Про бензин и дизель.

Решил свести в один текст много ответов на вопрос — почему я взял бензиновую версию. Прежде всего хочу сказать, что опыт использования дизелей у меня более 10 лет. В целом я считаю, что дизельный двигатель удобная, надёжная и самое главное экономичная вещь. Но как говорится, есть нюансы. Итак.
В далёком 2012 году я купил great wall Hover h5 с новым и перспективным в то время common rail дизелем 2 литра. Сомнения по поводу двигателя рассеяла номинация "мотор года" полученная компанией GWM за этот двигатель. Машина радовала меня несколько лет подряд обеспечивая приличную динамику и управляемость, И тут пришла пора прокладки ГБЦ. Она была пробита. И начался трындец ее меняли пять раз! Машина кипела. Двигатель пережарил 4 цилиндр и пошел на капитальный ремонт, сумма работ вылетела в 150 тысяч. И все это при пробеге до 100 тысяч. Машина была продана, потому что любая поездка на ней вызывала страх и трепет.
Но я понимал, что дизель это не плохо. Плох конкретный дизель.
После этого в семье были и бензиновые и дизельные машины. На дизельных Тойоте и Соболе я езжу до сих пор. И скажу вам, считаю их двигатели Cummings 2.8 и Toyota 1GD-FTV2.8 эталонами дизелей.
Но, самое главное — современный дизель хуже чем старый дизель. Особенно все, что связано с экологией (egr и сажевые фильтры) + качество топлива и зимние танцы с бубном — прогрев и запарафинивание.
Поэтому, когда я стал выбирать машину, я был принципиально против GWM GW4D20 в любом его виде.
Пришла пора рассказа о бензинке. Мы знаем, что двигатель на poer kingkong это тот же самый GW4C20B 218 сил и 380 ньютонометров, который ставится и на рестайлинг Haval h9. Я прочел достаточно много отзывов о нем и вывел самое главное, 90 процентов отмечают, что двигатель стал мощнее и динамичные своего предшественника. Особенно явных болячек и изъянов у него я не встретил. Наш двигатель дефорсирован до 190 сил, а значит есть надежда, что его ресурс побольше 230000 километров.
А теперь о практике, я покатался на обеих модификациях и сделал для себя вывод, что турбояма в дизеле никуда не ушла, на низах он реально вялый, его нужно крутить до 2500 и он гораздо менее динамичен. Плюс евро6. а значит сажевый фильтр с вечным прожигом и масложором.
Для меня выбор стал очевиден.
Нахваливать бензин принципиально не вижу смысла, хотя могу высказать собственное мнение — машина очень динамичная и тяговооруженная. Особенно приятно на ней преодолевать дальние расстояния. Мотор тихо урчит и прёт с завидным запасом тяги. В городе конечно тоже все отлично, но приходится махать рычагом коробки — как берсерк топором. Потому что передачи очень сближены особенно первые три.
Ну и про расход. Сейчас у меня 17.9 литров в смешанном цикле и 12 на трассе при 115 км средней скорости. Много это или мало решает каждый сам для себя. Какой расход будет после 10 тысяч не знаю, но понимаю что за динамику и мощность надо платить. Субьективно могу сказать, что бензиновый Кинг Конг гораздо динамичнее и мощнее чем например дизельный Хайлакс и тем более Л200.