Итак, данное ведро именуется индексом 230i
Ранее у БМВ такой индекс имели машины с рядными шестерками, объёмом 3.0, но в эпоху даунсайзинга моторов индексы сменились
Теперь 2.0 рядная 4 может быть разной и дело не только в прошивке, мои дорогие мамкины тюнеры
30i означает немного другие, более крепкие "кишки" и более низкую степень сжатия
20i (184hp/290nm) — более хлипкие моторы, в которые дуть на все бабки не рекомендуется, степень сжатия 11
(уже видел примеры осыпавшихся поршней мамкиных гонщиков на G серии 😂)
30i (252hp/350nm) — среднячок со своими поршнями и степенью сжатия 10.2
M235i TU моторы(306hp/450nm) версии B48/46 моторов на жире, с толстым коленвалом, другой ШПГ и прочими пирогами, но они только в G серии M235i и мини куперах GP с поперечно расположенным мотором на 306 сил в стоке, степень сжатия 9.5
(погуглите, а мы пойдём дальше)
В моём ведре:
B46B20 — пакетик сока, выпускаемый исключительно для американского рынка с нормами выбросов SULEV (Super ultra low emission vehicle), по русски — Автомобиль со сверхнизкими выбросами. Это значит, что ваша гонка не может продышаться и помогает одуванчикам на уровне Тойоты Приус. Здорово, но если вы в России и у вас вписано лабораторией евро-4, а ездить вы хотите быстро… От Европейского мотора (B48B20) он не имеет никаких отличий, кроме впуска и выпуска и возможно прошивки, оба выдают идентичную мощность в 250 сил и 350 момента
На америкосе на впуске имеется механическая калитка, которая в режиме навала открывается разрежением и тянет горячий воздух к воздушному фильтру, у которого в этом месте забора доп мохнатка, чтобы не насосать песка; по посадочным фильтр идентичный Европе. Калитку эту аккуратно демонтировал, а забор горячего воздуха заглушил, фото прилагаются
Купил фильтр, крышку и трубу впуска до инлета у Ромы Project-R1 (пшикает классно, дышит ровно, при этом забор воздуха и коробка фильтра остаются стоковые, не давая всему этому добру засираться и гробить мотор)
Выпуск америкоса — всратый кат, который душит эту телегу всеми силами и разогревается до красна за 5 минут навала в +5°С (партнамбер у него не такой, как у Европы и приёмщики катов любят его больше)
Также в середине трассы ещё один "холодный" кат, который мы оставляем, чтобы не вонять, а вместо первого ката ставим даунпайп (купил у Димы DimitriyCustom, за что ему огромное спасибо, швы топчик, встало всё как домой без доработок напильником, nniccce!)
Чарджпайп поставил алюминиевый с Алиэкспресса, так как планируется поддуть в этого чахлика, а стоковый пластиковый чардж этого не любит и может дриснуть
Подытог:
Мерил по Dragy разгон 0-100 в разных температурных условиях и лучше 6.2 ничего в стоке не получалось, стабильно было 6.4-6.5 секунд, хотя заявленный паспорт этих машин в Европе 5.6-5.8, негоже…
Поставил даунпайп вместо ката, поехал снова мерить и… Вуаля — ведро спокойно наезжает 5.6-5.8 до 100 со сток прошивкой и горящим чеком от отсутствия катализатора
Записался на кружок кройки и шитья ЭБУ мотора к Володе в GUNRACE на стенд, о чем расскажу после поездки в следующем БЖ
Комментарии 66
Добрый день! Евро-4? Как так…они же евро-6 должны быть ?
Столько вписали на таможне в Домодедово)
И они особо не удивились что тачка должна быть на евро 6 ?) в ГИБДД потом тоже не удивлялись ?) Почему интересуюсь, сам получил после растаможки во Владике сбктс и эптс с евро 4. Вот теперь думаю как гибдд оценят это при постановке на учет)
ГИБДД вообще совершенно параллельно на эти нормы, зато перевод кВт в лс настойчиво вписали на таможне 251.5 лошадиную силу)
Здравствуйте! Я заказывал авто из Кореи бмв 2 серии ГранКупе 220i — 2.0л обьем, номер двигателя B46A20B, и я понимаю тут движок поперечно установлен., скажите пожалуйста; — это тот же B48 ?
Добрый, за эти машины уже не знаю, запись была касаемо ген1 моторов ф серии
Понял, спасибо !
Здравствуйте, понимаю что много времени прошло, но может помните, после того как downpipe поставили сильно громче стало?
Добрый, вменяемо, чтобы не будить соседей
Спасибо,
Только после установки нужно отключить прогрев катализатора, если это не сделать — будет чек и ор на весь двор
Спасибо за информацию . Думаю что лучше mg flesher или bootmod3 на st 2 залить, ваши мысли?
Mikhei036
Спасибо,
Прошить лучше всего, купив у дилера MG flasher или Bootmod
Интересно) Вечер добрый!
