Замена сцепления (не все так сложно)

Ford Mondeo 2 (II) 1997г.в. — 1.8 і
Пробег: 312775 км

Авто эксплуатируется довольно редко (есть в постоянном пользовании другой авто), поэтому неспешно восстанавливаю.
Пришёл черёд сцепления. Передачи включаются без проблем, коробка не шумит, но машина с трудом трогается на 1ой и очень медленно разгоняется — обороты растут, а скорость нет.
Вначале теоретическая подготовка — почитал как снимать, что откручивать, какие сложности… придётся снимать подрамник, иначе коробку не достать (габариты не позволят).

■ 1 — ПОДГОТОВКА

перед началом всех работ необходимо расслабить центральные гайки оси (32мм), колёсные гайки (19мм) и верхнюю гайку стойки амортизатора (18мм, шестигранник 6мм)
Амортизатор полностью снимал только с левой стороны

Запчасти на фото: S4532

Далее — машину на домкраты, надёжно вывешиваем перед, снимаем колеса, снимаем левую стойку амортизатора (открутил тормозной суппорт, подвесил в колёсной нише), тягу стабилизатора, шаровую, датчик ABS, рулевой наконечник. На правой стойке: открутил шаровую и суппорт (так будет проще снять ШРУС)
Подложил упоры под поддон двигателя (чтобы не провис, будут сниматься подушки, кроме передней правой)

Под капотом снимаем аккумулятор, площадку аккумулятора, воздушный фильтр с воздуховодом, фишки датчиков (температуры, механизма переключения передач)

Снимаем левую подушку коробки и шпильки крепления (одна не выкрутилась)

Далее: нижние переднию и заднюю подушки по такому же принципу.
Снимаем тросики переключения передач от механизма переключения и кронштейн (прикручен к корпусу коробки)

Снимаем гидравлическую трубку сцепления. Трубку замотал скотчем и закрепил около тормозного бачка, выше уровня, чтобы тормозная жидкость не вытекала (кстати, очень агрессивная к краске, если пролилась — лучше сразу вытирать и смывать водой)

Откручиваем стартер (не доставал полностью на стол, сдвинул с зубьев маховика в сторону и оставил там — не мешает) и тягу (соединяет корпус двигателя и коробки, открутил от коробки и отодвинул вверх)

Сливаем масло с коробки — нижняя пробка под шестигранник 8мм

Запчасти на фото: 1747508

Достаем привода.
Левый с усилием выдергивается, по правому: открутил подвесной подшипник и легко достал с коробки.
Откручиваем механизм переключения передач не лишним будет фотофиксация, в каком положении снимался. Получившиеся отверстие закрыл безворсовой тканью. Мусор внутри коробки ни к чему. Сам механизм — в чистый пакет

ПОДРАМНИК
Читал, что его нужно снимать, при этом откручивать/подвешивать рулевую рейку, радиаторы. Сделал иначе. Рейку не трогал, выкрутил полностью 2 болта (ключ 21мм) подрамника с левой стороны, с правой — два болта открутил с таким расчётом, чтобы они как можно ниже опустились, но оставались на нескольких витках на резьбе. Таким образом левая часть подрамника опустилась (что даст место для маневров с коробкой), рулевая рейка и радиаторы остались на месте (незначительное смещение по оси никак не повлияло на трубки)

Теперь откручиваем оставшееся крепление коробки по периметру сверху и снизу.

■ 2 — СНЯТИЕ КОРОБКИ, СЦЕПЛЕНИЯ

Когда уже все откручено, стягиваем корпус коробки с двигателя, поворачивая левой частью в колёсную нишу.

Откручиваем корзину сцепления

Диск сцепления уже отработал: начали стираться клепки. Штангельциркуля с собой не было, но визуально очень тонкий

Внутри колокола коробки все в графитовой саже

■ 3 — УСТАНОВКА
Купил комплект сцепления (корзина + диск) NK 132569

Запчасти на фото: 132569

Разница в толщине очевидна

Рабочий цилиндр сцепления FENOX P2701 1478806

Запчасти на фото: PZ701, 1478806

Для центровки применил длинную головку 15мм. Чтобы не перепутать какой стороной поставить диск сцепления, на нем есть надпись [FLYWHEEL SIDE] что переводится как "со стороны маховика"
На сколько получилось отмыл колокол коробки

Запчасти на фото: 165019

Меняем сальники привода (одинаковые слева и справа), стояли: 93ZT-3K169-A9C, поставил BSG 30-116-140. Сальники снимались очень не легко. Нужно быть предельно аккуратным, чтобы не поцарапать посадочные места. Новые сальники забил через деревянный брусок, чтобы не повредить корпус.

Собираем все в обратной последовательности.

Заливаем масло в коробку. Оригинального по рекомендации производителя не нашёл, залил обычное 75W90, FANFARO MAX6 75W-90, синтетика (под крышкой пломба SCT)
Для заливки необходимо открутить верхнюю пробку (на коробке со стороны переднего бампера). Заливал через воронку и шланг. По регламенту 2.6л, столько и залилось (пока не начало вытекать назад через пробку)

Запчасти на фото: 1211116, 535418

Прокачиваем сцепление. Принцип и как с тормозными суппортами, нажимая на педаль — выгнать воздух, не допуская минимума в бачке с тормозной жидкостью. Спускник откручивал ключиком 8мм

Информация с технической литературы по моментам затяжки, размерам, объёмам жидкостей: