Данная запись без рекламы у меня на сайте
Как человек, всю жизнь ездивший на УАЗе на МТ шинах, я уже довольно давно вынашивал планы попробовать покататься на АТ. С одной стороны мягкая краснодарская зима, которой в этом году была 1 неделя, но тем не менее прям целых 2 дня в году на дороге можно было встретить лёд, поэтому хотелось попробовать чего-то более всесезонного. С другой стороны хотелось понять, на сколько МТ резина съедает больше топлива. Ну и наконец, что там с проходимостью по несложным маршрутам.
Поэтому, я неспешно, но стал готовиться ко 2-му комплекту шин. Для начала я купил диски — штатные
от 3160: TREBL LT2883D чёрные, 16" ET +22 6J. Они оказались прямо заметно легче моих Стократ 16" 7j ET +20. Стократ весит далеко за десятку, эти же укладываются в ~10кг/шт. Да металл на них тоньше, но много людей ездит по бездору на штатных дисках и всё с ними в порядке. И цена приятная — 2500р/диск.
Теперь шины. С размером всё более менее понятно — мой основной размер под цепи — 235/85R16. Хотелось чего-то износостойкого и с более-менее протектором под лайт маршруты, если будет незначительная грязь. Изначально смотрел на BFGoodrich All-Terrain KO2, но они стали совсем мне не по карману. Покусав немного локти по поводу того, что в Мосавтошине они были по акции 7000/колесо 2 года назад, принялся искать что-то в свой бюджет.
В итоге остановился на Yokohama Geolandar A/T G015 235/85R16 по 10000 р/колесо (на осень прошлого года), как на проверенных долгоиграющих колёсах:
Изначально думал, что они окажутся совсем уж шоссейками, но оказалось, что протектор в этом размере у них не то, что в более мелких размерах данной модели и вполне себе АТ-шный:
Для начала я решил проверить что там у новых колёс с всесезонностью. С трудом дождавшись первого снега в феврале, поехал в гараж ставить.
Тут должно быть про впечатления от АТ по зиме, но их не будет. Поставил колёса в четверг вечером, а к субботе зима у нас закончилась. Совсем. Возможно, мне не очень-то и нужны всесезонные колёса…
Начались тесты колёс в повседневной эксплуатации. После МТ конечно шины держат асфальт изумительно, особенно мокрый. Особенно заметно на поворотах по мокрому — скорость их прохождения выросла.
Теперь более серьёзное испытание. Раскисшее по весне поле. Но позвольте, какая АТ, тут и МТ не поможет… Да, если бы не одно но. Поле в предгорье и почва глинистая, тяжёлая и даже напитанная водой неплохо держит. Поэтому — цепи:
Кстати, диаметр шины 235/85R16 с цепями V31S6 (сота, 6мм пруток) составляет 84см, или 33.07". Так что вот такой расклад, можно не сложно и довольно быстро превратить 32АТ в 33 super XT.
По итогу могу с казать, что мне пока всё нравится. Проходимость как ни странно оказалась сравнима с МТ, ну а если что-то более-менее серьёзное, то я всегда надеваю цепи, хотя бы на заднюю ось. Я думаю что окончательно я прийму решение, после прогона по какому-нибудь эталонному маршруту, например в Фанагорийскую пещеру с цепями только на задней оси. Для сравнения прохождение этого маршрута на МТ+цепи сзади:
Если на АТ будет примерно так же, то я распрощаюсь с МТ шинами. Ну а на что я их поменяю, оставлю пока за текстом, вариант находится в проработке.
Комментарии 9
Стояли у меня АТ 245/75/16, в этом сезоне поставил гудричи МТ 235/85/16, на гудричах вырос расход, разгоняться машина стала хуже, спидометр начал врать на 5 км/ч, в итоге поставил обратно АТшку, гудричи будут для грязи
Если не особо важен просвет — колейность маленькая — то 31 тапки очень хорошо подходят конечно. Я же всё-таки катаюсь в горах там где лесовозы на уралах и джиперы на перекачанных 36" колёсах любят нарыть колей, поэтому и выбрал размер повыше + цепи превращают 32 в 33, что уже в принципе достаточно для большинства маршрутов на Кавказе.
Как только цена достойного Cooper Discoverer STT устремилась в неадекватность- "убежал" на Тайландскую 235/85/16 Geolandar A/T с зимним допуском. Цепи аналогичные: соты L31S6, всегда с собой . Единственно, посоветовал бы автору стандартное литьё: промыть легче после глины и хампы на литье выше=сложнее стравленным "разуться", в отличии от штампов .В целом решение абсолютно верное 🤝
По западным шинам — почти всегда удаётся найти альтернативу азиатских производителей, с которыми не всё так плохо. А штатный штамп таки да, имеет обычный не оч. высокий хамп, но тут я выбирал диски под цепи, а с цепями стравливаться сильно нельзя — резина умрёт. Под МТ шины, которые я ещё не решил что буду продавать, у меня диски с высоким хампом. Ну и цепи на тяжёлых горных грунтах однозначно рулят!
Разница бы вылезла на очень каменистом бездорожье (защита от камней и особенно борта) и в грязи без цепей.
А с цепями можно и на шосейке
Иная АТ прочнее чем МТ. Йокогама АТ по всей видимости прочнее чем мои Нексен МТ — тяжелее, жёстче, боковина толще. Гудрич АТ тоже даст фору большинству МТ шин по прочности. С цепями тоже не так всё однозначно. Обычно на все 4 колеса надевать цепи лениво, поэтому часто надеваю только на заднюю ось, поэтому проходимость шин на передней оси тоже играет свою роль.
Боковина слабо защищена.
Стальной диск 7 кг? !
Дайте два!
У меня литые в точно таком же размере тяжелее.
Спасибо за уточнение, опечатка, думал про рамы 10" и 7" для квадрокоптера и написал ерунду. Штатный штамп 6J весит около 10кг, 6.5j(на фото) — около 11.