У меня вот из эйра по вину на 520 рестовой пишет что б46д мотор)) может такое быть?) авто из Кореи
За G серию не особо знаю
У меня в ЭПТС написано:
"Двигатель внутреннего сгорания (марка, тип) BMW AG, B46B20B
Номер двигателя (двигателей) B46B20B16596117"
Но при этом машина из Кореи 520i
Означает ли это что двиг что и в 530I со степенью сжатия 10.2?
У меня такой же, b46d — B46B20B, и 20i, значит ли что он идентичен 30i, узнавали ?
Судя по каталогам поршни одинаковые, но идентичны ли остальные части не могу сказать.
Для себя решил, что шить буду
Nu11set
У меня такой же, b46d — B46B20B, и 20i, значит ли что он идентичен 30i, узнавали ?
Удалось разобраться в вопросе?
SerhioCh
У меня в ЭПТС написано:
"Двигатель внутреннего сгорания (марка, тип) BMW AG, B46B20B
Номер двигателя (двигателей) B46B20B16596117"
Но при этом машина из Кореи 520i
Означает ли это что двиг что и в 530I со степенью сжатия 10.2?
по эйру какой мотор написано?
Х4 G02 из штатов (сборка штаты) пришел с мотором b46b20, мощность заявлена 184, как на дилерских, но на дилерских в 20i на 184 лс двиг b48. На 30i 249 лс тоже b48… не вкурсе за эти модели? Может тоже там «кишки» у меня крепкие попались И надо только научить дышать?
Скинь вин в личку, 184 это 20i должно быть
Скинул
Teker46
Скинь вин в личку, 184 это 20i должно быть
Не получилось разобраться?
30i
Привет, 5.6 сек это ты ехал на сток прошивке + даунпайп+ впуск?
Да
А что за чардж Пайп с алика? Есть ссыль, скрин или фотка? 👀
Самый обычный с Али, там кусок на фото есть
Увидел) а дырку эту в коробе фильтра чем заглушил? Клей подойдет?😅
Дырку куском этой же калитки заделывал с помощью космофена и соды
Teker46
Самый обычный с Али, там кусок на фото есть
Отакой?
Это ты трубу на впуск нашел, чардж ща поищу
заряжающая труба? 👀😂
Ес
Они именно из двух частей и силиконом соединяются?
Естественно
Без первого ката не начинает вонять? Холодного хватает?
Или лучше спорт кат вварить в пайп
Едет амариканка с таким же мотором. Что то мне не нравится фото этого раскаленного чуда.
Ничего не воняло, в Американку точно не нужен спорткат
Машина продана правда уже давно
Спасибо
Привет, не подскажешь нет ли на моторах b46b20 сажевого фильтра? Купил с кореи bmw g30 530i 252 силы с таким мотором с повышенными нормами к выбросам, в гугле мало информации про этот мотор, где то читал, что начали ставить сажевые фильтры на бензиновые авто с 2018 года, соответственно они дополнительно душат мотор в угоду экологии. 530i 249 сил b48b20 и 530i b46b20 отличие в дополнительном катализаторе и сажевом?как считаешь?
Нужно смотреть в каталогах, не знаю за g30
ТС, доброго времени суток!
Взял себе америкашку с тем самым B46B20B, 530, полный привод. Подскажи, у тебя он тоже тарахтит как дизельный трактор? Особенно после того, как дуешь за всю Монтану. Две диагностики — официалы и клубная говорят, что всё ок, но мне кажется не должно быть такого тарахтенья, что аж небольшая вибрация по кузову идёт.
Он всегда тарахтит, но если вибрация, то странно, она может быть только на холостых и то по вине рыгающего датчика вентиляции бака
Интересно как поедет. Ясен хрен, разница есть у моторов. Ты по поводу дизелей не в курсе? Мне интересно бы делатьно знать отличия своего ведришка(225D от 220D), помимо двух дудок у моей. Мы ее когда настраивали, пришлось лимит температуры сдвинуть на 50 градусов, потому что собака уже на стоке зимой резала мощность к максимальным оборотам… еле высосали из нее 275лс 550 нм вроде. Но едет достаточно бодро для дизеля. Я скоро замерю 0-100, а то до этого не было возможности, но с буксами получалось что-то в районе 6.
На бензине конечно они бодрее едут, я все еще в раздумиях, может и возьму M2 Comp., как ездить научусь и увижу, что можно с катами получить выхлоп погромче(европа, легально) :). Удачи в эксплуатации, эта брычка хорошо рулится :)
По дизелям всё шляпа, кроме 30-40-50д 🤣
Остальные чисто тошнить с кайфом
Бричка рулится отвратительно в стоке, на трассе вообще ужас 🥲
Да нормально. Мне стока хватает, м подвеска норм. Мягко и управляется хорошо. Мне надо было просто жоповозку на каждый день с маленьким расходом, поэтому 2л. Она едет 100-200 15 сек и расход 5-6л. Толку брать больше дизель, если он все равно не едет и звука нет:). У нас же кат снимать нельзя. Если давать жизни, то есть рс3, она побыстрее;)
Тут по потребностям, в любой стоковой двойке нет какой-то феноменальной рулежки — чтобы рулилась, нужны винты фуллтапы и рычаги м2/3/4 на перед, ещё желательно пару стабов, всё это на диски с держаковой резиной и тогда совсем другое дело
Моё ведро с м подвеской довольно жёсткое. Однако стабы просто пластилин какой то. Пока что мне видится оптимальным такой набор:
1. М подвеску оставляем
2. Стабы HR жырные ставим
3. Распорок напихать
Рычаги передние от М убьют весь баланс а жёсткости не добавят, тут уже был подробный разбор такого сетапа. Они колею расширяют и поэтому жопу тоже тогда надо расширять.
