Всем доброго времени суток!
По Шарану с электрикой разобрались. На минусовой клемме под капотом не было контакта. Всё восстановили и электроника заработала должным образом.
Но с марта-апреля есть такая проблема: не развивает выше 2000 оборотов и из выхлопной трубы чёрный дым идёт!
Меняли воздушный, масляный(вместе с маслом 5W30), топливный фильтры. Результата не дало.
Недавно менял заводской блок управления двигателем 038906019FB (от ANU 90 лошадей 1.9 тди) на 038906019FA(от AUY 115 лошадей 1.9 тди), т.к. мотор стоит неродной.
Результата тоже нет.
Думал на датчик давления наддува и расходомер. Но при отключении их работа автомобиля не меняется. Они исправны и сопротивление их в пределах допуска.
Меняли в конце мая актуатор турбины, т.к.старый был прогнивший.
Клапаны N18 и N75 рабочие и вакуум по трубам везде идёт.
Ошибок по вагкому никаких не выскакивает.
Но проверял турбину в 11 группе: она должна дуть на холостых 1079 мбар, а дует 979 мбар и при увеличении оборотов (максимум 2000 набирает) она и до 1000 мбар не доходит.
Тогда есть смысл лезть в турбину.
Все патрубки и вакуумные трубки целые.
Вчера снимал датчик давления наддува и в патрубок турбины пырскал немного очистителя дроссельной заслонки.
После этого набирал 2600 оборотов, но позже пришёл к машине и опять та же ситуация: выше 2000 оборотов не набирает. Из выхлопной трубы чёрный дым.
Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался с подобными ситуациями!
Мои предположения:
1)снимать и чистить впускной коллектор и клапан EGR(можно и заглушить);
2)снимать и ремонтировать турбину. Шток актуатора турбины ходит, но шток геометрии на самой турбине намертво стоит и актуатором не может двигаться. Т.е.там геометрия заклинившая. Может ли только из-за этого всё быть?
3)менять ремкомплект форсунок. Однажды меняли и мастер говорил, что до следующей замены масла этого будет достаточно. Фрезеровку мастер делал. А следующая замена масла была в начале июня этого года. Но тогда при тех проблемах машина не заводилась.
А сейчас заводится.
Проверял форсунки вагкомом по 13 и 23 группам. По 13 группе (объём впрыска) всё в пределах допуска и у каждой форсунки значение 0 с копейками. А в 23 группе(по работе электромагнитных клапанов) только по 2-й форсунке значение выше 100 на холостых и растёт при наборе оборотов. А это говорит о необходимости замены данной насос-форсунки.
Если 2000 оборотов набрать и газ держать, то двигатель начинает трясти.
И он до 1500 набирает уверенно, а до 2000 после этого медленно. И больше не набирает. Ездить может, но на трассе его не проверяли. Думаю, больше 60 км/ч не разгонится.
И сам автомобиль ездит редко(последний раз 2 января из грязи вытянул застревшего Транзита). С тех пор возле гаража стоит, только в мае 2 раза ездил. А так просто заводится 2-3 раза в неделю, чтобы всё поддерживалось в рабочем состоянии.
Могло ли из-за долгого простоя что-то с ним случиться?
Могилёв, Беларусь
Не развивает обороты!
Пробег: 350 595 км
Volkswagen Sharan 2001, двигатель дизельный 1.9 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Шуя
Volkswagen Sharan, 1999
270 000 ₽
Омск
Volkswagen Sharan, 2004
535 000 ₽
Рязань
Volkswagen Sharan, 2000
600 000 ₽
Грозный
Volkswagen Sharan, 2002
420 000 ₽
Реклама
Комментарии 26
У меня точно такой же мотор, работал отлично, заменил дроссельную заслонку вроде так называемый егр клапан, и все машина не едет вопще, уже 2 месяца не могу разобраться.
Добрай раніцы! Кроме замены EGR вообще ничего не делали по машине?
Нет
Evgenii98348
У меня точно такой же мотор, работал отлично, заменил дроссельную заслонку вроде так называемый егр клапан, и все машина не едет вопще, уже 2 месяца не могу разобраться.
Возможно, это из-за того, что клапан EGR другой оказался нерабочим.
Я вовсе EGR выкинул, через Васядиагност отвязал EGR. И вместо этого клапана с куфара купил чёрную трубу (внутри заслонки нет). И машина едет бодро. Сажевый фильтр вырезан также, расходомер отключили программно ( и 5 с 6 контактом перемкнули диодом в фишке от датчика, замотали фишку изолентой чёрного цвета и закрепили фишку за фильтром). И блок управления двигателем отправлял в январе на прошивку в Гродно. По итогу 170 л.с. имеется. Расход сейчас 4.6 л/100 км на 4-й передаче при оборотах 1500 и скорости 80-90 км/ч.
