ТО 250/7 ч.3 — Излечение головной боли

Всем доброго вечера! В продолжение эпоса 250/7 сел за написание очередной главы.
В данном посте будет описание заморочек с головами, а точнее с их комплектующими, поставка которых затянула весь ремонт. Но начну по порядку.
Грязи снаружи было в достатке

И при демонтаже предполагал, что и под крышкой ждет нечто подобное, как говориться "Что снаружи, то и внутри". Но был радостно удивлён открывшейся картине.

Снял клапанную крышку, и разрешилось первое сомнение, по поводу используемого масла. Начитавшись форумов по теме "какой масло лить в …", а в частности ойл клуб в ветках про используемое мною ранее масло GM (вторая ветка). Лил его несколько лет. Решил соскочить после того, как начала зарастать лаком пластина под заливной горловиной, в добавок к этому, друг у которого в сервисе менял масло, каждую замену на меня ругался и велел "… забирать свою отработку…" так как GM-овское масло совсем не хотело гореть в гаражной печи. Так же напрягал лаковый отлив в цвете сливаемого масла, и это с учётом того, что интервал между заменами не превышал 8 000 км.
Далее решил перейти на масло газПрём. Нареканий по нему не было, так же отъездил на нём несколько лет. Однажды масла на замену не оказалось и решил попробовать Лук, на котором на данный момент и остановился.
В общем это было лирическое отклонение навеянное чистым двигателем и холиварами в сети на тему что лить. Для себя ответ получил и данный вопрос считаю закрытым.
Вернёмся к головам.
Снял обоих подопытных, что сделать было достаточно не просто. Откручивали болты полутораметровой трубой. Затянуты были видимо "на ура" и без использования динамометрического ключа.
Процесс демонтажа, если кому интересно, описан тут. Сам же пользовался по старинке, бумажным вариантом

Запчасти на фото: CZ006

Сняли головы, вот так они выглядели изнутри

Вид сверху

Вид обезглавленного двигателя

Нагар на поршнях рыхлый, оттёрся ветошью, видимо он образовался когда крутил мотор при перескоке цепей. Перескок произошел именно так, как автор описывает в видео.

Головы на плахе

Далее пошёл процесс разборки и подготовки самих голов на шлифовку,

а комплектующих на помывку.

Клапана выстроились в ряд на очистку

Замочил на ночь в керосине,

и собрался было домой. Целый день не выходил на улицу и был ошарашен. Когда шёл утром в гараж, был чистенький асфальт и кое где начинала зеленеть трава, в СПб такое бывает, но вечером за воротами ждала следующая картина

После ночи в керосине выпускные клапана приняли следующий вид

Чистили их следующим способом

Но корд щеткой очистить полностью не получилось, далее в ход вступил всем известный помощник уведённый у жены с кухни — Азелит.

Клапана после чистки:
— Выпускные

— Впускные

Далее они вместе с головами уехали на Кировский завод на шлифовку и притирку.

Запчасти на фото: 310305

Шлифанули быстро, через день уже получил готовые.

Клапана ровные, перескок цепи их не коснулся. Собственно разборка и была затеяна ради их проверки.

Дальше казалось бы можно уже приступать к сборке, но не тут то было!
Ввиду наличия масложора, ещё загодя, а именно 07 марта сего года были заказаны маслосъёмные колпачки

Запчасти на фото: 12631765

АРТИКУЛ GM — 12565836 — 2194 руб./шт. (30.05.2023)
Так же есть куча аналогов, какие то продаются поштучно, какие то комплетком по 10 шт, так же существуют комплекты на весь двигатели из 24 шт.
Такой я и заказал DNJ VSS3139 за 3900 руб. со сроком поставки 14 дней, так как шли они из-за бугра.
Ну две недели дак две недели, подумал я и не спеша начал отмывать те детали, которые устанавливались обратно, коих было не мало.
Отмыл коромысла, пружины, тарелки и прочие сухари в том же Азелите, затем все замочил в масле.

Отмыл все и пора бы уже собирать, но… тут и началось самое интересное…
Прождал я вместо двух недель месяц. Звоню в магазин и уточняю, а где колпачки… в ответ "в пути…" Подождал ещё неделю, ну на границе не спокойно, мало ли что там с проездом. Звоню, а мне говорят, ну понимаешь, груз границу пересёк, растаможен, но в машине его не оказалось. Твои колпачки то ли потеряли, то ли украли…
Вот дела… перезаказал ещё раз, жду далее. На носу уже майские праздники, по плану с несколькими корректировками из-за заморского чуда Колпачки масленые, должен во всю быть монтаж, да чего там, обкатка! А я всё в ожидании чуда. Ну не выдержала душа поэта, начал искать другие варианты, так сказать третий путь.
И на просторах интернета попалась ссылка на продажу именно необходимых мне колпачков на сайте Драйв 2.
Продавал наш соратник LegionerViTo. Написал ему сообщение и в переписке узнал, что в СПб есть хороший магазин, где многие запчасти на американцев есть в наличии.
Позвонил на всякий пожарный в тот магазин где заказал ещё 07 марта, уточнил не поступили ли, если нет, то пусть снимают заказ — еду покупать в другое место. Купил, держу в руках колпачки, еду в гараж. и вдруг звонок. Приезжайте за своими колпачками…мы с другом в ступор… перебрали все известные нам наречия…ведь звонил специально, затем заехал и забрал ещё не достающие по мелочи запчасти. Заверили что в ближайшее время их не будет и вот те на.
Ну я от них уже отказался, и так ждал не обоснованно долго и второй комплект солить желания нет.

В общем, получив колпачки, засел за сборкой, и засел в прямом смысле. Потратил очень много времени на засухаривание клапанов. Процедура крайне не удобная в одиночку. Раскорячиться пришлось как та корова в фильме. Коленом прижимал к столу голову, рёбрами над солнечным сплетением давил на ручку рассухаривателя, а руками внедрял эти нано сухари. Со стороны это наверное выглядело дико.
Немного фото.

Комплект для сборки

головкой засаживаю колпачки

Вот так в масле жили гидрики. Когда были все, то уровень масла их скрывал.

С гидриками тоже вышла оказия. Зачем то решил их почистить и продуть. Из двух выдул масло и они стали мягко прожиматься. Подумал что всё, дело труба… переписывался с соратников по форуму Dimarik342, он тоже год назад перебирал мотор, уточнял как должны себя вести гидрики. В итоге наткнулся на видео по прокачке и повторил процедуру, удачно. Прокачал таким образом все, в чистом масле. Так же нашёл в книге вот такое предупреждение

Засухаривал сначала одним сухарём снизу, затем пинцетом заводил второй. Рассухариватель упирал штатным болтом, через гайку

Так же следует быть предельно аккуратным при этой процедуре. Клапана располагаются очень близко к постелям распред валов. края их легко повредить (задрать заусенцы). После установки клапанов, аккуратно прошел шабером края, снял задиры и продул компрессором.
Ввиду ограниченного количества подгружаемых фото, заключительным будет обе головы посаженные на штатные места.

Протягивал все болты динамометрическим ключом. Моменты затяжки брал из книги. Так же наткнулся вот на такую статью.
Перечень прокладок приведу в следующих постах.
Всем своевременно поступающих запчастей, если в таковых будет надобность. Благодарю за потраченное время, тех кто дочитал.

ПС: так же развеял сомнения по поводу применения ГБО. Криминала в поршнях и клапанах обнаружено не было. Даже наоборот, состояние на твёрдую четвёрку по личной шкале оценок.

Продолжение следует…