Так как в хозяйстве имеется карбюраторный автомобиль с БКСЗ, то надо начинать вникать в самостоятельную регулировку угла опережения зажигания. В связи с этим на ОЗОНе ozon.ru/t/nAJMBK1
заказал автомобильный стробоскоп с тахометром и вольтметром Вымпел СТ-02, произведено ООО "НПП "ОРИОН"" г. Санкт-Петербург. Буду благодарен полезной информацией по тонкостям настройки УОЗ.
Комментарии 22
Был такой хорошая штука, всём регулировал
Зачем это покупать, когда есть лампочка и два провода?
Что бы было. Научиться хочу им пользоваться. Как освою, тогда скажу, нужная вещь или побрекушка
Научится не сложно, только он нужен на один раз.И то после него всё равно надо будет корректировать опережение на ходу. Эта вещь нужна для СТО, где им придётся пользоваться каждый день и клиенту надо показать солидность.
Единственное достоинство этого прибора в том, что он может показать клиенту, что его трамблёр, ни на что не годен(разбит подшипник) и ему пора в утиль.
Я видел как на СТО с таким диагнозом пытались корректировать угол без отключения вакуумника :)
Я боюсь что тут сколько людей столько и мнений, но в любом случае надо выставлять слегка на опережение чтоб смесь грамотно горела
Мне, за 40 лет он ни разу, не понадобился, хотя засматривался.Для станций он полезен, если приходится много машин настраивать.В гараже он будет пылится годами!
Я в конце апреля такой же брал на озоне за 1700. Чаще им пользуюсь когда карб настраиваю. Удобно обороты смотреть и более ему доверяую чем на панели.
Прочитал пост. Прочитал комменты. Не понятный язык. По-моему он называется "карбюраторный язык". Ни чего не понял, но жутко интересно))
Комментарий удалён
Сегодня бензин один Завтра другой.Часто удавлен присадками и детонация за пределом зажигания.Получим прогар клапанов и поршней!
Настроил на слух, а потом купил данный прибор и удостоверился, что угол настроен верно…))
Талант
Ага, сам был в шоке и несколько расстроен, так как думал, что провалы при разгоне из-за неверно настроенного зажигания)
Когда ездил на карбюраторной пятерке, я переключил вакуумный корректор зажигания после дросселя, к дренажной трубке. Штатный штуцер заглушил естественно. После этого машину просто было не узнать. Пропали провалы, возросла динамика, снизился расход. Так потом дальше и ездил довольный.
Ну я потом как только не экспериментировал, и с вакуум корректором, и с центробежным. И жиклеры разные, даже карбюратор от 8ки пробовал. В итоге пришёл к выводу, что провалы из-за излишней шлифовки гбц и предельной степени сжатия, при переходе с бедной смеси (1 канал карбюратора) на богатую (+2 канал откр). Уже приноровился переходить эту зону резким нажатием педали газа или с раскачки педали. Зато тяга нравится, что "до", что "после" провала, причём после перехода тяга становится значительной. А так в основном езжу в режиме "до"
Предварительная (грубая) настройка осуществляется стробоскопом, а после точная настройка производится по детонации. Разница в этих настройках в 1 литр бензина и значительный прирост в приемистости.
А зачем тогда стробоскоп? Что за грубая (предварительная) настройка стробоскопом? Значит стробоскопом приблизительная настройка, а на слух по детонации — точная. И зачем тогда стробоскоп нужен?
Стробоскоп ускоряет процесс настройки. Стробоскопом для начальной настройки делаются большие перемещения распределителя на стоячей машине. По детонации — малые, но в движении. Если без стробоскопа, то будешь каждый раз разгоняться после очередного поворота распределителя на 1-2 мм. И так по неопытности дня не хватит. Когда наберешься опыта, то стробоскопом уже не будешь пользоваться, известно из личного опыта.
bichckov
А зачем тогда стробоскоп? Что за грубая (предварительная) настройка стробоскопом? Значит стробоскопом приблизительная настройка, а на слух по детонации — точная. И зачем тогда стробоскоп нужен?
Не слушайте того что не знают. Большая часть владельцев не знают устройства распределителя и для чего в нём нужны пружинки и вакуумный регулятор. Если вникнуть в принцип работы и настройки и регулировки.Можно получить оптимальное значение работы. А стобоскоп помогает в этом.Без него не определит угол и работу распределителя.Только специальный стенд! А на глазок типа детонации потом получит кучу проблем. Раньше настраивали под 80 бензин зная эти тонкости не ставя прокладку дополнительную Работало отлично!
Antonovf
Предварительная (грубая) настройка осуществляется стробоскопом, а после точная настройка производится по детонации. Разница в этих настройках в 1 литр бензина и значительный прирост в приемистости.
Хрень это то что сказали! По детонации при не правильно настроенном распределителе.Особенно центробежный регулятор и вакуумный.О которых многие и не слышали.Угол опережения начальный и на режиме оборотов выше средних выйдет за пределы допустимого!
Все понятно.
Нужный прибор
Рекомендую к просмотру : www.youtube.com/@Dnevnik-avtodiagnosta