Увеличение объема мотора до 1,8 литра.

Всем горячий и пламенный привет, похоже статейка будет большая…, ну-с приступим.
Зимой 2021-22 годов мотор начал кушать масло, потихоньку полегоньку аппетит его рос, пытался делать раскоксовки дабы решить данный недуг, но ничего не помогало как итог выброшенные на ветер деньги, а если быть точнее врученные в руки шарлотанов с водородной раскоксовкой и всяким компаниям обещалкам.
Все время эксплуатации было большое желание хоть чуток повысить мотора и тут весной попадается статейка где из 1,6 сделали 1,8 на всяких лачетти и нексиях. И так как в любом мне предстоял разбор мотора я загорелся этой идеей.
2-3 месяца я искал и изучал информацию, всякие нюансы по типу степени сжатия, перекрытию клапанов, доработки ГБЦ и всего остального не давали мне покоя, но наступило лето и в один "прекрасный день" по пути домой у меня лопается патрубок идущий от ГБЦ на печку… Много матюков про себя, и 2 дня мучительных попыток снять этот злосчастный патрубок не дают никаких результатов и я принимаю волевое решение снимать головку.
Вскрытие показало что шансов снять этот патрубок у меня просто не было, он намертво приклеился к трубке, ножом кое как его вырезал оттуда. Но все веселье было еще впереди.
Так как головку я уже снял решить заодно оценить состояние мотора и выяснить причину масложора, виновником оказались закоксовавшиеся и намертво залегшие маслосъемные кольца, их не то что руками, даже отверткой было невозможно сдвинуть с места. Плюсом ко всему были небольшие задирчики в верхней части цилиндра, тонкие и совсем неглубокие, но само их наличие было неприятно, и учитывая пробег в 240 тысяч я принимаю решение делать капиталку.
Машина встает на прикол во дворе моего частного дома и я приступаю к поиску и закупке запчастей. Зашел в автодок и емекс и накидал в корзины нужных запчастей и вспомнил о возможности увеличения объема, ценник выходил тот же только плюсом стоимость коленвала от 1,8. Была не была подумал я про себя и решился на эту авантюру, поменял в корзине ремонтные поршня на поршни 1,8 артикул 96493393.

Но вот коленвал с артикулом 96484778 пришлось заказывать с Авито, цена нового коленвала с автодока не влезала в мой бюджет, на авито блаполучно нашел продавца коленвала оригинал с пробегом всего в 2 тысячи км, естественно с его слов.

Разбираю полностью и снимаю блок с машины.

Везу в расточку, здесь нужно сделать перерасточку с родных 79мм до нужных 80,5. Отвез мастеру вместе с поршнями, для того чтобы он сделал четкий зазор в 3 сотки на каждый поршень.
После необходимо установить вкладыши поставить коленвал и накинуть поршни с шатунами, то бишь собрать низ, только без поршневых колец и ничего не протягивать, нужно это все для того чтобы покрутить коленвал и убедиться что ничего не задевает, а оно задевает, и надо снимать металл с блока, удобнее всего делать шарошкой на шуруповерте. Разбираем все, снимаем металл с блока, собираем снова и крутим дабы убедиться что ничего не задевает.

Убедившись, можно начинать финальную сборку низа мотора, не жалея масла или используя специальную пасту, и что очень важно все должно быть максимально чисто, и болты необходимо протягивать по мануалу.

Продолжение будет в следующей статье, там опишу все нюансы и некоторые расчеты.