Нестабильные обороты

Давно, ещё в 1984 году, я прочитал статью "Нестабильные обороты" www.zr.ru/archive/zr/1984…05/niestabil-nyie-oboroty Связано это было с системой ЭПХХ "Каскад". Теоретически смысл мне был понятен. Если микрик не сработал, то питание электромагнитного клапана осуществляет электронный блок. А он, как известно, прекращает подавать напряжение при достижении определённой частоты вращения. Клапан закрывается, обороты падают. После чего питание вновь появляется и всё повторяется снова. Впоследствии пришлось столкнуться с этим на практике. Кстати, помнится, предлагали вообще отказаться от микрика за счёт увеличения порога срабатывания до 1800 об/мин. Тогда, мол, микрик уже не нужен. Да, при наборе оборотов произойдёт отключение системы холостого хода, но это практически не скажется на работе двигателя. Такое решение впоследствии подверглось критике специалистами. Во-первых, всё-таки при наборе оборотов за счёт отключения системы ХХ произойдёт небольшой рывок. Во-вторых, при таком высоком пороге резко снижается эффективность самой системы ЭПХХ (правда, как тогда быть с "Солексами", где этот порог ещё выше?). Но это ладно. Недавно я снимал крышку карбюратора для очистки жиклёра холостого хода. После чего заметил, что при нажатии на педаль газа появилась та самая цикличность. Что такое? А виной всему оказались резинки, надетые на штеккеры проводов, которые идут к микропереключателю. Они слишком длинные, на несколько мм длиннее самих штеккеров.

Из-за чего последние не надеваются нормально на контакты. Стоит немного задеть эти провода, как контакт пропадает. Попробовал я эти резинки оттянуть, но не получилось. Решил эту проблему кардинально, просто обрезав резинки.

P.S. Кстати, на этих же страницах есть довольно интересный материал про переднюю подвеску "Москвичей".