Это то хорошо, но я уже расходомер воздуха поставил новый рабочий, сейчас вот его клапан и клапан турбины с актуатором новые поставил, ну и дроссель, оказывается он электронный его нужно адаптировать.сегодня буду разбираться с адаптацией.
С выхлопа нет чёрного дыма(в таком случае есть смысл заменить кольца на форсунках и проверить тандемник)?
Тандемник поставил новый, болтался штуцер решил сразу заменить все целиком, дыма черного нету, фарсунки после реставрации делали в сервисе.
Значит адаптировать EGR необходимо.
Возможно, датчик давления турбины(стоит на патрубке турбины возле возле аккумулятора) делает мозги.
Клапан турбины N75 также необходимо адаптировать в Васядиагност.
Вот, с этим согласен мне так специалист один и сказал, сейчас буду разбираться как это все делаеться, пробовал вчера через Вася дигност 1.1 с китайским шнурком, вро де как читает только 1 группу на температуру и все.
Sharan2002
Значит адаптировать EGR необходимо.
Возможно, датчик давления турбины(стоит на патрубке турбины возле возле аккумулятора) делает мозги.
Клапан турбины N75 также необходимо адаптировать в Васядиагност.
И проблема в том что у меня адаптация тоже по группам идёт и в основном пишет нет данных, может нужно что бы мотор был заглушен, а просто включено зажигание?
Evgenii98348
Тандемник поставил новый, болтался штуцер решил сразу заменить все целиком, дыма черного нету, фарсунки после реставрации делали в сервисе.
Для адаптации войти в блок 01(двигатель), далее : вход(11 пункт) : ввести 12233 .
После этого зайти в раздел адаптация и там будет возможность адаптировать клапан N75 и EGR.
12233 я так понял это код для входа? А то вчера в интернете искал не чего не нашел у меня шарик 2001 года 1 рест
Да, это для входа.
И потом выбрать пункт(базовые настройки). Где-то там(в группе 01,02 или 03 включить тест ЕГР). Машина сама повысит обороты и адаптирует егр.
У меня при включении 03 группы обороты начинают подниматься до 1500 и машина глохнет, завожу пробую тоже самое и сного глохнет
Что-то не так. У меня не глохла при адаптации. Но обороты так и должно повысить.
Вот, а у меня так, буду разбираться, может актуатор турбины ещё нужно адаптировать))
Sharan2002
С выхлопа нет чёрного дыма(в таком случае есть смысл заменить кольца на форсунках и проверить тандемник)?
У меня проблема с дроссельной, я не знал что ее нужно адаптировать после снятия и установки новой, теперь узнал сегодня буду делать. А так езжу пока расход на холосты даже высокий 2.5л на 100, просто снял вакуумный шланг з дросселя, машина едет но слабовато на разгон, вот и нужна адаптация, если шланг ставлю на дроссель машина захлёбывается и глохнет на низких оборотах.
Значит только по EGR и будет беда.
У 90кобыл (1з, аху)черный дым и обороты=клапан Н75, шланги, сгнивший актуатор.
У 110кобыл (афн) к вышеописанному добавляется закоксовывание крыльчатки горячей части.
Из 12 летнего опыта ваговодства.
Расскажите про датчики давления наддува и расходомер, с чего вы взяли что они исправны и какое у них сопротивление (которое в пределах допуска)
1 впуск и егр почистить можно, но на проблему вряд-ли повлияет
2 если геометрия заклинена, то турбину в ремонт, со снятие конечно, никакие примочки ее не почистят, все это полумеры, ненадолго
3 форсунку, там где 100, попробовать подкинуть другую, исправную, если по ней ошибка, то да, будет потряхивать и обороты плохо набирать тоже
Ещё смотря кто переделывал с anu на auy, т.к. турбины могут отличаться и управление тоже. Если прошивка ЭБУ родная, то черного дыма много быть не должно, т.к. работает Смок лимитер по мафу и если турбина не дует то нет и налива соответственно.
Сами же пишите при недостаток наддува и заклинившую геометрию. Не проблема?-не))
Турбину точно нужно снимать и ремонтировать/регулировать.
При необходимости менять.
Но может ли только одна турбина ограничивать обороты?
Для начала устранить то, что уже обнаружено, т.е. почистить геометрию. Она должна ходить вообще без усилия
От наклона турбины лопатки перемещаются под своим весом, если не стоит актуатор — так работает чистая и исправная турбина
Sharan2002
Турбину точно нужно снимать и ремонтировать/регулировать.
При необходимости менять.
Но может ли только одна турбина ограничивать обороты?
Находим на vwts.ru программу самообучения №209, скачиваем и читаем. Там куча датчиков, которые при неисправности ограничивают мощность двига. И да, неверные показания не всегда равно неисправность датчика которую детектит эбу и выдает по нему ошибку.
Правильно пишут, изначально устраните то, что явно видно и заметно.
И не совсем понятно, почему мастер при замене уплотнений форс сказал что хватит до следующей замены масла. Что имелось ввиду. И что он там фрезеровал?