И так после залипания квкг и необходимости срочно с ним разобраться, решил заодно поработать с масляным стаканом.
Соответственно, если это делать самому нужно снимать коллектор и как раз будет нормальный доступ к злосчастной трубке квкг.
В принципе AndrewQaa недавно данную работу делал www.drive2.ru/l/645335536…age=0#a645399307805010625 и наглядно рассказал, как делать.
Пришла моя очередь, может что-то добавлю.
Снял корпус воздушного фильтра и ответ в сторону эбу.
Отключил штекеры от датчиков ( в районе 5шт) и отсоединил зажимы проводки от коллектора и дросселя.
Снял патрубок от дросселя. Я решил ещё снять дроссель, чтобы посмотреть его состояние, но это не обязательно, как понимаю.
Снимать коллектор не сложно, нужно открутить 9 болтов, ключь на Е10 или стандартным на 8 (если не ошибаюсь, мог перепутать).
Проблема будет с 2-мя болтами, но не большая. Я не снимал датчик на насосе ГУР, поэтому есть сложность выкручивания первого нижнего болта, но если есть узкие головки, то ими открутить можно, болт вынимается полностью, когда сдвинете коллектор в сторону. Такая же проблема с последним 9-м болтом, который прикрывает масляный стакан, его тоже нужно отжать, выкрутить, а вынуть только после того, как коллектор в сторону отведём.
Заранее купил прокладки для коллектора. Если меняли в ближайшее время, то возможно не понадобятся.
Чуть не забыл сказать про трубку регенерации (вентиляция при полной нагрузке), которая вставляется в коллектор снизу около дросселя. Это трубка в которую вставлена еще одна трубка. Мне удобнее было отсоединить трубку сначала от верхнего патрубка от воздушного фильтра до турбины, сдвинуть вниз, затем немного развернуть коллектор, отсоединить эту отсоединяемую трубку, замет открутить шуруп и вытащить основную трубку из коллектора, сидит в коллекторе платно, нужно приложить усилие и постараться не сломать.
Вынул коллектор, появился доступ к масляному стакану и квкг.
Далее слил антифриз, стандартно, снял защиту, затем передний пластиковый фартук (диффузор) и слева (по ходу движения) будет лейка, рядом повернул, где-то на 135-180 градусов пластиковую штуку с небольшим усилием на себя.
Подставляем маленький тазик под днище в районе масляного стакана, потому что от туда ещё выйдет антифриз и масло.
Далее занялся масляным стаканом. Он держится на 5 болтах, но переднему нижнему мешает стартер, многие его отводят в сторону, но я его не трогал, открутит и вынул его уже когда масляный стакан отвёл в сторону.
Снятию стакана мешает хомут, который держит патрубок охлаждающей жидкости. Хомут самозатягивающийся, доступ к нему плохой, снимать нужно спецсъемником. У меня удалось расслабить и оттянуть его обычными инструментами, но поставить без специнструмента будет сложно.
Увидел картину, что прокладка уже износилась в канале охлаждающей жидкости.
Прокладка и стакан родные 2012 года. Снял теплообменник от корпуса стакана, ничего страшного там не было, но прокладки были дубоватые, соответственно уселись по высоте.
Самое лучшее решение было поставить новый стакан и всем это рекомендую, кто платит за работу. Но у меня был полный комплект прокладок, а нового стакана не было).
Заменил все прокладки, три из них видны, четвёртая прячется за клапанном, его нужно вынуть потихоньку на себя.
Применять ли дополнительно герметик для прокладок, не подскажу, каждый сам по своему опыту принимает решение, но рекомендую, если и наносить, то только на внешние места, не в зоне каналов.
Собрал стакан, насадил нижний передний болт, которому мешает стартер, поставил на место и закрутил.
Заменил квкг на доработанный.
Снял бачок охлаждающей жидкости, промыл на всякий случай, посмотрел на состояние мешочка с гранулами и не вынул его). Поставил на место бачок, залил антифриз G11 из списка рекомендованного Mercedes. Вошло где-то 7 либо чуть больше литров, но не сразу, потом доливал.
Поставил на место коллектор заранее насадив передний и последний болт.
Посмотрел на состояние дросселя, 20 тыс.км назад его чистил и он был практически такой же чистым, удалил небольшие следы.
Поставил на место и установил остальные детали в обратном порядке.
Слил масло, поменял фильтр, залил новое масло.
Все машина обслужена, больше запах масла на горячем двигателе не ощущается.
Комментарии 10
Это на самом деле часть системы вентиляции топливного бака.
“Чуть не забыл сказать про трубку регенерации (вентиляция при полной нагрузке)”
Даже имея специальную приспособу с тросом для снятия таких хомутов, я тоже всегда ставлю червячный хомут.
Пружинный там — дурь полная. Заводская, причем)
вроде как пружинные хомуты используются в системах охлаждения, чтобы при расширении патрубков их не передавливало?
Пружинные хомуты хороши тем, что при усадке резины со временем сохраняют постоянное усилие сжатия. Не требуют подтяжки. Это особенно актуально для низкокачественных совдеповских шлангов. Для хороших фирменных не столь важно.
В данном конкретном случае "червяк" работает безупречно.
Пружинный хомут заменяется на червячный. И никакого больше садомазо.
Трубка подачи ОЖ на теплообменник ("банан") в такой ситуации по-хорршему должна быть заменена. Второго случая подобного к ней доступа "конем ходи" может не представиться. А трескаться старый пластик ой как любит.
Так как не было при себе спецсъемника, да, поставил червячный хомут.
монстр) как ощущается тюнинговый квкг?
Нормально, работает, правда уже не у меня. Нового владельца о всех работах предупредил.
ну класс, когдав Севастополе будеш пиши на велосипедах в горы или по тропе туристской в горы можно пойти )) ато сообщники испарились )))
🤝 спасибо! Буду иметь ввиду, появился новый повод съездить в Крым)