Замена подшипника электромуфты компрессора кондиционера L200

А назвал я так длинно сей опус только потому, что нигде на просторах интернета не нашел ни слова про данную операцию, и теперь при обычном запросе яндекс\гугл вывалится моя тема) Поэтому для тех кого постигнет эта неприятность посвящается…

Кстати легион автодата с мурзилкой по l200\pajero sport тоже в описании разборки данного узла допустила ошибку, и по книге разобрать тоже не получилось.

Проблема возникла после 3-х неглубоких бродов (хотя мне кажется это просто совпадение) появился свист в районе ролика натяжителя ремня компрессора кондиционера. Чтобы не нервировать себя посторонними звуками отрезал ремень и поехал дальше, в скором будущем предстояла замена всех ремней и роликов, включая ГРМ и балансиров поэтому на эту тему я не парился.

Поменял все ремешки, ролики, собрал, завел… а вот фигушки, свистеть стало еще сильнее. Покатался с пол дня, свист стал уже напоминать работу реактивного двигателя и заставлял оборачиваться прохожих. При нажатии на кнопку кондера становилось тут же тихо. Дальнейшие действия подтвердили скоропостижную кончину подшипника муфты компрессора.

Выбрал вечер, стал разбирать. Снял компрессор относительно без проблем, открутив перед этим от него трубки и разъединив разъем питания электромуфты. Долго не мог вытащить его наружу, снял в итоге бачек омывателя стекла, и вытащил красавца! Как выяснилось позже, благодаря mrak178, гораздо проще не тянуть компрессор наверх, а вытащить его через левую арку колеса (сняв колесо естественно)

Дальше нужно было с помощью спец съемника зафиксировать передний диск и выкрутить по центру болтик М6. Учитывая наличие пневмогайковерта, я не стал заморачиваться изготовлением съемников и в полсекунды выкрутил этот болт. А дальше самое интересное. По книжке нужно было потянуть весь узел с вала, но как я не пытался ничего не выходило (трехлапые съемники, клинья и прочие хитрости не помогли). "Утро вечера мудренее" подумал я и пошел спать. Грешным делом была уже мысль везти компрессор каким нибудь специалистам, но гордость мешала (как это так, его же как то собрали руками?!). На утро стал внимательно рассматривать всю электромуфту и тут заметил на ней три отверстия с резьбой М5. Ага! вот оно счастье!

Дальше не долго думая из подручных материалов сварки и болгарки соорудил на скоро такой съемник.

Вкручивая центральный болтик, передняя часть электромуфты достаточно легко слезла с вала.

На фото видно две шайбочки, их важно не прое. потерять, они специально тарированные для создания зазора между ведомым и ведущим дисками муфты.
Затем снимаем стопорное кольцо (так вот почему вся конструкция не слазила до этого!)))), и при помощи обычного съемника снимаем с вала шкив с подшипником.

А вот и виновник торжества!

Обычным прессом выпрессовываем из шкива подшипник.

Размер этого подшипника 55х35х20. Выбор на рынке большой, от русских до иномарочных, я взял SNR за 550 рублей. Номер для заказа ACB35X55X20

Затем запрессовываем новый подшипник в шкив, и не забываем раскернить его по кругу.

Собираем все в обратном порядке. Из компрессора сливаем масло (сильно не усердствуя, сколько самотеком выйдет) заливаем в него 15 грамм компрессороного масла типа PAG46 (аналог zxl 100pg), я купил для этих целей масло suniso sl46. Ставим компрессор на авто, одеваем ремешок и прежде чем запустить мотор и проверить кондер вакуумируем систему 20-30 минут, а затем заправляем ее фреоном R134А. На всю систему нужно залить 650 грамм. Последние действия (по вакуумированию и заправке фреоном) можно проделать в специализированной мастерской.

Всем удачи, надеюсь кому то пригодится!