машины + роутер должен быть запитан от бесперебойника
Совсем не обязательно ни то ни другое. Роутер TP-Link TL-MR3020 можно запитать от USB в подлокотнике.
> Шил только двигатель, коробку не стал трогать.
В стоке она работает некорректно с шитым ДВС, постоянно тупит и находится в турбояме (хотя на 30i мб всё по другому). По поводу безопасности — вообще не стоит переживать. Мотор она точно переживёт :D
>В стоке она работает некорректно с шитым ДВС, постоянно тупит и находится в турбояме (хотя на 30i мб всё по другому). По поводу безопасности — вообще не стоит переживать. Мотор она точно переживёт :D
Все же я думаю коробка быстрее приедет, 30i на чипе безопасен ввиду более низкой степени сжатия. Потенциально может и 300 тысяч пробега пережить. А вот коробка маловероятно, даже если бабушка в церковь ездила))
Никаких тупняков и турбоям нет, даже в стоке. На 30i кулек воздух-вода и трасса от турбы до коллектора короткая, отклик на педаль моментальный. На 20i кулек воздух/вода, пока до движка дойдет воздух от турбины, можно уснуть :)
Не знаю как на G30, на F30 система охлаждения не отличается между 20i и 30i. Турбояма и система охлаждения немного разное. Здесь речь о том что машина постоянно держит 800 оборотов, в этом режиме турбина почти отсутствует. xHP исправляет эту проблему. ZF 8HP супер надежная коробка и убить её очень трудно.
Я не о системе охлаждения двигателя, а о системе подачи воздуха в двигатель.
На 30i интеркуллер интегрирован во впускной коллектор(воздух охлаждается антифризом), от выхода турбины до коллектора трасса меньше метра наверное.
На 20i интеркуллер воздушный классический(воздух охлаждается набегающим потоком), стоит в бампере, там трассы метра 2,5. Пока турбина накатает воздуха в эту трассу — вот тебе и турбояма.
На 30i отклик молниеносный практически, т.к. воздух почти сразу в цилиндры идет.
На F30 20i интеркуллер так же интегрирован в коллектор, у нас тоже водянка. За G30 говорить не могу, но можно глянуть схемы в каталогах
В таком случае не знаю откуда на F30 турбояма.
У меня при обычной езде 1400-1500 оборотов переключения происходят на следующую передачу и тянет как паровоз с низов.
Из-за рассинхрона акпп и двс. В комфорте ехать не возможно было, все время держит обороты на 800.
Вам нужно найти машину с шитой акпп чтобы сравнить. Лично я эффект "вау" ощутил именно на xhp
Вообще никаких проблем с тандемом акпп/двигатель на 530i. Ни турбо ям ни затупов.
С завода 2TB кодировка.
Kernell-13hp
Из-за рассинхрона акпп и двс. В комфорте ехать не возможно было, все время держит обороты на 800.
Вам нужно найти машину с шитой акпп чтобы сравнить. Лично я эффект "вау" ощутил именно на xhp
Даже ради интереса проверил у себя. При отпускании педали газа коробка подкидывает пониженную передачу на 1200 оборотах(и обороты подкидывает до 1500), это если ехать в расслабленном режиме. Если активнее ехать или наваливать, выше.
О 800 и речи нет.
gizmonder
Я не о системе охлаждения двигателя, а о системе подачи воздуха в двигатель.
На 30i интеркуллер интегрирован во впускной коллектор(воздух охлаждается антифризом), от выхода турбины до коллектора трасса меньше метра наверное.
На 20i интеркуллер воздушный классический(воздух охлаждается набегающим потоком), стоит в бампере, там трассы метра 2,5. Пока турбина накатает воздуха в эту трассу — вот тебе и турбояма.
На 30i отклик молниеносный практически, т.к. воздух почти сразу в цилиндры идет.
Нет 2.0i воздушного кулька, аналогично во впускном коллекторе и охлаждение водяное
есть модификации B48 c воздушным кульком, но на G30 видимо да, только водяное
на g20 в версии 320 идёт воздушный кулер, а на f30 b48 что в 320 что в 330 имеет одинаковый жидкостный интеркулер.
Kernell-13hp
Не знаю как на G30, на F30 система охлаждения не отличается между 20i и 30i. Турбояма и система охлаждения немного разное. Здесь речь о том что машина постоянно держит 800 оборотов, в этом режиме турбина почти отсутствует. xHP исправляет эту проблему. ZF 8HP супер надежная коробка и убить её очень трудно.
>ZF 8HP супер надежная коробка и убить её очень трудно
ну так поэтому она и пройдет свои 300-400 тысяч максимум
была бы ненадежная, помирала бы на 100-200))
+/-все написано верно. Не согласен по спорткату. Нормальный спорткат не воняет
Возможно они существуют, вопрос еще под какой Евро будут показатели
Ну вагона вони нет без ката, это все же не дизель. Ну и звук без ката конечно же прибавится сильно, качество этого звука- это отдельный вопрос, но он прибавляется прилично, лично мне пришлось его дополнительно глушить.
конкретно b48 без ката не нюхал, но на n20 было дело, ужас, особенно на холодную
У меня без ката гольф 1.4 на st2 вонял намного больше, чем b48. Может дело в том, что на гольфе была тупо прямая труба, а на бмв у меня после даунпайпа еще 2 резонатора и банка, но сейчас я чувствую запах очень редко
поставить заслонку с выходом в атмосферу до ката, на stage2 карте открывать, слышно будет за 3 квартала))
и вонять не будет совсем
gizmonder
конкретно b48 без ката не нюхал, но на n20 было дело, ужас, особенно на холодную
Если возле трубы стоять нюхать, то и с катом и со всеми делами вонь стоит
У меня вообще никакого запаха нет, даже когда машина в гараже. На прогретую хоть нос в трубу сунь))
у меня прошивка как в городе стала заметна так и на автобане.
на дизеле?
да, там меняется карта управления турбиной, не такой турбоямы + работа коробки, когда резко ускоряешься, ощущение что она переключается в спорт и дает крутить выше обороты не переключая.
чутка поездил, все таки в городе разница есть, но не такая заметная как когда-то была на неедущем дизеле Ауди