Стаб точно нужен, крены убирать надо именно стабом, а не колами зажатыми. И по опыту они как раз добавят ощущения увеличения жёсткости кузова, реакции станут гораздо острее и чётче, при этом машина останется адекватно комфортной, а не как таз на пиленых пружинах
А как у вас с доками на все это говно)?
у нас есть такая замечательная вещь как MOT, техосмотр годовой. Там на стабы и прошивки никто не смотрит, а вот кат проверят и замерят выбросы. Такое ощущение что лояльны к тюнингу, но докапываются по тех состоянию просто капец. Замеряют всё, типа остаток протектора, чтобы ни одна жидкость не подтекала ни откуда, ржи не было и т.п.
Вот бы у нас так. У нас именно докапываются до документов на тюнинх. У тебя могут быть диски подходящие по параметрам и блин даже оригинал, но от другой машины и тебя заставят проходить процедуру внесения в документы. Ну или там какой-то впуск скажем, надо иметь документы, хотя казалось бы, какая вам нахрен разница, как попадает воздух в мою машину, если она бахнет, это уже моя проблема, не государства. Тоже самое касается мощности, турбин итд… даже кулька, что тоже ничего в целом не решает. У меня блин докапывайся сколько хочешь, обе машины в идеальном состоянии, протектор, подвеска, жидкости. все четко.
А с РС3 был вообще казус, я поставил диски другие и подвеску KW V3, так у дисков и подвески отдельно друг от друга были документы на использование на моей машине, а вот в комбинации — НЕТ. и пришлось проверять и вносить блин комбинацию. такой бред.
Меня развернули недавно на 5 GT с пробегом 60к из-за люфта сайлентблоков передних нижних рычагов. В России было сказали что они новые и ещё тыщ 100 походят. Пришлось менять рычаги в сборе лол. Там даже трещин не было, не то чтобы оторванных резинок.
Но что толку от этой лояльности к тюнингу, когда больше 70 миль в час по трассе ездить нельзя. Можно и в тюрьму сесть за пару замеров 100-200 😄 так и не понял, как тут народ в драги меряет всякие б58 корчи, похоже на драг стрипах исключительно. Так что мне бы ваши проблемы лучше
Хы, понимаю, приезжай в отпуск)))). Но я замерял свои 100-200 даже недалеко от дома и где нельзя, проехал глянул, нет ли фотиков и бабахнул изи.мне не надо много места для замера, еду 7 сек, а вот беху конечно так не замерить, там 15 сек.
Странно конечно, у нас нормально с проверкой, они могут иногда сказать, что мол лучше было бы поменять сайленты через тысяч 5-7. и все))) ну если они конечно порваны — скажут менять)
Щас обслужу ведёрко, сделаю сраную шенген визу нормальную надеюсь и приеду мотор ложить на нюре 😁
ахахахахах, не забудь прошивку сделать под трек, а то реально мотор может отлететь) типа лоубуст)
вот этим щас занимаюсь. 1.6 дуть на ст1 это конечно сильно
Главное знать, что ты делаешь. Я отдавал в МТР, мне настроили железо отлично :)
Teker46
Тут по потребностям, в любой стоковой двойке нет какой-то феноменальной рулежки — чтобы рулилась, нужны винты фуллтапы и рычаги м2/3/4 на перед, ещё желательно пару стабов, всё это на диски с держаковой резиной и тогда совсем другое дело
Не ну это ясно, у меня же цели другие. Тут нужен комфорт передвижения на каждый день, у меня нет рядом трека))). Я даже РС3 не занижал особо, вижу что от этого рулежка пострадала, но цеплять все подряд дном я тоже не хочу :). В основном, к сожалению, гонки идут по прямой на автобане))), а всяких тормозов обгонять мне хватает, в поворотах за мной и так никто не успевает, при всем желании)))))
Так трек и не нужен, чтобы ощутить ватность стока))
Ясен пень, что сток это компромисс между спортом и комфортом. Смотря какой у тебя сток кстати. у меня ж опциональная подвеска аля спорт. Оно рулится реально отлично и остается довольно комфортным.
Любая сток совсем диван, даже все эти около м
Ну, тут сколько людей, столько и мнений :). Мне реально зашла подвеска двойки, она дизельная и на каждый день, управляемость достаточна для меня, х3. мож у тебя она раздолбана была в хлам), у меня толком кренов даже нет…
Конечно раздолбана на пробеге 37 тысяч))
А тут зависит от того где и как ты ездишь. Я умудрился ушатать новые рычаги на октавии РС за 7000 км. Много проезжал мест, где подвеска прыгала и приземлялась на морду)))), в итоге — сайленты задние(передних рычагов) в мясо…)))
🫡